Bulletin mensuel de la Chambre de commerce française au Canada, 1 janvier 1966, Décembre

REVUE DE LA CHAMBRE DE COMMERCE I I I AU CANADA DÉCEMBRE 1966, No 591 as#?' «& ¦ "v> .»«¦.- Li rr % 4 ^ » Sü , * « « L-Z" -1 i — i ;.V .3 ** » ' » *: *•’ V* ' ¦ La flamme qui relie le présent à l’avenir ultra-moderne qui découpe automatiquement les tôles d’acier, sans traçage préalable, à partir d’un plan à l’échelle 1/10 qui sert de gabarit.Dans ce domaine comme dans celui des gaz industriels et médicaux, le nom Air Liquide est un symbole dans lequel vous pouvez avoir entière confiance.recherche est à la base du progrès et relie le présent à l’avenir.Lorsque les chantiers navals et les grandes chaudronneries eurent besoin de machines-outils de très grande capacité, les services de recherche de l’Air Liquide mirent au point le Logatome, une machine d’oxycoupage électronique La flamme oxyacétylénique qui jaillit des appareils de soudage et de coupage a pris naissance dans les laboratoires de recherche de l'Air Liquide Canada Liée qui travaillent constamment à créer et à perfectionner les méthodes et les matériels qui font la force de l’industrie moderne.La : 0 * m ¦- L - ."3 A r .* : n ' g .^ - 9, ¦ £ I X mm à - « Et p & Logalome en fonctionnement chez Canadian Vickers Ltd., Montréal.« AIR LIQUIDE CANADA LTÉE CANADIAN LIQUID AIR LTD.Siège social: 1210 ouest, rue Sherbrooke, Montréal 2.Bureau ries ventes: 2245, rue Vimont, Montréal 4.i I REVUE DE LA CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA Décembre 1966, No 591 3 H.M.La conjoncture au Canada La Régie Autonome des Transports Parisiens Discours de remerciement de Me Jean Drapeau 5 P.Weil 9 11 La conjoncture en France L’investisseur européen et le Canada Comparaisons des taux d’intérêt dans le monde Le Centre de diffusion de la documentation scientifique et technique française au Québec 13 C.B.Neapole 15 17 19 La bourse 21 Libéralisation du régime des changes Propositions d’affaires 25 29 Les travaux d’hiver 32 Nos nouveaux membres 32 Notre carnet La Revue est publiée tous les deux mois par La Chambre de Commerce Française au Canada Prix : 25 cents le numéro “Le Ministère des Postes, à Ottawa, a autorisé l'affranchissement en numéraire et l'envol comme objet de deuxième classe de la présente publication." LA CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA 612, rue Saint-Jacques Montréal, Que.Tel.: 842-9420 Adresse télégraphique : Gallia Montréal Imprimée par ERNEST THÉRIEN & FILS, LIMITÉE 5595, rue Saint-Denis, Montréal 34 - 273-8361 Bureau de Paris : 7, rue Jean Goujon Paris Sème COUVERTURE Montréal la nuit (Photo Hydro-Québec) DÉCEMBRE 1966 l à 1 : VACANCES EUROPEENNES AVEC :l A CITROËN 1 ?m '#3 m " M II g B# * "1 besoins ; 2CV, AMI 6, La favorite en Europe, c'est la Citroën ! Quels que soient vos ID 19, DS 21, BREAK et FAMILIALE, il y a pour vous une Citroën neuve « sur me- ur vos prochaines vacances, à des conditions très avantageuses ; prix hors taxes suivant la durée d'utilisation (de 3 semaines à 6 mois) — kilométrage illimité.r CITROËN CANADA LIMITEE, Service Outre-Mer, 4010 ouest, Ste-Catherlne, Montréal, P.Q.tél.I 937-7411 sures».RESERVEZ-LA DES MAINTENANT p ° m Veuillez me renseigner, sans obligation de ma part, sur la livraison outre-mer d'une Citroën neuve directement de l'usine.Si vous désirez conserver votre Citroën pour la rapatrier au Canada, ou pour la garder en Europe, dans ce cas-là vous pouvez bénéficier avant votre départ d'un prix d'achat usine hors taxes et hors douanes.NOM.A CITROËN CANADA LIMITÉE ADRESSE.4010 ouest, rue Sainte-Catherine, Montréal 4584, rue Papineau, Montréal Tél.s 937-7411 Tél.: 527-9861 TÉL.PROV.VILLE.J ¦ LA CONJONCTURE AU CANADA L'année qui s'achève aura été moins satisfaisante que la précédente.Le ralentissement de 1'expansion de 11 économie, sensible depuis le deuxième trimestre, se confirme en fin d'année.Les dépenses de consommation de biens durables et les investissements ont tendance à fléchir.La production est freinée par l'utilisation à plein de 1'équipement productif, la pénurie de main-d'oeuvre qualifiée dans certains secteurs et 1'affaiblis sement de la demande, conjuguée avec le resserrement du crédit.Tout considéré, le produit national brut progressera d'environ 10% en 1966 et atteindra approximativement $57 milliards.Compte tenu de la hausse des prix, de l'ordre de 4%, le gain réel avoisinera 6%.C'est un résultat encore honorable qui montre que les faiblesses et les irrégularités mentionnées ci-dessus ne sont pas d'une ampleur alarmante.Fondamentalement 1'économie canadienne reste saine.Les prévisions pour 1967 sont difficiles à faire et il n'est pas facile de voir au-delà du premier semestre.De nombreuses incertitudes et des inconnues subsistent.Face aux manifestations contradictoires de 1 ' inflation et de la déflation, des pressions sur les prix et du ralentissement de 1'activité, 1'orientation de la politique monétaire et fiscale des autorités d'Ottawa et de Washington est incertaine.La continuation ou la fin éventuelle de la guerre au Vietnam influencera le volume des exportations de matières premières canadiennes aux Etats-Unis.Au Canada, les ^0)investissements et les dépenses de consommation dépendront du degré des restrictions fiscales et monétaires.A ce sujet, le troisième rapport annuel du Conseil économique du Canada, qui vient d'être publié, conseille au gouvernement fédéral de différer 1'application de toute autre mesure contraignante, tant que la conjoncture nord-américaine ne se sera pas éclaircie.Il est probable cependant que le ralentissement actuel du taux d'expansion de 11 économie canadienne se poursuivra pendant une bonne partie de 1967.Les principaux secteurs qui conditionnent l'activité générale, soit les dépenses de consommation, les investissements et les exportations, enregistreront sans doute des résultats légèrement inférieurs à ceux de cette année.Le produit national brut pourrait donc s'accroître de 7 à 8% en 1967, ce qui représenterait un gain réel d'environ 4%, compte tenu de 1'augmentation des prix.A tous ses membres et ses amis, la Chambre de Commerce Française au Canada offre ses meilleurs vœux ¦ ' à l’occasion de Noël et du Nouvel An.' DÉCEMBRE 1966 3 PLUS QUE CENTENAIRE EN FRANCE, LA r r r r SOCIETE GENERALE États-Unis La seule Banque de Dépôts Française aux vous offre dans ses deux succursales de New York • Succursale Principale : 66 Wall Street, New York 5 - BO.9-4600 15 West 50th Street, New York 20 - LT.1-9630 • Rockefeller Center : un service bancaire complet et notamment : Transferts de fonds aux Etats-Unis et à l'étranger ; Chèques de voyage, comptes de chèques, comptes d'épargne etc.CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA 4 LA RÉGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS par PIERRE WEIL À l’occasion de l’inauguration du métro de Montréal, l’invité d’honneur de la Chambre de Commerce Française au Canada, o son déjeuner du 18 octobre, était M.Pierre Weil, directeur général de la Régie Autonome des Transports Parisiens.Dans son exposé, M.Weil a souligné les progrès, les problèmes et les perspectives du transport en commun à Paris et dans la région parisienne.Il a également fait l’éloge du métro de Montréal.En présence de M.François Leduc, ambassadeur de France au Canada, de nombreuses personnalités o la table d’honneur et dans la salle du Ritz, Me Jean Drapeau, maire de Montréal, a remercié le conférencier en termes chaleureux.Nous donnons dans les pages suivantes de larges extraits des discours de MM.Weil et Drapeau.I Je voudrais dire à vous tous qui connaissez Paris que les transports de la capitale française représentent un peu plus de deux milliards de voyageurs par an.Six millions et demi par jour, c’est la clientèle de la Régie autonome des transports parisiens.Ces 6 millions J/% se répartissent de la façon suivante : 2 millions J/% dans les autobus et quatre millions dans le métro.Ce traffic augmente sans cesse Acomme la population.La population de l’aggloméra-^^tion parisienne a augmenté d'environ 50% depuis avant la guerre.Nous disposons approximativement de 3.500 autobus et d’autant de voitures de métro.Nous avons 37.000 agents qui font fonctionner cet ensemble.Malheureusement, ces 3.500 autobus et ces 3.500 véhicules de métro ne sont pas tous aussi récents que ceux du métro de Montréal ; environ 20% du matériel date d’avant la guerre de 1914, près de 40% des véhicules d’autobus datent d’avant la guerre de 1939.Et vous savez ce qu’exige la clientèle d’un réseau de transport : tout d’abord d’être transportée et ensuite que le système marche en permanence avec un minimum d’incidents.autobus modernes.Une première commande, passée il y a deux ans J/^ maintenant, est aux deux tiers livrée.Nous avons donc, en conséquence, environ quatre cents véhicules neufs en circulation.Nous en avons commandé ensuite 400 et nous comptons dans les prochaines années, car les crédits sont déjà accordés pour cela, obtenir 400 véhicules neufs par an.Ces véhicules seront modernes, plus confortables que les anciens, mieux aérés, avec un intérieur et une publicité lumineuses comme dans les voitures du métro de Montréal.Mais un seul type de voiture dans une ville comme Paris, dont certaines avenues sont très larges, d’autres au contraire étroites, c’est insuffisant.Sur les 400 véhicules que nous avons commandés cette année, une centaine seront d’un gabari plus étroit, de façon à mieux se faufiler dans certaines artères plus particulièrement difficiles de la capitale.Ces véhicules circuleront avec un seul conducteur qui effectuera la perception des places.Ils seront livrés et mis en circulation à partir de la fin de l’année prochaine.- M.Pierre Weil Ce réseau de surface coûte cher, mais il faut transporter les gens plus confortablement, ce qui n’est pas très facile à résoudre.Nous avons étudié et fait construire un premier prototype d’un véhicule à impériale.Cet autobus à impériale est actuellement exposé au salon de l’automobile à Paris ; une pre- 1 ! Lorsqu'après la guerre il a fallu consacrer des sommes considérables à la reconstruction du pays, on a commencé, à juste titre, par les industries les plus touchées et aussi les plus productives ; il fallait remettre en état les ports, les grands réseaux de chemin de fer nationaux, les aérodromes, recréer une aviation, reconstruire plus tard certaines villes.Il y a quelques années seulement que les pouvoirs publics, ayant pensé que les réseaux de Paris pourraient poursuivre leur tâche pendant un certain temps, ont eu ^^conscience qu'il devenait nécessaire, compte tenu de ^^’augmentation de la population et de l'ensemble des besoins à satisfaire, d’entreprendre la tâche de modernisation du réseau de Paris.Prenons d’abord le réseau d’autobus ; on commence à avoir à Paris des IJ P* « \ X Notre vice-president, M.Louis Jalabert, présente le conférencier.DÉCEMBRE 1966 5 les installations.Là aussi, tout est une question d’équilibre.Mais ce réseau est maintenant au maxi-de sa capacité, elle est même parfois- dépassée.dans mière commande de 25 véhicules a été passée et est en cours de construction.Ces véhicules seront eux aussi mis en service dans le courant de 1 année 1967.mum Je connais l’attente imposée aux voyageurs certaines stations, vers 6 heures /2.J’ai même fait des statistiques un peu particulières à ce sujet, il heures de « pointe » Ne me demandez pas sur quelle ligne ; si j ai quelque idée là-dessus, le choix n’en est pas encore définitif.Ces autobus à impériale, ces véhicules plus petits, quelque sorte l'affiche publicitaire de la s’agit des vitres cassées aux et par ligne.L’effet de compression est tel que nous pouvons faire la statistique de charge des lignes par le nombre de vitres cassées.seront en Régie qui montrera aux Parisiens qu on ne se tente pas uniquement de solutions classiques, mais qu’on essaie d'autres formules pour voir et tenter de définir ce que sera la politique d avenir des transports parisiens.Bien sûr, quand il faut augmenter le bre des autobus, car la banlieue de Paris est une con- 11 nous faut aussi construire des escaliers mécaniques.Si nos grands parents acceptaient de monter deux étages à pied, ce n’est plus le cas maintenant.Un escalier mécanique, en francs anciens, coûte entre 2,5 - 3 millions de francs actuels.Pourquoi ?parce qu’il faut toujours déplacer des égoûts, du gaz, de l’électricité, des canalisations d’eau.Actuellement nous en faisons, mais peu.nom- véritable ville champignon, cela représente environ 150 véhicules par an d’augmentation.La circulation fait diminuer la vitesse commerciale, il nous faut donc prolonger les lignes et les distances.Il nous faut aussi des dépôts, et là c est un véritable drame.Quand nous découvrons des terrains, c’est une zone d’habitation et quand nous faisons la découverte d’une zone industrielle, on peut à la rigueur y mettre des autobus mais sûrement pas des logements pour le personnel qui les exploitera.Alors, nous essayons de trouver des formules.Nous en trouvons en violant un petit peu certains principes car c’est tout de même terrible d’avoir de grands terrains dans une région comme Paris et de ne pas pouvoir construire en hauteur.Nous avons de cette façon fait construire 150 habitations sur un terrain où, au départ, ce n’était pas possible.Nous avions déjà équipé deux lignes entièrement sur pneumatiques et la troisième, la ligne Cli-gnancourt - Orléans, a pu circuler sur pneus le 3 octobre.Nous avions d’ailleurs allongé les quais pour passer de 5 à 6 voitures, au lieu de 7 prévues au départ.Il était impossible de prolonger le tunnel du métro.La ligne 4 va être équipée progressivement de matériel sur pneumatiques dans les mois à venir, et nous continuerons d’équiper d’autres lignes sur pneus.Le métro de Paris roule 20 heures sur 24.Pour transformer une ligne et l'adapter à la circulation des trains sur pneus, on ne peut travailler que 2 h./2 à 3 heures par nuit, il faut donc plus de deux ans.Il faut ensuite à peu près un an pour introduire le matériel sur pneumatique dans la ligne, soit au total 3 ans.Le réseau de métro transporte environ 4 millions de Parisiens par jour.Si le trafic à longueur d’année n'augmente que légèrement sur l’ensemble du total, métro et autobus, le trafic du métro a augmenté aux heures d’affluence.Les jours de pointe, l’augmentation a été de 10% au cours des 4 dernières années et cela malgré une diminution de 50% du trafic du dimanche et des soirées.C’est une servitude des réseaux de transport public de s’équiper pour assurer le trafic aux jours de « pointe ».Mais ce qui nous différencie de certains autres modes de transport, c’est que la « pointe » a lieu deux fois par jour tous les jours de l’année ; par conséquent, il faut s’équiper pour avoir un minimum de matériel à l’arrêt.On ne peut pas profiter de l’hiver pour réparer les wagons.Le matériel fonctionne tout le temps, c’est un trafic permanent au maximum de ses possibilités.À la cadence actuelle, aux environs de l’an 2000, le métro de Paris ne serait pas tout à fait modernisé selon la technique 1955.Il nous a donc fallu chercher d’autres moyens, gagner du temps et voir si, compte tenu de l’étroitesse du tunnel de Paris, on ne pouvait pas faire autre chose.Il fallait essayer un matériel classique et moderne, concurremment avec le métro sur pneus.Ceux qui connaissent Paris ou qui habitent aux voisinages des deux lignes « aériennes » connaissent tous les inconvénients pour les riverains.Notre avenir sera donc probablement à la fois sur pneus et sur le classique, non pas parce que le pneu ne donne pas satisfaction, mais parce qu’on ne peut pas attendre 35 ans pour moderniser le métro de Paris.' Le métro, il faut à la fois le moderniser et augmenter sa capacité de transport.Nos grands-parents ont parfaitement construit et conçu le métro au début de ce siècle.Il faut reconnaître qu'ils avaient vu large et grand.L’expérience prouve que pour des entreprises de cette envergure, et l’on peut faire ici certains rapprochements avec la Ville de Montréal, on ne voit jamais trop grand.On croit voir grand et on s'aperçoit après qu’il faudra agrandir Avec les dispositions que nous avons prises, pensons que la transformation pourrait être^B nous terminée entre 1980 et 1985, c’est-à-dire que nous gagnerons 1 5 ans, chiffre appréciable tout de même.Il est plus facile de faire du neuf que de réparer ou 6 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA ! I employé par le souterrain routier traversant le Saint-Laurent.D'ores et déjà, plus de 5 km s de tunnel sont achevés et les travaux progressent à la vitesse de 80 mètres par semaine, taux qui sera porté à 100 mètres avant la fin de l’année.C’est vous dire avec quelle vigueur les travaux progressent et dans le courant de 1969 nous mettrons en service la ligne Nation-Boissy - Saint-Léger, et la partie comprise entre la Défense et l’Etoile.Un an plus tard, la ligne entre Saint-Germain et la rue Auber, c’est-à-dire la Place de l’Opéra, sera achevée.transformer l’ancien.C’est vrai dans une industrie et le métro n’est qu’une industrie.Il est infiniment plus agréable de créer du neuf que de gêner des voyageurs pendant deux ans avec des chantiers partout, et croyez moi, le voyageur n’est pas très commode aux heures de « pointe ».Il faut aussi, dans un pays où la main-d’œuvre est rare comme dans la plupart de nos pays occidentaux, automatiser au maximum et là j’envie un peu certaines intallations de Montréal.Nous préparons et mettrons en service dans dix semaines la première commande centralisée à Paris avec un panneau semblable à celui que j’ai vu ce matin.Nous mettrons des escaliers mécaniques et développerons au maximum l’automatisme.Avant Pâques prochain, la ligne entière Châtelet - Lilas, sur pneumatiques, sera équipée en pilotage automatique.Les trains démarreront et fonctionneront exactement La station que nous construisons sous la rue Aubert est probablement l'un des travaux les plus difficiles de la seconde moitié du vingtième siècle.Il faut travailler dans une rue étroite, sous la chaussée, avec les voitures qui passent au-dessus, sous la ligne de métro Lilas-Champeret.Il semble que I on ait réuni là le maximum de conditions défavorables.Quand on pose un problème à des ingénieurs, ils finissent toujours par le résoudre, mais le plus difficile c’est de poser le problème.Une fois posé, celui-ci présentera encore des difficultés, mais il est déjà aux trois-quarts résolu.Nous avons creusé trois galeries.Ces trois galeries sont terminées et la comme un ascenseur, on appuie sur un bouton et si vous permettez l’expression, l'appareil fait le reste.La ligne sera entièrement équipée dans 4 à 5 mois.La ligne Vincennes - Neuilly, sur pneumatiques également, suivra ; les autres aussi, au fur et à mesure que le matériel arrivera, car on ne peut pas automatiser le matériel qui a 40 ans.- T -.«nr,-.Après la modernisation, il faut aussi agrandir les installations.L’automatisme est alors poussé dans tous les domaines : distribution automatique des billets, jetons et échangeurs de monnaie, contrôle automatique avec tourniquets, tout ceci est commandé, ce ne sont plus des espoirs.Les premières machines seront livrées dans les semaines qui viennent, et progressivement nous remplacerons les poinçon-neurs.Comme vous le voyez, le métro de Paris est en voie de changer de figure et d’aspect.Dans trois ou quatre ans.nous verrons une transformation complète.HH - «Fit | L Mais il ne suffit pas de moderniser ce qui existe, l’augmentation des besoins est telle qu'il faut aussi agrandir.Sur une ligne de chemin de fer, on peut augmenter le débit en construisant une ou deux voies de plus et c’est ce que nous avons fait au métro, mais on ne peut pas les mettre à côté des voies précédentes, alors il faut aller à grande profondeur.Vous avez entendu parler de ce réseau express régional qui traversera Paris d’est en ouest, de Saint-Germain à Boissy - Saint - Léger.M.Pierre Weil pendant son exposé.station aura 225 mètres de longueur sur 28 mètres de largeur.La station est en cours de construction.La longueur des tubes, par lesquels nous ferons les injections, atteint 3.000 kms.La station Etoile est terminée et la station Nation avance à raison de 1 mètre par jour.Elle sera terminée au mois de juillet.Quant à celle de la Défense, c’est un travail très compliqué.Nous avons commencé sous le boulevard Haussmann une opération d’urbaniste.Nous conduisons 500 mètres de tunnel sous le boulevard Haussmann, entre le boulevard Saint-Honoré et l'Avenue de Messine, le 7ème étage est de construction et le tunnel nous sera livré à Pâques.Nous avons commencé la station Nation de la même façon.Ce qui est intéressant, c’est que pour Les travaux progressent maintenant à une vitesse satisfaisante.La traversée de la Seine, au pont de Neuilly, s'effectue avec des caissons immergés.3 caissons sur 7 sont déjà immergés.Nous en immergeons un tous les trois mois, par conséquent ce sera terminé en principe à l'été 1967 ou au début de 1968, selon un procédé analogue à celui qui est en cours DÉCEMBRE 1966 7 métro était extraordinaire et les Canadiens des villes voisines se sont même déplacés pour voir votre métro.la première fois nous avons pu combiner, avec les autorités responsables de la Ville de Paris, une opération urbanisme-transport.Ce matin, j’ai fait la tournée des ingénieurs et suis allé voir le bureau de commande central d'où l'on surveille la totalité des circulations, et cela m’a fait un peu envie.Quand on a la chance de faire du nouveau et qu’il est possible de le faire au dernier cri du progrès, il ne faut pas hésiter sans pour cela prendre des risques inutiles.Je souhaite que 1 ensemble de Paris puisse être comparable à celui de Montréal.Il nous faudra encore attendre 1980 ou 1985 pour en arriver là.Et puis, ma dernière impression, la plus humaine, mais certainement la plus profonde, c’est l’atmosphère prodigieuse qui a régnée entre les ingénieurs du Québec et les quelques ingénieurs de la Régie qui, depuis plusieurs années travaillent avec eux.J’ai dit à certains d’entre eux hier (et quelques-uns se trouvent dans cette salle aujourd'hui) qu’un système de transport ferroviaire comme un métro peut être comparé à une montre.On regarde l’heure et on souhaite que la montre marche ; quand on prend le métro on souhaite qu'il marche.Mais pour qu’une montre marche, il faut des engrenages, un spirale, un balancier.Les montres modernes ont une pile.Mais il ne suffit pas d’avoir de très bons engrenages, si l’ensemble n’est pas ajusté avec une précision extrême et n’est pas bien huilé, il ne fonctionnera pas.L’une des tâches la plus collective que je connaisse pour qu’un réseau fonctionne bien est la coordination de b ensemble du service.En plus des engrenages, du balancier, du ressort, il faut aussi un remontoir.Et bien ce remontoir, je crois qu’il existe, en la personne du maire de Montréal.On peut avoir les plus beaux outils, si on ne les réunit pas, si on ne les anime pas, rien ne marche.C’est simplement sur cette réflexion que j’aimerais terminer en associant à M.Drapeau deux de ses collaborateurs : M.le Président Saulnier, que je regrette de ne pas avoir eu à mes côtés aujourd'hui parce qu’il est souffrant et le président de la Commissions des Transports de Montréal, M.L’Allier.Et puis, comme vous, nous faisons appel à des architectes.Pour la gare de la Défense, nous avons eu la collaboration de l'architecte qui a conçu et décoré 1 aéroport d’Orly.Une autre réunion prévue prochainement permettra de choisir les architectes associés aux différentes gares du parcours : 1 Etoile, la rue Auber, la Nation et plus tard le Châtelet et la gare de Lyon.Je pense en effet que lorsqu on fait des travaux de cette importance il faut associer ingénieurs les témoins de l’expression d une aux époque.' Vous le voyez, les transports de Paris sont en train d exploser de tous les côtés.On ne construit gratte-ciel avec l’équipe qui a l’habitude de d’une pas un renouveler la peinture d'un appartement ou maison.Il faut des hommes et nous les recrutons massivement : entre 30 et 50 ingénieurs par an dont la moyenne d'âge est de 26 ans.Parmi les grands de l'Etat, nous avons trouvé des concours qui sont précieux.Tout cela s'amalgame et donne des équipes qui sont passionnées par leur travail comme les gens de Montréal ont été passionnés par la construction de leur métro.Selon les prévisions, l’agglomération parisienne aurait probablement un peu plus de 15 millions d’habitants vers l’an 2000.corps nous Nous préparons des programmes 1985 et 2000 et établissons des projets pour les réalisations futures.Tout cela s’est traduit par des dépenses.En 1963, la Régie a dépensé 80 millions de francs ; en 1964 passés à 180 millions, en 1965 à 320 millions, cette année nous dépasserons un peu plus de 500 millions et l’année porchaine, un peu plus de 600 millions.Pour les industriels et les commerçants présents parmi nous, vous pouvez mesurer ce que représente la multiplication par 6 ou 7 des investissements et des dépenses en moins de trois ans.nous sommes J’aimerais enchaîner en vous donnant quelques impressions sur le métro de Montréal.C'est réellement une prouesse d’avoir construit et mis en service deux lignes de métro en 4 ans ou 4 ans J/j- J a* visité suffisamment de métros dans le monde entier, pas tous malheureusement, mais ce que je peux vous dire c’est que l'atmosphère et l’ambiance que j’ai trouvées dans les souterrains de Montréal sont certainement parmi les plus agréables et les plus réussies.L'éclairage, le choix des coloris, tout y est bien choisi et je crois que c’est une des impressions que tout le monde a ressentie.Une des autres impressions, c'est le succès prodigieux que cette réalisation à suscitée.L’engouement des Montréalais pour leur PEUGEOT GARANTIE 24 mois ou 50,000 milles ROGER AUTOMOBILES LIÉE 4269 ouest, Ste-Catherine Tel.: 932-2925 8 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA DISCOURS DE REMERCIEMENT DE Me JEAN DRAPEAU voix qui se feront entendre pour affirmer leur contentement du pneu ; les techniciens qui ont travaillé à l’installation du métro sur pneus de Montréal sont autant de voix qualifiées qui s’uniront au concert de voix françaises.Monsieur Weil, vous avez exprimé vos impressions du métro de Montréal, je veux vous dire que nous sommes heureux de vos impressions.Vous avez pu constater cet engouement des Montréalais pour leur métro.C est une situation qui dépasse tout ce que nous avions prévu les experts et moi-même.M'inviter à remercier le conférencier c’est me fournir sans doute l’occasion de lui redire des choses qu’il sait déjà.Donc, je vais tenir compte du temps, et je vais surtout employer ces quelques minutes pour lui dire merci à ma façon.Il a rendu possible chez nous l’évocation, à la fois de scènes de la vie passée et de scènes de la vie future.En l’entendant faire la description de l'équipement du métro de Paris, nous pouvions évidemment trouver dans son timbre de voix du regret quant à la vétusté de l’équipement ou du matériel roulant.Mais cela ne nous empêche pas de penser qu’il n'y a pas tellement longtemps, les Montréalais auraient bien souhaité avoir un vieux métro plutôt que pas de métro du tout.En pensant à des scènes de la vie future, je ne pouvais m’empêcher de penser avec une certaine sympathie à ceux qui nous suivront et qui dans 30.40 ou 50 ans commenceront à connaître les problèmes de la Ville de Paris.Je pense bien qu’à ce moment là encore, grâce au fait que Paris devance le monde dans les solutions de problèmes de transport en commun, il se trouvera des administrateurs municipaux de Monréal qui se tourneront encore vers la R.A.T.P.pour demander, comment en 1966, ils ont résolu les problèmes que nos successeurs auront dans 30 ou 40 ans.C’est de cette façon que le geste que nous avons posé en avril 1961, mon collègue le Président du comité exécutif et moi-même, prend toute sa signification.Nous nous sommes rendus à Paris, parce qu'étant déjà au courant des techniques que l’on suggérait ici, inspirées par divers pays, nous pensions qu’il était de notre devoir de nous approcher de Paris pour savoir comment on pourrait envisager le problème que Paris avait déjà résolu il y a 75 ans.Et nous nous réjouissons d’avoir établi cette sorte de pont, non seulement pour le transport en commun mais aussi pour la technique française.Est-ce parce que c’est la technique française ?Non, mais c’est parce que nous constatons que la technique française est de qualité.Et c'est notre devoir à nous Canadiens, de servir de points d’alimentation aux techniques canadiennes en leur permettant de s’alimenter précisément aux sources de la plus haute qualité.En demandant et en obtenant de la R.A.T.P., avec tous les appuis officiels de la France, cette permission de puiser à même les techniques de qualité française pour nous aider à résoudre nos problèmes, nous avions conscience que nous aidions le Québec et le Canada tout entier.Nous ne pouvons vraiment compter que si nous apportons notre contribution à la qualité générale de notre pays.Je suis heureux de constater une fois de plus que la R.A.T.P.n’a pas manqué de réaffirmer la qualité du pneu et je pense que nos millions de voyageurs, (nous sommes déjà rendu à plus de 1 million de passagers dans le métro de Montréal), sont autant de «r» „ F 1 Me Jean Drapeau remercie le conférencier.Dès que MM.Deroux et Gaston sont arrivés ici, ils ont évidemment commencé à travailler avec M.L’Allier et ses collaborateurs.La division des travaux publics comporte maintenant une division du métro, formée d employés municipaux, de techniciens, d’ingénieurs, d architectes et tout cela est dû sans doute à la responsabilité que M.Lallier, directeur du service, a prise de recommander la formation d'une telle division, à l’administration municipale.MM.Gaston et Deroux ont vite trouvé chez leurs collaborateurs des hommes d’une compétence, d’une jeunesse, d’un désir de travailler, d’un dynamisme, d’une honnêteté et d'une conscience professionnelle exemplaires.Ceci permettait à M.L’Allier de faire des recommandations en toute confiance sans la moindre hésitation, à l’administration municipale.Je suis extrêmement heureux de signaler cette forme de collaboration, puisque c’est une façon de prouver que le service fourni par les employés municipaux à tous les citoyens de Montréal, est de première qualité.Nous avons recruté des ingénieurs et des techniciens de qualité qui font honneur à la technique canadienne.Ils ont prouvé en s'associant chaque jour, d’une façon aussi spontanée, à l'œuvre poursuivie ici sous la direction de MM.Deroux et Gaston et avec la collaboration d’autres ingénieurs français, qu’il pouvait s’établir chez nous, entre les deux groupes de techniciens français et canadiens une symbiose parfaite, prometteuse de bien d’autres réussites dont la France, le Canada tout entier, mais le Canada français en particulier, auront dans l'avenir l’occasion de se souvenir.DÉCEMBRE 1966 9 Vs < 'k », > E>:-' W* J m .It -r - * -> i-'-ltiJ (f /¦' L .’ ¦V • Mi rs u • i f: i ; .w fj WT Voici quelques-unes des leçons que nous avons apprises sur la fabrication de voitures économiques pour le marché canadien.(suite) LEÇON 9.Offrir une suspension indépendante exceptionnelle, pour ceux qui éprouvent le besoin de quitter les sentiers battus.LEÇON 10.Y incorporer 4 freins à disque et une boîte à 4 vitesses synchronisées (1).Les Canadiens ont l'esprit de compétition.(D Ou transmission automatique.LEÇON I I.Avoir au moins pour un million de dollars de pièces de rechange et faire en sorte qu'on puisse se les procurer partout au Canada.ffsmx _ fpp|i 0 RENAULT RENAULT FABRIQUÉ AU QUÉBEC.Faites-lui passer un examen chez votre concessionnaire Renault le plus proche.(Il y en a plus de 150 de l’Atlantique au Pacifique).10 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA LA CONJONCTURE EN FRANCE Les indications de conjoncture relevées par le bulletin de novembre du Conseil National du Patronat Français concluent à l’appréciation suivante : « Dans un climat d'expansion toujours modérée, 1 économie française accuse des modifications structurelles dont l’importance va croissant.Enfin, la consommation intérieure de produits de base a augmenté.Seul finalement le secteur du bâtiment et des travaux publics et des industries travaillant pour eux, touché plus tard par le coup de frein du plan de stabilisation, est resté à l’écart de ce mouvement de reprise.L’activité se maintiendrait à peu près au même niveau que précédemment, elle est restée assez bonne en septembre grâce aux conditions climatiques mais l’état des carnets de commandes ne permet d’escompter aucune amélioration pour le mois à venir et peut même faire craindre une détérioration au début de 1967.» Les industriels interrogés par l’I.N.S.E.E.au début de septembre se sont montrés en majorité optimistes sur les perspectives de production, en signalant toutefois une légère détérioration des nets de commandes et car- un gonflement des stocks : on a maintenant atteint un rythme de croisière pondant même à un léger ralentissement dans les secteurs automobile et textile — où la reprise avait été la plus vive.corres- Pas d’accélération de l’expansion Dans le secteur de l’énergie, la consommation paraît se développer lentement, en partie sans doute du fait de la douceur de la température en septembre mais également par suite d’une tendance au ralentissement apparue depuis le début de l’année et liée aux difficultés de certains secteurs de base : taux de croissance moyen (6,2%) pour l’électricité, légère baisse pour les produits pétroliers (carburants exclus), nouvel accroissement des stocks de charbon malgré une forte réduction des importations.Les résultats de la S.N.C.F.et de la sidérurgie ne font pas apparaître de modification sur les tendances constatées au premier semestre : le trafic ferroviaire continue à être légèrement inférieur à celui de l’année précédente, la production d’acier reste à peu près inchangée.« Dans l’ensemble, les principales branches paraissent atteindre un rythme de croisière.Le plus grand optimisme manifesté depuis deux ou trois mois par les chefs d’entreprise vient davantage de la consolidation de la reprise que d’une accélération de l’expansion qu’on n’observe nulle part.La production industrielle a pu augmenter de 7% sans accroissement des effectifs ni allongement notable de la durée du travail.Le marché de l’emploi conserve un équilibre peu différent de celui de l’été 1965.La hausse des prix est restée du même ordre et l’augmentation des salaires se maintient également sur la même ligne de tendance.Enfin, les statistiques font apparaître un développement de la consommation des particuliers égal à l’accroissement de la masse salariale et une augmentation des disponibilités monétaires du même ordre que l’année dernière.» Quant à la situation de 1 emploi au 1er octobre, un arrêt de l’augmen-légère diminution des offres, les mouvements restant très limités en reflétant un certain équilibre global, sans tension dans un sens ou dans l’autre.elle faisait apparaître à la fois tation des demandes et une Lenteur de la reconstitution des marges bénéficiaires « Malgré le caractère nettement plus inflationniste de l’exécution du budget de l’État, accroissement plus rapide des dépenses que des recettes, les équilibres généraux de l’économie ont été ainsi à peu près maintenus.Mais d’une part ce maintien même ne permet pas la correction des distorsions constatées pendant la période de stagnation, d'où la lenteur de la reconstitution des marges bénéficiaires ; d'autre part, derrière cette apparence d’une économie quelque peu figée, des mutations profondes s’effectuent, que ne reflètent pas les chiffres d’ensemble : importance accrue des variations saisonnières ou accidentelles, situation différente selon les entreprises dans un cadre d’effectifs stables, avec un En fait, après un peu plus d’un an, la reprise a gardé les traits particuliers qu’elle avait dès la fin de 1965 : modération, relative sagesse, sans modification sensible des équilibres généraux.Elle s’est étendue progressivement à toutes les branches selon un schéma classique, en partant de la consommation ma- pour atteindre ensuite les biens d'équipement, chines-outils d’abord, puis matériel lourd.On signale à la rentrée une amélioration dans la fonderie des métaux ferreux qui, jusque là, n'avait pas été touchée par la reprise.Seule la demande intérieure de véhicules utilitaires de plus de 4 tonnes reste médiocre.mouve- DÉCEMBRE 1966 11 4pip1pipipip$pip$p$p$pip$p$p1p$pipipip1p1p merits de main-d’œuvre plus accusés dans un secteur donné ou d’un secteur à l'autre.» POUR VOS VACANCES • OU VOS VOYAGES D’AFFAIRES La situation internationale « Sur cette expansion s’exerce en outre 1 influence grandissante de la conjoncture internationale, débordant largement le cadre traditionnel des échanges commerciaux pour intéresser les éléments essentiels de la production.Pour le moment, cette conjoncture apparaît moyennement bonne.L expansion américaine reste particulièrement forte malgré les signes d’hésitation constatés dans l’automobile et la construction, et les importations augmentent beaucoup plus vite que ces dernières années.Par contre, la production britannique, après avoir monté très faiblement, a dû baisser depuis quelques semaines.relative stagnation, tout F8 % \ L’Allemagne connaît une la Belgique.Mais l’Italie est en reprise, de même que la Suisse (à un moindre degré), et les taux d’expansion hono- comme \: Pays-Bas maintiennent un râble.On note également la forte expansion japonaise, cependant que le Canada est entraîné dans le ui - Y sillage de l’expansion américaine.» 5 1 La hausse des taux d’intérêt constitue un frein à l’expansion ‘iâ « Cependant, cette situation comporte des ombres (difficultés d’écoulement des produits des industries lourdes) et suscite des inquiétudes en raison du contrecoup des tensions inflationnistes qui imposent aux gouvernements de nombreux pays de prendre des mesures qui risquent de perturber les marchés.tfi m •» -V r a Les effets sur l’économie française sont multiples : baisse des prix des matières premières, mais aussi pression sur les prix des produits de base industriels (produits sidérurgiques notamment), difficulté de maintenir un équilibre aussi satisfaisant que précédemment pour les échanges commerciaux de ces produits qui jouaient traditionnellement un très grand rôle dans les exportations françaises, perturbation des marchés financiers, hausse des taux d’intérêts qui constitue un frein à l’expansion,, aux investissements '— surtout la construction — et au placement dees actions.» voyez la S.N.C.F.avant votre départ.VITESSE .EXACTITUDE • CONFORT LES CHEMINS DE FER FRANÇAIS SONT À VOTRE SERVICE « L’analyse des derniers résultats du commerce extérieur fait apparaître une lente dégradation de 1 équilibre avec l’étranger.Le creux de septembre est sans doute dû à des raisons accidentelles, mais la tendance à un léger déséquilibre se manifeste nettement.» Pour tous renseignements: sur billets à prix réduits, Eurailpass, etc., consultez votre agence de voyage ou les bureaux de la SOCIÉTÉ NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS Chambre 436, 1500, Stanley, Montréal, Tel.: 288-8255 me CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA 12 L INVESTISSEUR EUROPÉEN ET LE CANADA M.Charles B.Neapole, président des Bourses de Montréal et Canadienne, a prononcé le 9 novembre dernier, devant les membres de la Chambre de Commerce France-Canada o Paris, un discours sur les investissements européens au Canada.Nous reproduisons ci-dessous le texte de cette causerie.canadienne s’est accéléré et au cours de cette période, nous avons connu une expansion réelle de 6,9% par an.De plus, cette croissance vigoureuse a été bien équilibrée.Chaque secteur a participé au développement, et l’inflation que nous avons connue n'a été que modérée.Durant la dernière décennie, les prix canadiens n'ont augmenté que de 2,1% par an.J'ai visité Paris plusieurs fois par plaisir.C’est la première fois, cependant, que j’y viens à titre officiel mais je constate, par votre accueil sympathique, que l’on peut être heureux tout en étant sérieux.C’est peut-être que je vieillis ! « J apprécie vivement l’occasion que me donne la Chambre de Commerce France - Canada de lier connaissance avec un si grand nombre de personnalités du monde français des affaires, et je remercie bien sincèrement les organisateurs de ce déjeuner.Le Canada malgré que sa population ne soit que de vingt millions s'affirme de plus en plus sur la scène économique internationale.Notre pays n’est pas qu’un exportateur de blé.Nos exportations de nickel, d’aluminium, de cuivre, de zinc et de plomb, ainsi que nos expéditions de papier journal, pour ne mentionner que quelques produits, nous placent au cinquième rang des nations commerçantes du monde.Notre standard de vie est déjà considéré comme l’un des plus élevés, et avec l’augmentation de sa population, le Canada sera à même de déve- Je sais, puisque vous êtes ici, que, tous, vous vous intéressez au Canada, pays actuellement en pleine expansion économique.Depuis dix ans, notre produit national brut s’est accru au taux annuel moyen de 8,6% ce qui représente un taux de croissance réelle de 5,3% par an.Depuis 1961, le développement de l’économie % i \ 0 '—VS •'-A, : * I P I V g ¦ x \ - I |I i F « * a.% « “ .¦ ~ WÈÊÊÈÊ Construction d’une pelle géante dans une usine canadienne.DÉCEMBRE 1966 13 de langue et de culture françaises et cette présence est l’une de nos meilleures défenses contre l'envahissement de l’influence américaine.Les échanges culturels que la France et le Canada ont établis sont un précieux atout, particulièrement pour la formation de notre jeunesse.Je me réjouis aussi du fait que vous, Français, participez de plus en plus à l’expansion économique du Canada.J'ai été émerveillé en voyageant dans le métro de Montréal, inauguré récemment par votre ministre d'Etat, monsieur Louis Joxe, par les réalisations de la technique française.C’est grâce à vos ingénieurs que la ville de Montréal a pu construire un métro sur pneus, le plus moderne au monde.Ce métro dont le coût global s’élève à 885 millions de francs aurait pu nous coûter jusqu’à cinquante pour cent de plus si nous avions opté pour les méthodes traditionnelles de construction.Je vous remercie donc d’avoir contribué à alléger mes impôts éventuels.lopper d avantage son industrie de transformation en lui assurant un plus vaste marché domestique qui lui permettra d’abaisser ses prix de revient et de développer ses exportations.Nos aciéries sont déjà en mesure de rencontrer les prix mondiaux et d'exporter une partie appréciable de leur production.Il en est de même de notre industrie chimique et pétrochimique.Il était traditionnel, au Canada, en période de prospérité de voir monter nos importations beaucoup plus rapidement que nos exportations.Or cette tendance n’est plus.Certes, nos ventes de blé ont joué un rôle prédominant depuis quelques années mais le taux d’augmentation des exportations des industries de transformation a été encore plus marqué.Le développement de nos richesses naturelles se poursuit également à vive allure.Dans l’ouest du pays, les mines de potasse de la Saskatchewan sont en voie de développement et on prévoit que, d’ici 1971, la production canadienne représentera 25% de la production mondiale.En Alberta, on assiste à une expansion spectaculaire de l’industrie pétrolière.Dans la région du Lac Rainbow, des découvertes récentes de pétrole s’avèrent, pour la première fois dans l'histoire du pays, comparables aux puits du Moyen Orient.Par contre, les réserves de pétrole aux Etats-Unis s’épuisent rapidement et le Canada aura l’opportunité de fournir une partie grandissante des besoins américains.Encore en Alberta, on a trouvé le moyen d'extraire le pétrole des sables de la rivière Arthabaska.Ces sables, contenant les plus fortes réserves connues au monde, dormaient là sans que personne sache comment en extraire le pétrole.Voici que bientôt commencera l’extraction du précieux liquide sur une échelle commerciale.Montréal, la Métropole du Canada, avec une population de deux millions quatre cent mille, est vraiment le cœur même du pays.Dans la Métropole, tout bouge, tant sur le plan culturel que matériel.Montréal est une ville ouverte à toutes les manifestations artistiques du monde et sa Place des Arts est le centre de la vie culturelle canadienne.Vous avez d’ailleurs reçu à Paris la visite de l’or- chestre Symphonique de Montréal,de deux de nos troupes de théâtre et de plusieurs de nos chanson- niers-poètes.En quelques années, Montréal, à 80% de langue française, est devenue une véritable Cité internationale.C'est un grand centre financier, siège des plus grandes banques du pays ainsi que de nombreuses sociétés d'assurance et de fiducie.De plus, les deux Bourses de Montréal offrent les installations les plus modernes qu’on puisse trouver en Amérique du Nord.Un vaste tableau électronique enregistre instantanément toutes les transactions boursières et les transmet chez les agents de change par la télévision en circuit fermé.L’industrie des pâtes et papiers de la Colombie Britannique est aussi en pleine effervescence.À l’autre bout du pays, le développement industriel du Québec fait surgir de nombreuses usines, surtout des industries de transformation que l'on encourage fortement.Par exemple, des investissements considérables ont été faits dans l'industrie de l'automobile, entre autre par General Motors, et deux de vos sociétés, Renault et Peugeot, ont récemment établi conjointement une usine de montage.Enfin, aux confins du Labrador, la province de Terre-Neuve, de concert avec le Québec, commencera bientôt à aménager les Chutes Churchill où l’on établira la plus importante centrale hydroélectrique du pays.Ce projet, qui sera terminé en 1972, nécessitera des investissements de 4 milliards de francs.Vous conviendrez qu'on ne peut, en face de telles perspectives, se sentir pessimiste quant à l’avenir du Canada.Cet avenir, nous le bâtissons avec votre collaboration.Près d'un tiers de notre population est À part le métro dont je vous ai déjà parlé.Montréal aura, à la fin de cette année, dépensé en trois ans deux milliards sept cents millions de francs pour 1 aménagement d’artères rapides et de voies d accès.Ces chiffres ne comprennent pas les dépenses relatives à 1 Exposition Universelle qui se tiendra chez nous du 28 avril au 27 octobre prochain, où l’aménagement du terrain et la construction des pavillons entraîneront des déboursés additionnels de 2 milliards de francs.Depuis cinq et demi, les projets de construction terminés cours totalisent une somme de plus de treize milliards ans ou en • Suite à la page 23 14 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA COMPARAISON DES TAUX D’INTÉRÊT DANS LE MONDE 1 Rendement Rendement Taux officiel d’es- compte Chiffres-indice pour le niveau de l’intérêt 2 Oct.1966 Oct.1965 Prêts hypothé- Comptes caires en courants 1er rangx Fonds à 3 mois de terme Crédits du Trésor en blanc à à 90 jours court terme Bons Dépôts d’épargne emprunts emprunts d'Etat industriels des % % % % % % % % % % % 6,00 7,38 Grande-Bretagne .Allemagne fédérale .Afrique du Sud .Suède .Pays-Bas.lapon.Autriche.Belgique.Canada.6,56 7 6,75 7,5 7.25 4,5 7,03 6.63 5 4,70 5 5,88 5 9,5 8,5 4.5 8,36 8.04 0,5 3,5 5 5,76 6 4,25 4,5 4,5 5 8,5 10 4,13 i 5,62 5,25 6,75 5,30 7 6 6,6 7,5 7,5 4* 0 4,75 7,5 5 5 3,5 5,56 8 7,5 1,5 5 7 5,89 5,48 5,66* 2,19 6,80 7,41 5,47 7,3 8,2 2,19 4 4,5 4,75 3,5 6,5 6.8 4,90 0,75 3,5 5,29 9 8,27 5,94 5,52 5,25 5,6 8,25 0,5 5,08 4,94 8 3,8 3 5,25 5,01 5,8 4,41 6 7,75 5,13 3 7 0 4,99 4,5 5,3 5,5 4,5 5,44 4.07 6 6 0 4,76 USA 4,67 3,5 3,52 7,5 5,55 4.73 8 0,5 2,25 3,75 6,63 Italie .France .Espagne .Suisse .4,58 5,35 4,27 3,5 8.8 0,5 2,25 6,55 7,05 3,13 3 4,46 5,75 6,75 5 75 0,5 2 2 4,4 4,18 3,5 5 5 4.25 3,5 5,38 3.73 4,27 3,99 1° 1.Tous les taux d’intérêt indiqués sont des taux annuels et nets.Ils ne peuvent faire l'objet de comparaison internationales que dans une mesure restreinte, car les usages, les systèmes bancaires, ainsi que les conditions du marché de l'argent et des capitaux varient d’un pays à l'autre.2.Moyenne non pondérée de tous les taux indiqués pour un pays.3.Taux des lères hypothèques sur logements, entièrement utilisées (sans escompte).4.2 mois.5.Appartements en ville 5 ans 7%.appartements à la campagne 10 ans 6^4%.6.Créanciers suisses ; capitaux étrangers 0%.* Pas communiqué pour 1965.Suisse.En Autriche et en Allemagne, où ils se tenaient entre 9 et 9/%, les taux correspondants n’étaient pas loin du niveau élevé de l’Afrique du Sud.C’est en revanche en Allemagne que les fonds d’Etat donnent en moyenne le rendement effectif le plus élevé, soit 8,4% ; suivent la Grande-Bretagne et les Pays-Bas avec 7%, la Suède et le Japon avec 6,8%, l’Autriche et la France avec 6J/^%.La Suisse offre le rendement moyen le plus faible, soit 4,3%.Comme le montre le tableau comparatif ci-dessus, extrait des « Notices Economiques et Financières » de l'Union de Banques Suisses et établi à la date du 1er octobre 1966, c’est en Allemagne fédérale que le niveau moyen de l'intérêt a accusé de beaucoup la plus forte hausse; entre octobre 1965 et octobre 1966, il a, en effet, augmenté d’un quart.Viennent ensuite la Hollande et les États-Unis avec un sixième environ, puis le Canada avec un huitième à peu près.Les taux d’intérêt pratiqués en Allemagne ayant vivement progressé, ce pays, en une année, est passée au deuxième rang en ce qui concerne le niveau de l'intérêt.Cependant, la Grande-Bretagne détient toujours le record avec des taux moyens de 6,6%.Comme l’année passée, c’est la Suisse qui, avec 4% à peine, connaît le niveau de l’intérêt le plus bas.Dans le domaine des emprunts industriels, l'Allemagne se trouve également en tête, avec un rendement moyen dépassant légèrement 8%.Les obligations industrielles confèrent le rendement moyen le plus faible en Suisse et en Afrique du Sud.avec respectivement 5,4% et 5%.Enfin, sur le marché hypothécaire, les prêts en premier rang sont les plus chers en Afrique du Sud, en Allemagne et en France, où ils atteignent entre 8,5 et 8.8%, tandis que la Suisse et les Etats-Unis, qui exigent respectivement 5% environ et 6%, connaissent les taux les plus bas.> Pour ce qui est des crédits en blanc à court terme, on avait, au début d'octobre, les deux extrêmes suivants : 10% en Afrique du Sud et 5% en DÉCEMBRE 1966 15 0 U // w ® I ', /K eM * i?m V lui i II I IIC^ sB™ *"^Hb fi iS B Maintenant que vous avez tout essayé, demandez le premier pneu radial : MICHELIN X MICHELIN vous enverra un véritable technicien, qui n’aura pas peur de se salir les mains.il étudiera sur place votre problème de roulage, examinera vos véhicules en détail et vous recommandera la meilleure solution.SOCIÉTÉ CANADIENNE DES PNEUS MICHELIN Ltée 8660 Jeanne Mance MONTREAL 11-QUE.DUpont 7- 6291 Enterprise Road REXDALE-ONT.241- 5815 B.P.5300 VANCOUVER - B.C.TRinity 4 -7371 66 - 1383 - 0 C 16 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA LE CENTRE DE DIFFUSION DE LA DOCUMENTATION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE FRANÇAISE AU QUEBEC les élites française et québécoise en organisant des réunions et des conférences.Ce travail sera accompli en collaboration avec les anciens stagiaires du Québec en France (QUEFRATEC), certaines personnalités québécoises, de même qu'avec des experts français qui viendront au Québec et les milieux scientifiques et industriels.Grâce à VA.S.T.E.F., le Centre pourra fournir rapidement à tous les intéressés les renseignements concernant telle technique et telle science.Le Centre s’est par ailleurs assuré du concours de certains organismes nationaux (C.N.R.S., C.N.C.E.).qui publient et diffusent régulièrement d’importants comptes rendus bibliographiques (fiches, listes et catalogues).Si le Centre n’est pas une bibliothèque, il reste cependant qu’il dispose d’un certain nombre de périodiques français de haut niveau et d’ouvrages scientifiques très récents et qui seront renouvelés.Les visiteurs pourront consulter toute cette documentation sur place.Il y aura également des expositions et des projections de films, dès que les locaux auront été transformés.L’entente qui a donné naissance au Centre, loin d’en limiter l’action, prévoit tout au contraire qu’on devra l’adapter aux différents besoins qui surgiront inévitablement de son utilisation.M.Girolet compte faire de ce Centre de diffusion un outil pratique, utile à la fois à la France et au Québec.Et.bien que ses bureaux ne soient pas tout à fait aménagés, il a commencé à donner vie au Centre.Dans le cadre de l’accord de coopération technique franco-québécois, l’Université de Montréal a conclu avec le Centre de diffusion de la documentation scientifique et technique française au Québec une entente en vertu de laquelle l’Université prête à ce nouvel organisme des locaux au rez-de-chaussée du 2815 de la rue Maplewood.Les termes de cette entente ont été arrêtés en décembre 1965 d’une part par le Ministère de l’Education du Québec, et de l’autre par l’A.S.T.E.F.(Association pour l’organisation des stages en France).C’est M.Edouard Girolet qui est le directeur du Centre.En août 1966, le Gouvernement du Québec accordait au Centre les lettres patentes qui en font une corporation sans but lucratif et dont le conseil d’administration est composé de trois membres français (Mme Christiane Scrivener.MM.Yves Plattard et Pierre de Poret) et de trois membres canadiens-français (MM.Germain Gauthier, Julien Aubert et Marcel Lafrenière).Selon les modalités de la collaboration entre le Centre et l’Université, celle-ci met à disposition de celui-là des locaux qui permettent aux universitaires de consulter facilement la documentation scientifique et technique française.Le rôle du Centre en est un d’information.Il répondra aux demandes qu’on lui fera, aux besoins qu’il percevra, et surtout diffusera les documents scientifiques et techniques d’actualité.En plus de renseigner les intéressés sur les différents secteurs de l’économie française, il assurera des contacts entre 1 I * ¦ _________________________________________________________________________________________.XJ i*» I f I üs I : a - L’hovercraft qui sera en service à l’Expo 67.DÉCEMBRE 1966 17 ' I"!*1!1 * t i I £1 I f I LA PLUS IMPORTANTE INSTITUTION FINANCIÈRE D'EXPRESSION FRANÇAISE DU CANADA f ï',1 a I s I % > é 1 III ' 1 ¦ 'iff ' 1 BUREAU À PARIS: 37 rue de Caumartin et correspondants partout dans le monde r .P % Le futur immeuble de 32 étages du siège social de la BCN Place d'Armes.Montréal.B, I$T»" îf l=i=T Banque Canadienne Nationale ¦ BBQi / :: VI (Etre Central CaiboUquc Z LTÉE Importateurs d'objets de piété CHAPELETS, MÉDAILLES, CRUCIFIX, IMAGES, MISSELS, ETC.Représentants de fabricants et d'éditeurs français Montréal I, Canada 50 ouest, rue Notre-Dame Téléphone : 842 - 2505 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA 18 LA BOURSE Communiqué par L.G.BEAUBIEN & J.L.LÉVESQUE INC.toujours par des augmentations proportionnelles des bénéfices.C'est pourquoi de nombreux personnages en vue dans l’industrie, comme les présidents du chemin de fer Canadien Pacifique et celui de Noranda Mines, dans leurs allocutions récentes adressées aux analystes financiers de Toronto et de Montréal, ont tous les deux attiré l’attention sur le danger de l'inflation.Le premier a même évoqué la possibilité d’une dévaluation du dollar canadien, tandis que le second a laissé entendre que sa compagnie pourrait augmenter ses participations à l’étranger.Il s’agit bien entendu de boutades servant à attirer l’attention du public sur les risques que présente la situation actuelle et à appuyer l’action du gouvernement dans sa lutte contre l’inflation.Les trois dernières semaines ont été marquées par une baisse des cours sur le marché, suivie d’une reprise qui a porté l’indice Dow Jones à un niveau voisin de celui du mois de septembre.La performance de l’économie américaine reste toujours assez indécise et, d’après des indications de plus en plus nombreuses, on s’orienterait actuellement vers une période de récession.La progression du produit national brut canadien dans le deuxième trimestre de l’année n’a été que de 1.6% par rapport au trimestre précédent et de beaucoup la plus grande partie de cette progression représente sans doute des hausses de prix.L’indice de la production industrielle est en baisse depuis le mois d'avril, le dernier chiffre publié par le Bureau Fédéral de la Statistique étant celui du mois de juillet.Remarquons cependant que la baisse particulièrement forte subie de juin à juillet (0.9%) a été principalement causée par les grèves et les arrêts de travail dans l’industrie mi- La politique à suivre pour les investisseurs serait donc : 1° de profiter de toute hausse possible du marché pour augmenter leurs réserves de fonds disponibles, car malgré la tendance assez inflationniste de l’économie il est vraisemblable que la situation du crédit restera fort resserrée dans les douze mois qui viennent et que, pendant que les cours se stabilisent autour de leurs niveaux actuels ou un peu en-dessous de ces niveaux, de bonnes occasions de placements pourraient continuer à se présenter ; 2° de profiter des baisses pour accumuler les valeurs dont le cours est avantageux dans des compagnies qui promettent un bon développement à long terme.nière.Il n’en demeure pas moins que, les conditions actuelles du crédit, un ralentissement général semble à peu près inévitable, tout aussi bien aux États-Unis qu’au Canada.La hausse du revenu personnel dans les deux pays, qui est la conséquence de la forte activité économique et des importantes augmentations de salaires introduites ces derniers temps, se traduit par une augmentation sensible des ventes au détail, notamment dans les grands magasins à rayons et dans les magasins d'alimentation.Toutefois, en raison de la hausse des frais d’exploitation, ces augmentations du chiffre d’affaires ne se traduisent pas Les Éditions Françaises Inc.Agents Généraux pour le Canada de la LIBRAIRIE LAROUSSE Siège Social : 192, rue Dorchester, Québec 2, P.Q.Succursale : 8440, boul.Saint-Laurent, chambre 301 Montréal I I, Qué.DÉCEMBRE 1966 19 Pour faire des affaires au Canada, voyez la “Première Banque au Canada” Grâce aux plus de 960 succursales qu’elle possède, réparties dans tout le Canada, la Banque de Montréal est en mesure de vous fournir, rapidement et facilement, des renseignements précis, sûrs et détaillés touchant tous les aspects de l’industrie et du commerce canadiens—de l’Atlantique au Pacifique.Si vous désirez connaître le monde des affaires canadien, adressez-vous à l’un des bureaux indiqués ci-dessous ou à notre Service d’Expansion des Affaires, C.P.6002, Montréal, Canada.Banque de Montréal DIVISION EUROPÉENNE Directeur général pour l'Europe: J.A.HOBSON (Londres) LONDRES: Bureau Principal, 47 Threadneedle Street.E.C.2; Gérant: DONALD McCALLUM Bureau du West-End, 9 Waterloo Place, S.W.l; Gérant: E.M.WEST PARIS: No 10, place Vendôme, Paris 1er, France; Directeur général adjoint pour l’Europe: C.E.NOBLET DÜSSELDORF: Konigsallee 6, Düsseldorf, République fédérale d’Allemagne; Représentant pour l’Europe: R.J.R.BONNELAND LA PREMIERE BANQUE AU CANADA Partout auCq/tulcLl.mendiaSn Xjfjfl "DE LA PART DE VOTRE ASSOCIÉ DE SECOURS —$50,000" y# ¦ Voilà un bien précieux associé ! De nos jours, un nombre toujours croissant d'hommes d'affaires ressentent le besoin d'obtenir la garantie d'une protection financière à l'égard des intérêts de leur entreprise par l'entremise d'une assurance-vie Sun Life.s - ' l'assurance Æ Que ce soit pour protéger votre entreprise contre la perte, par suite de décès, de votre associé ou d'un homme-clé de votre entreprise — ou encore, si vous êtes l'unique propriétaire, pour protéger financièrement votre famille advenant votre décès prématuré — vous ne vous apercevrez jamais trop tôt que l'assurance Sun Life mérite une place de choix dans votre budget.Pour plus de renseignements au sujet de l'assurance commerciale Sun Life, n'hésitez pas à communiquer avec moi.L SUN LIFE DU CANADA A COMPAGNIE DASSURANCE-VIE RAYMOND M.DUBOIS 750, Boulevard Laurentien, Montréal 9 866- 641 I 20 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA LIBERALISATION EN FRANCE DU REGIME DES CHANGES ET DU COMMERCE EXTERIEUR Le gouvernement français vient de soumettre au parlement un projet de loi abrogeant les diverses réglementations imposées depuis 1939 et tendant à faire que «la règle générale des relations économiques et financières de la France avec l’étranger soit la liberté ».Nous résumons ci-dessous l'essentiel de ce projet de loi.I - Réglementation des changes et du commerce extérieur En conséquence, le gouvernement a pris les décisions suivantes, dont les unes entreront immédiatement en application, et dont les autres feront l’objet de textes réglementaires prochainement publiés : Dans ce domaine, le gouvernement s'est fixé trois objectifs : —substituer un régime de liberté à un régime fondé sur le principe d’une prohibition générale, —mettre en place un système réglementaire adapté à notre temps en remplacement des nombreux textes pris depuis 1939 en fonction des circonstances, -—définir avec précision les contrôles dont l’intérêt national exige le maintien.1) Émissions internationales Les entreprises françaises pourront être autorisées à émettre des emprunts en devises ou en unités de compte sur le marché international, lorsque de telles opérations correspondront aux besoins de leur expansion, notamment à l’étranger.Le placement sur le marché français d’emprunts internationaux au profit d’emprunteurs français ou étrangers pourra être autorisé dans les mêmes conditions de pocédure que le placement des emprunts français.Le développement de ces placements aura naturellement un caractère progressif en fonction des disponibilités du marché.Surveillance des investissements étrangers Dans les circonstances présentes, 1 emploi de ces pouvoirs se limitera en fait aux investissements étrangers qui.dans la phase actuelle de transformation de l’économie française, continuent de justifier un mécanisme d’information et de surveillance à l’accès des étrangers aux ressources financières françaises, qui ne peut être entièrement libéré en raison des besoins prioritaires de nos investissements tant publics que privés, et au commerce extérieur, où.ne serait-ce qu’en raison de la nature même des échanges internationaux, un contrôle limité doit subsister.Les banques et établissements financiers français membres de syndicats de garantie d’emprunts internationaux qui ne sont pas émis en France pourront être autorisés, dans certaines conditions, à placer auprès de leur clientèle une fraction des montants garantis par eux.Les titres et emprunts internationaux émis ou placés en France pourront être cotés à la Bourse de Paris.En cas de besoin, le texte soumis au Parlement prévoit que le gouvernement disposera des pouvoirs nécessaires pour préserver l’indépendance financière de la nation et assurer la réalisation de ses objectifs sociaux, économiques et monétaires.L’obligation de déposer les valeurs étrangères détenues en France est supprimée.II - Régime des opérations financières internationales effectuées sur la place de Paris PEUGEOT Dans ce domaine, le gouvernement s'est fixé trois objectifs : —accroître les moyens d'expansion à l’étranger de nos entreprises ; — libérer les relations entre la place financière de Paris et le marché international des capitaux ; —développer l’activité internationale des banques françaises.GARANTIE 24 mois ou 50,000 milles DAN LANDREVILLE INC.Tel.: CL.6-1645 4745 est, rue Ontario DÉCEMBRE 1966 21 2) Opérations bancaires La durée des découverts en francs accordés par les banques françaises à leurs clients et correspondants étrangers est portée de six mois à un an.ACTIF : $3,800,000 V La rémunération des dépôts en francs des nonresidents, qui avait été temporairement suspendue, est rétablie.COMME.Des facilités spéciales de refinancement auprès de la Banque de France seront ouvertes aux banques pour les crédits en francs qu’elles consentent aux entreprises françaises au titre de leurs investissements ou de leur implantation commerciale à l’étranger.L La PAIX ASSURANCES comme A comme P PROTECTION AUTOMOBILE INCENDIE comme A comme I comme x comme.Il vous plaira ! Les établissements bancaires accordant des crédits en devises seront autorisés à acquérir sur le marché les devises nécessaires, pendant toute la durée de l'opération.LA PAIX COMPAGNIE D ASSURANCES GÉNÉRALES DU CANADA Les prêts bancaires libellés en francs et consentis à des entreprises ou collectivités étrangères seront considérés comme utilisés hors de France et, par suite, exonérés de la taxe sur les prestations de service.vous servira COMME .aucune autre Compagnie ne le fera ! 465, rue Saint-Jean, Montréal - 844-8632 Greenshields Incorporated £ Café de Paris : Somptueusement décoré dans le style Louis XVI avec son Lounge Bar : Thé - Cocktails et son Restaurant : Déjeuner - Dîner Bar Maritime : Spécialité : poisson Ritz Café : Petit déjeuner, déjeuner et dîner à prix modérés Salle Ovale : Buffet — Dimanche soir (6 à 9 p.m.) Trio Arys 4 Place Ville Marie, Montréal Tous Services Financiers • Ordres en Bourse • Opérations sur le Marché Monétaire • Souscription et Distribution de Titres • Gestion de Portefeuille • Recherche Économique et Financière Montréal Toronto New-York Québec Winnipeg London, Ont.Représentant à Zurich Londres Ottawa Vancouver Sherbrooke Calgary 22 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA où nos industries en ont grand besoin.Ces jeunes, formés pour les méthodes industrielles modernes, constitueront aussi un marché riche et un débouché pour nos industries en expansion.Le Canada a eu, comme vous vous souvenez peut-être, dese difficultés de change étranger en 1962.Malgré une balance commerciale favorable, nos paiements de dividendes et d’intérêts à l'étranger amènent nécessairement un déficit à la balance des comptes invisibles si bien qu’au total nous devons compter sur l’importation de capitaux pour équilibrer nos comptes.Actuellement, malgré la rareté de capitaux dans le monde et les taux d intérêts élevés offerts aux Etats-Unis, les rentrées de devises surpassent les sorties par une marge très appréciable, si bien que nos réserves d’or et de changes étrangers augmentent.À moins que le problème des liquidités internationales ne prenne une ampleur insoupçonnée, je ne vois pas pourquoi cette situation se détériorerait sérieusement.Le Canada a toujours favorisé la venue de capital étranger et aucun contrôle des changes n’a existé au Canada depuis 1948.DISCOURS DE.• Suite de la page 14 de francs.Venez à ce rendez-vous des nations que sera l'Exposition de Montréal où 70 pays vous feront admirer leurs plus belles réalisations et ce qu'ils ont à contribuer au progrès de « La Terre des Hommes ».Vous y verrez en même temps une ville jeune dynamique qui vous accueillera chaleureusement.vous ai à dessein parlé jusqu'ici de nos réalisations et de nos grands projets.Nous avons aussi nos problèmes.Le plus important est sans contredit la surcharge imposée à l’économie, je vous disais que notre développement était équilibré et harmonieux ; mais il devient de plus en plus difficile d’empêcher que cette croissance s'accompagne d'inflation, d'expansion trop rapide dans certains secteurs ou encore de goulots d’étranglement dans d’autres.Pour nous, maintenir le taux de croissance à son niveau actuel et éviter une trop grande surchauffe de l'économie est un problème.Nos voisins des Etats-Unis ont aussi des difficultés dans ce domaine ; la croissance qui semblait, il y a un an, devoir se poursuivre indéfiniment se ralentit de façon sensible.Le Canada en ressentira sans doute quelques effets.Depuis un an la politique économique du gouvernement canadien est plus prudente, surtout depuis que les pressions inflationnistes sont devenues plus manifestes.Notre position demeure cependant beaucoup plus favorable que celle des Etats-Unis et il nous est plus facile de maintenir un juste équilibre.Tout d’abord, le Canada ne participe pas à la guerre du Vietnam, et notre appareil de production n’est pas aussi surchargé.Le gouvernement canadien n’a pas.à la façon du président Johnson, imposé des mesures spéciales pour contenir la hausse des prix et par conséquent, ceux-ci ont augmenté un peu plus rapidement au Canada.Mais, aux Etats-Unis, les entreprises attendent la fin des restrictions pour rattraper les bénéfices rognés depuis deux ans par les réclamations syndicales.Les entreprises canadiennes, elles, n’ont pas ce retard et notre niveau des prix est moins artificiel.Malgré tout, l'année 1966 ne se soldera que par une hausse des prix de 4%, taux sensiblement inférieur à celui de plusieurs autres nations du monde.Je Vous avez probablement entendu parler de nos problèmes politiques.On a fait beaucoup de publicité sur les agissements d’une minorité qui réclame la séparation du Québec de la Confédération canadienne et la division du pays.Je vous assure que ce problème n’a pas l’ampleur que lui prêtent les journalistes en quête de sensations.Cette minorité séparatiste s’agite depuis cinq ans mais n’a pas acquis plus d’importance pour autant.Lors d’une élection récente où votaient pour la première fois les jeunes de dix-huit à vingt et un ans, un parti séparatiste a tenté sa chance au Québec.Il a recueilli moins de quatre pour cent des votes.Le Canada français tout aussi bien que le Canada anglais sait bien que la collaboration est à l’avantage des deux groupes ethniques.Le Québec traverse une période de changements rapides que l’on a baptisé du nom de « révolution tranquille ».L’éducation, le mode de vie et la pensée religieuse canadienne française ont subi des changements profonds et il est normal que le Québec veuille accroître sa participation à la vie économique du Canada.Un dialogue s’est établi entre les parties en cause et déjà des décisions heureuses amorcent une solution plus générale.Les pays bilingues dans le monde sont rares, mais soyez assurés que chez nous, les deux groupes ethniques fraternisent plutôt mieux qu'ailleurs.Notre pays fêtera l’an prochain le centenaire de son régime confédératif.Cette courte histoire a donné lieu à un régime politique des plus stables qui n’est pas prêt d'être perturbé.Je crois qu’il est réaliste d'entrevoir pour le Canada un grand avenir.Les problèmes économiques Les facteurs démographiques nous sont aussi favorables.D’ici 1970, l'augmentation relative de notre main-d’œuvre sera plus rapide qu’aux États-Unis, dont pourtant la structure démographique est M jeune.Ceci est dû au retard dans la formation des ménages causé par la dernière guerre.Les enfants nés immédiatement après la fin des hostilités arrivent maintenant sur le marché du travail, à une époque DÉCEMBRE 1966 23 I auxquels nous faisons face sont de nature temporaire et je crois que l'économie canadienne connaîtra à court et à moyen terme une croissance soutenue.Le Conseil Économique du Canada qui est chargé d assister le gouvernement dans l’élaboration de sa politique économique, a fixé comme objectif d'ici 1970, un taux de croissance réel moyen d’au moins 5,5% par an.Cet objectif m’apparaît tout à fait réalisable.Il se peut que nous n’atteignions pas chaque année ce taux de croissance, mais d’une façon générale l’économie ne devrait pas rencontrer trop de difficultés à atteindre cet objectif.P hommages de Je vous invite à venir constater de visu le développement du Canada, à une époque où le leadership de la France s’affirme sur tous les plans.Votre aide technique et financière nous serait précieuse.La petite population du Canada ne peut financer seule le développement de ses immenses ressources et nous vous invitons à y participer et à prendre part aux bénéfices qui en découleront.Plusieurs de vos sociétés sont déjà établies chez nous avec succès.Nous aimerions que vous décupliez vos efforts en ce sens et que la présence de la France au Canada reflète vraiment son importance au sein du bloc européen.Vous qui êtes déjà à la recherche d’une saine diversification de vos placements, le Canada vous offre un vaste choix de valeurs de qualité portant d excellentes perspectives d’appréciation.POULENC LIÉE FABRICANTS DE SPÉCIALITÉS PHARMACEUTIQUES 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L'Europe offre aux entreprises canadiennes de vastes possibilités pour l'exportation et l'importation.C'est un marché extrêmement profitable, surtout si vous y allez en personne.De plus en plus, les hommes d'affaires se rendent compte qu'il est plus facile de négocier des transactions avantageuses et d'obtenir des livraisons rapides quand on se rend soi-même sur place.Mais avant de partir, consultez le Service d'expansion des affaires d'Air Canada.Il peut vous fournir des indications précieuses sur les occasions d'affaires qui existent au Royaume-Uni et en Europe continentale.Grâce à son choix insurpassé de services par jet.Air Canada relie, tout au long de chaque semaine, les principales villes canadiennes à Francfort, Paris, Zurich, Vienne, Shannon et, avec BOAC, à Londres et Glasgow.De ces grands centres, vous avez des correspondances pratiques pour toutes les villes importantes de l'Europe.Votre agent de voyages se chargera de vous préparer tout votre itinéraire, y compris vos correspondances entre villes européennes.Il fera aussi le nécessaire pour le transport de vos échantillons et articles d'exposition, puis, une fois vos transactions conclues, pour la livraison rapide des marchandises par fret aérien.Abrasifs appliqués.Disques abrasifs, rouleaux d'atelier, toiles abrasives, papier verre et toiles émeri.MULTI METAL S.A.— MOCI 6.026 NICKEL et ALLIAGES DE NICKEL Fils et bandes pour I'ELECTRO NI QU b.Tôles, disques, bandes, barres, tubes en nickel et silverin pour toutes industries : CHIMIQUE, PEROCHIMiQUF, NUCLEAIRE.CENTRE NATIONAL D'ART — MOCI 6.027 6.000 Chefs d'Oeuvre de la peinture sur Toile et en Relief.Le plus grand choix d'Europe.Prix et qualité sansco ncurrence.ETABLISSEMENTS BOUVERAT ET ANTOINE, Décolletage de précision, 74, Marnaz ( Haute-Savoie).Désirent exporter toutes pièces de décolletage suivant croquis de I a 42mm de diamètre et jusqu'à 70 à 80 mm de longueur.Offre française de représentation : Filtres PHILIPPE — MOCI 6.024 Recherchons : Agents de vente pour TAMIS AUTOMATIQUES U.S.dont nous avons l'exclusivité.Très gros débits d'eau possibles avec tamisage à 125 microns.M.Robert-Jean MEYER, Traducteur juré Anglais et Allemand auprès du Tribunal de la Cour d'Appel de Bordeaux, 62, rue Aristide Briand, COGNAC (Charente) offre ses services de correspondance^ en langues anglaise et allemande aux firmes canadiennes.Serai prêt à prendre un poste en France ou ailleurs.Quand une occasion d’affaires se présente soudainement, gagnez vos concurrents de vitesse en vous rendant personnellement sur place.Demandez à votre secrétaire de téléphoner à votre agent de voyages ou à Air Canada.M.RAYNAUD, 43 Bd.C.Crémieux, 13 MARSEILLE Bième.Dispose à Marseille, centre commercial, un local comprenant : Hall-réception, secré tariat, 2 bureaux, 2 boxes, 2 lignes de téléphone avec 4 postes d‘inter communication total — serait disposé à céder ce local à une firme désireuse de s'installer à Marseille.Pour tous renseignements complémentaires, veuillez vous adresser au Secrétariat de notre Chambre de Commerce, 61 2 Sl-Jacques, à Montréal Al R CANADA ® DÉCEMBRE 1966 25 I Président : Jacques Racine COMITÉ NATIONAL des VINS DE FRANCE C.E.Racine & Cie LIMITÉE JOUR SANS VIN ?JOUR DE CHAGRIN ! ! ! 1909 I960 & Courtiers en Douane et Transitaires Prenez du vin à chaque repas.C'est un peu de bonne humeur et une aide précieuse pour votre digestion.Membre de la Chambre de Commerce Française au Canada * Les vins de France sont les meilleurs Edifice Board of Trade 300, rue du Saint-Sacrement Montréal I Montréal 2060, rue McKay 937-9135 Téléphone : 849-5291 Brochure gratuite envoyée sur demande.BREVETS D’INVENTION, MARQUES DE COMMERCE EN TOUS PAYS Raymond, Chabot, Martin, Paré & Cie MARION, ROBIC & ROBIC Comptables Agréés Jacques Raymond, C.A.Guy Chabot, C.A.Guy Martin, C.A.Jacques Paré, C.A.Jean Brissette, C.A.Philippe Rondeau, C.A.Jacques Girard, C.A.Jean-Pierre Roy, C.A.Gilles St-Pierre, C.A.Claude St-Denis, C.A.Robert Gagnon, C.A.Serge Saucier, C.A.Gabriel Groulx, C.A.Germain Chapdelaine, C.A.Robert Huot, C.A.Michel Guertin, C.A.Richard Lapointe, C.A.Guy Masset, C.A.Claude Savignac, C.A.Comptables Agréés ci-devant MARION & MARION (Fondée en 1892) 2100, rue Drummond, Montréal 25 Téléphone : 288-2152 PEUGEOT GARANTIE 24 mois ou 50,000 milles ROGER BUNER AUTOMOBILES 27, boul.Sainte-Rose, Tel.: 625-4357 Sainte-Rose La Tour de la Bourse, Montréal 3, Qué.26 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA LES ÉDITIONS QUO VADIS REÇOIVENT LE « CONCOURT DE L INDUSTRIE » des Brevets d’Etat à l’étranger, notamment en Aile-Canada, et aux Etats-Unis.Le Comité idées - France, pour sa promotion automne 1966, a présenté ses trois lauréats.magne, au Les agendas-planning ont véritablement transformé l’industrie de l'agenda dans le monde, ainsi que tout le système de notation de bureau.Cette entreprise a créé des filiales au Canada, en Angleterre, en Allemagne et en Italie.Cette organisation fondée, il y a maintenant six ans, et qui a reçu d'un quotidien parisien le nom de « Concourt de l'Industrie » est un groupement qui s’efforce de récompenser la spécialité des différentes productions françaises.Précisons que les Editions Quo Vadis, entreprise marseillaise, sont propriétaires de leur usine de 1,300 m2 qui est maintenant trop petite pour leur activité.Ils vont d’ailleurs, en construire une nouvelle de 10,000 m-.À son palmarès s’inscrivent déjà des noms célèbres de 1 industrie de notre pays : Renault, Sud-Aviation, Pathé.Au cours d'un cocktail où l’on rencontrait de nombreuses personnalités de b industrie et du corn-l’ancien ministre de 1 Industrie, M.Bokanows- merce, ki, a remis les médailles et les diplômes de cette promotion aux entreprises : les Editions Quo Vadis, de Marseille, les procédés Marcel Locquin (instruments techniques destinés à l’industrie des calculateurs, aux microscopes, etc.), Kœning Automation (matériel pneumatique pour les entreprises).BUVEZ À VOTRE SANTÉ! CELESTINS VICHY EAU MINÉRALE ALCALINE NATURELLE - PROPRIÉTÉ DE L'ÉTAT FRANÇAIS En l’absence de notre concitoyen, le docteur Georges Beltrami, fondateur et P D G.des Editions Quo Vadis, actuellement au Canada, c’est M.Ber-tini, directeur de l’agence parisienne de ces éditions, qui a reçu l’unique label de cette promotion Idées -France.& & en» s Cette récompense a été accordée à l'Agenda Quo Vadis que l’on peut considérer comme une réussite française particulièrement exceptionnelle.Créées il y a 12 ans, les Editions Quo Vadis ont notamment mis au point un nouvel agenda correspondant à l'époque moderne : l’Agenda-Planning.Après s’être vu décerné un brevet français, les Editions Quo Vadis ont obtenu pour leur agenda.vUifA SB 4 B m ».DÜ Bill PEUGEOT GARANTIE 24 mois ou 50,000 milles LA SEULE véritable eau de Vichy vendue au Canada Importée directement de l'établissement Thermal de Vichy, à Vichy, France Méfiez-vous des imitations ! ! ! Exigez CELESTINS.GRANDS GARAGES DU QUÉBEC 306 est, rue Saint-Zotique Tel.: 273-9105 2955, boul.Laurentien Représentants Exclusifs au Canada : Herdt & Charton, Montréal Tel.: 331-0362 27 DÉCEMBRE 1966 M.VALERY GISCARD DESTAING, CONFÉRENCIER À LA CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA real ; Jacques Devinât, conseiller commercial et financier près l’ambassade de France au Canada ; Yves Plattard, conseiller commercial de France à Montréal ; M.Bélanger, sous-ministre au ministère de l'Industrie et du Commerce de la Province de Québec ; Lucien Saulnier, président du Comité exécutif de la Ville de Montréal ; Roger Beaudry, recteur de l’Université de Montréal ; André Kniewasser, directeur général de la Compagnie Canadienne de l’Exposition Universelle ; Jean Ostiguy, président de la Chambre de Commerce du district de Montréal : C.F.Carsley, vice-président, Montreal Board of Trade ; Dr Pierre Smith, président de l’Alliance Française ; Madame A.-D.Archambault, présidente de l'Association France-Canada ; Général Doriot.président de l’American Research & Development Corp., de Boston ; Madame Borgiallo, directrice du Collège Marie de France ; Monseigneur Fernique, directeur du Collège Stanislas, Montréal ; Madame Réjeanne Colas, président de la Fédération des Femmes du Québec ; Jean-Claude Lessard, président de l’Hydro-Québec ; Gérard Filion, président de Marine Industries ; J.P.R.Wadsworth, vice-président du Conseil d’administration de la Banque de Commerce Canadienne Impériale.Nous publierons dans notre prochaine Revue le texte complet de l’exposé de M.Giscard d'Estaing.M.Valery Giscard d'Estaing, ancien ministre des finances et des affaires économiques, président du partie républicain indépendant, était l’invité d’honneur de notre Chambre, au dîner du 5 décembre dernier, à l'hôtel Ritz Carlton.Devant un nom- I breux auditoire de plus de 400 personnes, M.Giscard d’Estaing a fait un brillant exposé sur les perspectives de l’économie française.Notre table d'honneur était composée de MM.Claude Prieur, président de la Caisse de Dépôt et Placement du Québec ; Jean Deschamps, directeur général de la Société Générale de Financement du Québec ; Bernard Lechartier, ancien président de la Chambre de Commerce Française au Canada, vice-président, directeur général du Crédit Foncier Franco-Canadien ; A.B.Hockin, sous-ministre adjoint au ministère fédéral des Finances ; A.F.Mayne, Executive Vice-President de la Banque Royale du Canada ; Louis Rasminsky.gouverneur de la Banque du Canada ; Bon.Marcel Masse, ministre d’Etat de la Province de Québec ; S.E.François Leduc, ambassadeur de France au Canada ; Pierre Salbaing, président de la Chambre de Commerce Française au Canada, président de L’Air Liquide Canada Ltée ; S.E.Pierre Dupuy, ambassadeur du Canada, commissaire général de la Compagnie Canadienne de l’Exposition Universelle ; S.H.Jean Drapeau, maire de la Ville de Montréal ; Louis Hébert, président de la Banque Canadienne Nationale ; C.B.Neapole, président des Bourses de Montréal et Canadienne ; Guy Vanier.président de la Banque d’Êpargne de la Cité et du District de Montréal ; Léo Lavoie, vice-président, directeur général de la Banque Provinciale du Canada.ASSELIN, BENOÎT, BOUCHER, DUCHARME, LAPOINTE Ingénieurs-Conseils ASSOCIÉS M.Hector Asselin, ing.M.Marc Benoît, ing.M.Raymond Boucher, ing.M.André Ducharme, ing.M.Gérard A.Lapointe, ing.Aux tables officielles avaient pris place MM.Louis de Laigue, consul général de France à Mont- SOCIÉTAIRES LANCOME M.Alban M.Deschênes, ing.M.Frédéric Dréville, ing.M.Robert Garneau, ing.M.D.L.Harris, ing.M.G.Edgar Ransom, ing.PRODUITS DE BEAUTÉ ET PARFUMS Tel.: 931-1731 4200 ouest, bout.Dorchester, Agents : COSMEX LIMITÉE MONTRÉAL Montréal 28 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA LES TRAVAUX D'HIVER écoles et aux installations scolaires, ce qui contribuerait à mieux préparer les jeunes à réussir dans la vie.Le chômage saisonnier intéresse tous les citoyens du Canada sans exception, et non pas seulement les 250,000 travailleurs qui sont alors sans emploi.Il ne s’agit pas là d’un problème économique que peut résoudre la Loi sur l’assurance-chômage.Ce n’est pas non plus une tare sociale que l’on peut facilement dissimuler.Lorsque le chômage atteint son point le plus élevé, un quart de millon d’hommes et de femmes sont sans travail uniquement parce que c’est l’hiver.Quarante pour cent au moins d'entre eux appartiennent à l’industrie du bâtiment ou de la construction, tandis que la majorité des autres proviennent des industries de base, comme l’exploitation forestière, la pêche, l’agriculture, la transformation des matières premières et les transports.Ce qu’il y a de plus malheureux dans tout cela, c’est que ce ralentissement d'activité annuel est en grande partie évitable.Nous sommes les victimes d’une façon de penser qui remonte à l’époque où les Canadiens entraient confortablement en hibernation dès les premières chutes de neige.Aussi importe-t-il de faire le nécessaire pour mieux faire comprendre au public les causes et les effets du chômage d'hiver, afin de modifier l'opinion bien établie selon laquelle ce chômage est inéluctable et, après avoir reconnu qu’un niveau d’emploi plus uniforme pendant toute la durée de l’année est réalisable, d'élaborer des plans et de prendre les mesures voulues pour y atteindre.Les économistes les plus optimistes ne vont pas jusqu'à prétendre qu’il est possible de supprimer toutes variations saisonnières de l’activité industrielle.Mais le fait de les réduire, ne serait-ce que d'un tiers, aurait une influence considérable sur notre économie.Les quatre-vingt-dix millions de dollars que représente cette réduction permettraient : ( 1 ) de fournir du travail à plein temps à 24,000 personnes pendant un an ; (2) de construire 7,500 habitations individuelles de $12,000 chacune ; (3) de faire suivre un cours universitaire de quatre ans à 15,000 étudiants grâce à des bourses de $1.500 par année ; (4) d’augmenter de trente pour cent pendant une année complète les fonds consacrés aux Le climat Le climat est le facteur qui influe le plus profondément sur les variations saisonnières de l’emploi.Son action se fait sentir dans toutes les régions du Canada, mais elle est plus ou moins prononcée suivant l'activité principale des centres en cause — agriculture, industrie, commerce ; la diversité des industries ; la nature et l’importance des travaux de construction ; la situation générale de 1 économie dans la région.Il est facile, mais insensé, de dire que nous ne pouvons pas grand-chose pour changer les conditions atmosphériques.Le fait est que les progrès techniques accomplis depuis quelques années ont permis de vaincre un grand nombre des difficultés qui empêchaient autrefois d’exécuter certains travaux pendant la saison froide.C’est ainsi que l'on peut maintenant couler du béton au milieu de l’hiver même pour construire les plus grands ouvrages de génie, que le camionnage est possible à peu près en toute saison grâce au perfectionnement des machines utilisées pour dégager les routes, que les charpentes d’acier et d’aluminium ne posent aucun problème, que l’emploi de l’électricité, du mazout, du gaz et de la vapeur facilite le chauffage sur les chantiers de construction ; que les abris de contreplaqué et de panneaux de fibre de bois protègent contre les intempéries et que des bâtiments entiers peuvent être enrobés de plastique.L’industrie pétrolière a créé des huiles et des graisses qui permettent aux machines et aux appareils de fonctionner sans ennui par des températures inférieures à zéro.Le Canada aborde ce problème d’une façon positive et pratique.Nous essayons de faire davantage que d'atténuer le mal par des remèdes provisoires et d’assistance.Nous voulons changer notre manière de vivre en vue d’édifier une économie où il y aura, autant que possible, du travail pendant toute l'année pour la totalité de la main-d’œuvre disponible.1 7 Ü : omv: .2055, RUE FAYARD Spécialités pharmaceutiques MONTRÉAL 22 DÉCEMBRE 1966 29 Comment y remédier Il n'existe pas de moyen facile ou rapide de remédier à ce problème, mais l’on s'efforce d’y L’action du Canada dans ce domaine, où le gouvernement fédéral conduit la marche, tient compte du fait que toutes les régions ne sont pas touchées au même degré.L’inégalité du fardeau à porter demande l’intervention concertée des autorités centrales et locales.Lorsque les provinces et le gouvernement fédéral font cause commune et unissent leurs efforts, les résultats n'en sont que plus imposants et plus profitables.Les conséquences du chômage Quelle est exactement la conséquence la plus grave du chômage ?Pour le Canada en tant que nation c'est la perte de productivité due au gaspillage que représente l’inutilisation de la main-d’œuvre.Pour les provinces, les municipalités et le commerce, ce sont les frais de secours et la réduction du pouvoir d’achat.Pour les particuliers, c’est l’état de dépression qu’engendrent l'oisiveté, l'abaissement du niveau de vie et la tristesse de voir les enfants mal nourris et privés des agréments qu’offre notre société évoluée.L’une des principales caractéristiques qui distinguent la main-d'œuvre des autres ressources, est qu'on ne peut pas la stocker.La productivité inemployée pendant les mois d'hiver est perdue à jamais.La production est le fondement de la prospérité nationale, et la prospérité nationale est indispensable au bonheur des citoyens.Nous avons besoin d'un revenu national élevé, dont la répartition doit être basée dans une certaine mesure sur l’importance de l’apport des particuliers dans la production des marchandises consommées ou exportées par notre pays.Si nous laissons se produire un état de choses où l’individu n’a plus la possibilité de faire pleinement valoir ses capacités de travail, nous diminuons la récompense de notre labeur.Le chômage saisonnier coûte en moyenne 300 millions de dollars par année au Canada en salaires et en pouvoir d’achat.Sans compter la saignée inutile des ressources du pays que comportent les versements d’assurance-chômage et les autres formes d’assistance.Les prestations d'assurance-chômage versées au cours des cinq mois d’hiver atteignent ordinairement un total deux fois plus élevé que pendant les sept autres mois de l’année.trouver une solution et certains progrès ont déjà été accomplis dans ce sens.Les objectifs éloignés comprennent notamment la mise au point de techniques et de machines nouvelles, des recherches sur la construction en hiver, la conception de nouveaux principes d’administration et d'organisation, la formation et le recyclage de la main-d'œuvre, l’incitation des marchés de produits et de services à répartir la distribution sur une période de douze mois, la diffusion dans le public de l'idée qu’il est d’une importance capitale de travailler à combattre les mauvais effets économiques du chômage d’hiver.Voilà le programme que le Service national de placement se propose de réaliser.Il a connu de modestes débuts à la fin des années quarante, époque où les agents régionaux de cet organisme commencèrent à établir des comités d’emploi d'hiver ayant pour mission d'encourager les travaux pendant la morte-saison.Depuis 1954.ces efforts dispersés et d’ordre local ont été coordonnés grâce à l’adoption d’un programme national d’encouragement et d’éducation en faveur de l’emploi d’hiver, organisé en collaboration par le ministère du Travail et le Service national de placement.Un grand nombre de sociétés d’envergure nationale ont joint leurs efforts à ce mouvement.L’Association des manufacturiers canadiens a institué un comité qu’elle a chargé d’étudier les moyens d'échelonner les programmes de production et de vente sur une période de douze mois.Les organisations ouvrières nationales ont publiquement fourni leur appui, et beaucoup de syndicats locaux ont demandé à leurs membres de faire partie des comités.Le Congrès du Travail du Canada est représenté au sein du sous-comité de l'emploi d'hiver et de tous les comités d’emploi régionaux.L’Association des constructeurs canadiens possède un comité d'emploi d’hiver depuis 1955.L'Association nationale des constructeurs d’habitations a des représentants auprès des comités tionaux et locaux.L’Institut royal d'architecture du Canada a constitué un comité, en 1962, en vue d'étu- na- SWISS CORPORATION FOR CANADIAN INVESTMENTS LIMITED WESTMOUNT REALTIES CO.(Compagnie Suisse d'investissements Canadiens, Ltée) Filiale de la Société de Banque Suisse, Bâle Fondé en 1910 • RÉSIDENCES • HYPOTHÈQUES ACHAT ET VENTE DE VALEURS MOBILIERES GARDE ET GESTION DE TITRES RENSEIGNEMENTS FINANCIERS • PLACEMENTS IMMOBILIERS RENÉ DURON Tel.: 935-8541 1367, avenue Greene, Montréal, Canada Adr.télégr.: Swisinvest — Telex : 01-20171 Montréal 360 ouest, rue Saint-Jacques, 30 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA Fort heureusement, chaque collectivité compte, dans les secteurs du gouvernement, de l’industrie, du travail, du commerce, de la bienfaisance sociale, des citoyens influents et soucieux du bien public, qui sont prêts à accorder leur appui à toute activité pouvant profiter à leur ville ou à leur village.Les comités d'encouragement des travaux d’hiver constituent un champ d'action idéal pour ces personnes dévouées.Comment ces comités fonctionnent-ils ?Ils étudient la situation locale de l’emploi, afin de déterminer l’importance et la durée du chômage saisonnier, les spécialités et les métiers atteints, et la marche qui s'impose pour améliorer les choses.On établit ensuite un programme d emplois d’hiver en encourageant le commerce, l'industrie et les particuliers à organiser leurs activités de façon à conserver le plus grand nombre d'emplois possible pendant l'hiver et en engageant les autorités municipales à profiter pleinement des moyens d’encouragement mis à leur disposition et à échelonner leurs travaux de manière à assurer le maximum d’emploi pendant la saison d’hiver.dier par quels moyens l’Institut pourrait prêter son concours ; ce comité compte maintenant des représentants du Conseil canadien des ingénieurs professionnels parmi ses membres.1 Ainsi, l’action entreprise par quelques fonctionnaires dans les bureaux régionaux du Service national de placement s’est transformée en quelques années en une vigoureuse campagne nationale destinée à réduire le chômage d’hiver.Il y a environ millions de chefs de famille au Canada.Or, dans la plupart de leurs maisons, il y a des réparations à faire, qui exigent les services d’ouvriers spécialisés ou non spécialisés.Il s’agit notamment de travaux de plomberie, d’électricité, de réfection de cuisine, de menuiserie, de peinture, de pose de papier-tenture, de nettoyage, etc.Ce sont là autant d’ouvrages qu'il est pratique et économique de faire exécuter en hiver.Nous nous imaginons que nous vivons dans un pays jeune, mais près d’un million de nos foyers ont plus de cinquante ans et à peu près un demi-million datent de 75 ans.Au dire des spécialistes, environ un demi-million de maisons auraient besoin de grandes réparations immédiatement.Toute maison, quel que soit son âge, demande des travaux continuels d'entretien, de réparation et d'amélioration.L’action locale Un programme national centralisé ne pouvant avoir la souplesse nécessaire pour répondre à la di-^^versité des situations à travers le Canada, les grandes et les petites collectivités ont créé leurs propres comités et entrepris des campagnes adaptées à leur milieu.Il a été démontré de façon indubitable que les efforts concertés des groupements locaux en vue de remédier au chômage d’hiver sont le moyen le plus efficace pour atteindre la fin recherchée.Il y a une autre raison qui milite en faveur de l’effort local : les ouvriers sont peu portés à franchir de grandes distances pour ne travailler que deux ou trois mois.Plusieurs causes tendent, en effet, à restreindre la mobilité de la main-d'œuvre : frais de déménagement, désir de vivre parmi ses amis, liens avec les institutions locales, etc.C'est pourquoi il importe, d’une façon générale, que les emplois destinés aux chômeurs saisonniers soient créés dans la localité.Ces comités collaborent étroitement avec les conseils municipaux, auxquels ils fournissent l’occasion d’apporter le concours de leur direction éclairée à une campagne qui a l’entier appui des affaires, des travailleurs et du public.Les chambres de commerce, de même que les églises, les associations féminines, la Légion canadienne, les organisations agricoles et les clubs de bienfaisance sociale participent activement à l’œuvre des comités.Et tous ces organismes sont secondés par les journaux, la radio et les agences de publicité de chaque localité.Le financement de cette campagne ne s’est pas révélé trop difficile.A la publicité d'envergure nationale, assurée par le ministère du Travail, vient s’ajouter celle des bureaux locaux du Service national de placement, qui disposent à cette fin de budgets spéciaux.Les marchands locaux acceptent volontiers de prêter leur collaboration en insérant des messages sur les travaux d'hiver dans leurs annonces.La presse reconnaît la nécessité et la valeur de ce programme en y consacrant des nouvelles et même des articles de fond.Les postes de radio et de télévision font souvent mention de la campagne dans leurs informations, diffusent des nouvelles-éclair à ce sujet et accordent du temps pour les causeries et les discussions en groupe, le tout gratuitement.(Bulletin mensuel La Banque Royal du Canada) RIEL.BISSONNETTE.VERMETTE & RYAN AVOCATS et PROCUREURS uerlain Tour de la Bourse 800, Square Victoria — Suite 2104 Montréal 3.Parfumeur PARIS i Albert Bissonnette, c.r.Gerald J.Ryan, c.r.Jean-Louis Tétrault Maurice Riel, c.r.Clermont Vermette Jaime W.Dunton Maurice Cantin Conseil Gerald Le Dain, c.r.Agents : VINANT LTÉE Montréal Tel.: 866-6743 Adresse télégraphique : RIVERDIN DÉCEMBRE 1966 31 LE CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA I I PRÉSIDENT M.Pierre A.Salbaing CONSEIL D'ARBITRAGE CONSEILLERS MM.Guy Boulizon G.Boussion René Duron Joseph L.Klein R.Malterre B.R.de Massy R.Mazur Paul Galt Michaud, C.R.H.de la Myre Mory Michel Pairault MM.André Bachand René Crozier Jean-Loup Dherse François Faucher Hubert Godin Patrice Jordan Bernard Lavigueur Roland Olivier Neil Phillips Maurice Riel Georges A.Roy Etienne Spire VICE-PRESIDENTS M.Gérard Parizeau M.Louis Jalabert SECRÉTAIRE M.Claude Boyer TRÉSORIER M.Martin Forest Nos nouveaux membres NOTRE CARNET Membres individuels : Madame Isabelle LAFRENIÈRE, Courtier en immeubles, 4823 ouest, rue Sherbrooke, WESTMOUNT, Que.M.Bernard René MALANDAIN, Vice-Consul, Consulat Général de France à Montréal, 800 Place Victoria, 22ème étage, MONTRÉAL.Nominations M.François Michaut est le nouveau directeur des Services officiels du tourisme français à Montréal.Il succède à M.Robert H oilier.Membres sociétés : COSMAIR (CANADA) LTÉE - L’ORÉAL DE PARIS, Fabricants de produits capillaires, 1 Place Ville Marie (suite 2335), MONTRÉAL 2.508 Wellington St.N., HAMILTON, Ont.Délégué : M.Philippe DALLE, Président.IMPERIAL FILMS INC., 1405.rue Bishop, suite 316, MONTRÉAL 25.Importation et distribution de films.Délégué : M.Jean GOUBAN, Président-Gérant général.M.Jean P.W.Ostiguy, vient d'être nommé membre du conseil d'administration de la CIBA et administrateur de Normetal Mining Corporation Ltd et de Quemont Mining Corporation Ltd.Me François Mercier est élu au conseil de The International Trust Company.M.Jacques Guillon vient d’être élu président de l’Association des Designers Industriels du Canada.Membres individuels Toronto : Miss D.DAWES, Dept, of French.Glendon College.York University, TORONTO.Ont.M.Charlick MAHE, Managing Director of Potash Company of Canada Ltd.8 King Street East, TORONTO 1.M.John WATLEY, E.J.Watley Co., wine merchants, 164 Hudson Drive, TORONTO 7, Ont.Geoffrion & Prud'homme Membres individuels Québec M.Robert DE COSTER, C A„ Président, Régie des Rentes du Québec, 2475, boul.Laurier, QUÉBEC 10.AVOCATS et PROCUREURS Membre France : 612 ouest, rue Saint-Jacques, Montréal 3 M.Jacques CATINAT, L Officiel de l Automobile, 59, avenue de la Grande Armée, PARIS XVIème.Tel.: 288-9161 Examen de la Vue Verres de Contact Dr ROBERT-H.LACOUR, O.D.Lunettes Françaises : Amor - Nylor - Verres Varilux.Docteur en Optométrie — Diplômé de Paris et de l'Université de Montréal Jour : Mardi — Mercredi .Samedi .Jour et soir : Lundi — Jeudi — Vendredi 4693, avenue Delorimier, Montréal 9 a.m.à 6 p.m.9 a.m.à I p.m.9 a.m.à 9 p.m.Téléphone : 523-3354 32 CHAMBRE DE COMMERCE FRANÇAISE AU CANADA Durant tout l'hiver, VOLS QUOTIDIENS VERS PARIS ET CHICAGO Que vous alliez vers l'une ou l'autre de ces destinations vous apprécierez, tout au long de votre voyage, l'excellent service AIR FRANCE.RS ÜÜÈ5 ETxV Une exclusivité AIR FRANCE "FESTIVAL EN PLEIN CIEL” y X Films en couleur les plus récents, grand écran, écouteurs individuels.Choix de sept divertissements musicaux en stéréophonie .c'est tout un programme .y O Une 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