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dea structureeong du tracé.3.L’arche arrondie ESTHÉTISME Écran architectural esthétique entree métro léger eta ville, il offre une flexibilité dans sa matérialité et son expression tout auong du réseau.Ses fonctions sont multiples : il sert àa fois d’écran architectural, d’écrans acoustiques, réfléchissants
DES DIFFÉRENTS MODES DE TRANSPORT PERTINENTS POUR LE PROJET .12 3.1 LE MÉTRO LÉGER AUTOMATIQUE .12 3.2 LE TRAMWAY .17 3.3 LE TRAM-TRAIN .21 4.ANALYSE COMPARATIVE DES MODES POUR LE CAS DE MONTRÉAL .24 4.1 CONDITIONS HIVERNALES .24 4.2 CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES TROIS MODES ANALYSÉS .25 4.3 COMPARAISON/EVALUATION DES TROIS MODES
Scénarios d’exploitation .83 4.2 Mesures d’évacuation .83 4.3 Abandon ou modification des réseaux de transport en commun connexes .84 4.4 Tarification .84 5 Activités d’entretien et de réparation .85 5.1 Déneigement et déglaçage .85 5.1.1 Voies à niveau .85 5.1.2 Viaducs métro léger .86 5.1.3 Ponts .89 5.2 Entretien
des risques et impacts .411 11.2 Systèmes de sécurité en place .413 11.2.1 Sure réseau du métro léger .413 11.2.2 Plans des mesures d’urgence d’autres organismes .419 11.3 Principes directeurs du plan des mesures d’urgence .419 11.3.1 Principe fondamental .419 11.3.2 Détection des urgences .420 CDPQ Infra inc
du REM de’Est ?Où se trouvee centre d’entretien?Lorsquees voitures arrivent aux terminus, comment se faite changement de voie ?Il est prévu quees rames, composées de deux voitures de métro léger électriques, recommencent à circuler en sens inverse àa fin du trajet.Il ne sera donc pas nécessaire de prévoir
dea contribution sonore d’un métro léger et gestion du bruit en phase exploitation (Soft dB, 2016b) ANNEXE K : Sites patrimoniaux Tableau K 1 Inventaire des sites patrimoniaux dans’aire d’étude élargie ANNEXE L : Contraintes et enjeux associés aux ressources archéologiques Annexe L 1 Tableau L-1 Sites et secteurs d’intérêt
d’implantation du métro léger » de’ÉIE .17 Liste des figures Figure 3-1 – Tracé REM, antenne Rive-Sud — Secteur Montréal .4 Figure 3-2 – Vue en plan des structures aériennes du secteur Pointe-Saint-Charles.6 Figure 3-3 – Vue en plan des voies élevées au centre-ville .7 Figure 4-1 – Modification àa Figure 9-1 « Secteur
un réseau de métro léger automatisé en insertion aérienne et souterraine, soit le Réseau express métropolitain (REM) de l’Est. 32 km de métro léger et 23 nouvelles stations sont proposés pour créer de nouveaux iens rapides et confortables entre es résidents et es quartiers de 'est de Montréal. Le réseau 100
sura gare Centrale, située au centre-ville de Montréal, comme centre névralgique où se déploient quatre antennes d’un nouveau réseau de métro léger automatisé.Ce réseau, qui compte 24 stations, 13 stationnements incitatifs et neuf terminus d’autobus, permet de reliera Rive-Sud,a Rive-Nord, Laval et’Ouest de’île, via
