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9 juillet 1879
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Paiement, Carole, auteur
Beaulé, Guillaume, 1970-
Beaulé, Guillaume, 1970- auteur
Lemay, Mariève, auteur
André-Philippe Côté. 8 juin 2000
Nouvelle-France. Juridiction royale de Montréal. 11 novembre 1715 - 17 novembre 1715
Ce dossier de matière criminelle se compose des pièces suivantes : la plainte et demande d'une information de Paul Chicoine, à [...]
Nouvelle-France. Juridiction royale de Montréal. 8 décembre 1713 - 19 décembre 1713
Ce dossier de matière criminelle est composé des pièces suivantes : la plainte de François Chantelou contre Jacques Richard ac [...]
Nouvelle-France. Juridiction royale de Montréal. 27 août 1731 - 11 septembre 1731
Ce dossier de matière criminelle est composé des pièces suivantes : la plainte de Antoine Charlebois, habitant chez son père â [...]
Nouvelle-France. Juridiction royale de Montréal. 2 avril 1755 - 19 septembre 1755
Ce dossier de matière criminelle convertie éventuellement en civile se compose d’abord de la plainte de Félix Aunis et de sa f [...]
Nouvelle-France. Juridiction royale de Montréal. 4 novembre 1737 - 30 avril 1738
Ce dossier de matière civile est d'abord composé des pièces suivantes : la protestation faite par Marie-Anne Lemoine au nom de [...]
R apport synthèse R apport synthèse V o u m e 9 n u m é r o 1 , n o v e m b r e 2 0 0 6 1 Distribution géographique des blessés dea route sur'île de Montréal (1999-2003) Cartographie poures 27 arrondissements Contexte Le nombre de personnes blessées suite à un acci- dent dea route s’est accru au cours
Morency, Patrick, 1968- auteur
aux intersections, parmiesquels Chantal Dagenais (CIMA ), Michèle St-Jacques (École de technologie supérieure) et Sophie Paquin (DSP).La collecte des données a été réalisée en collaboration avece Centre d’écologie urbaine de Montréal.Les données sures blessés dea route proviennent d’Urgences-santé.Enfin, cette enquête
Jacques, Louis
– DSP .13 5.3.Objectifs de mise en œuvre (offre de serviceocale) 2010-2015 – CSSS .16 6.Contribution des partenaires .19 7.Références .21 Annexes Annexe 1 : Nombre total de blessés dea route (1999-2003) par arrondissement montréalais en fonction du volume de circulation automobile .23 Annexe 2 : Choix pour favoriser
de transport au comportement des usagers, plutôt que de privilégier des mesures commea surveillance,es sanctions,’éducation/sensibilisation.Ainsi, modifiere Code dea sécurité routière ne peut êtree seul, ni mêmee principal instrument pour réduire significativemente nombre de morts et de blessés sures routes
et de blessés sur les routes2. Il faut d’abord réduire l’usage de l’automobile, notamment en cessant d’accroître la capacité routière et en favorisant le recours à des modes de transport alternatifs plus efficaces et plus sécuritaires, comme la marche, le vélo et les transports en commun3. Il faut aussi développer
sures individus et sureur qualité de vie constituent d’autres facteurs essentiels à considérer, mais dontes bilans routiers font rarement état.Au Québec,e fardeau économique des traumatismes routiers est énorme;e coût des accidents dea route en 2000 est estimé à 2,6 milliards de dollars.Nombre de blessés en hausse Malgré
dea santé et des services sociaux de Montréal regarde de plus prèses impacts suivants : • La pollution de’air tant au niveauocal qu’au niveau régional • Les gaz à effet de serre etes changements climatiques • Les blessés dea route • L’inactivité physique et ses conséquences sura santé Excès de poids et obésité
Le transport urbain, une question de santé Chapitre 3 –e bilan dea route, unourd fardeau .3 Les conséquences des accidents .44 L’une des grandes causes de décès chezes jeunes .45 Des milliers d’hospitalisations .46 Des blessés dea route par dizaines de milliers .47 Les piétons : des usagers très vulnérables .48 Fardeau
sont multiples, notamment :es maladiesiées àa pollution atmosphérique (259 décès prématurés par année à Montréaliés àa pollution provenant du transport),es traumatismes routiers (plus de 37 000 blessés dea route requérant un transport ambulancier entre 1999 et 2003 à Montréal) etes maladies découlant de’inactivité
