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Dimensionnement structural des chaussées souples Logiciel – Chaussée 2 (Formation – Mai 2008) Direction du Laboratoire des chaussées Service des chaussées Secteur : Expertise en chaussées Québec Transports DLC Direction du Laboratoire des chausséesQuébec Transpor t s Dimensionnement structural des Chaussées souples
St-Laurent, Denis, auteur
Dimensionnement structural des chaussées souples Logiciel – Chaussée 2 (Formation – Février/Mars 2013) Direction du Laboratoire des chaussées Service des chaussées Secteur : Expertise en chaussées Québec Transports D im en si on ne m en t s tr uc tu ra de s C ha us sé es so upe s ht tp :// w w w .m tq .g ou v
DDiirreeccttiioonn dduu LLaabboorraattooiirree ddeess cchhaauussssééeess Denis St-Laurent, ing.M.Sc.Ministère des Transports du Québec Service des chaussées Québec,e 12 juillet 2006 Date de mise à jour : 19 décembre 2006.2 CHAUSSÉE 2 : Logiciel de dimensionnement des chaussées souples Guide de’utilisateur Service
dea Bibliothèque nationale du Canada Vedette principale au titre : Manuel d’identification des dégradations des chaussées souples Adaptation partielle de: Distress identification manual for theong-term pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavement surface.ISBN 2-551-21654-0 1.Chaussées souples
Doucet, Félix
d’années,e développement de son expertise danse domaine dea mécanique des matériaux de chaussées souples enaboratoire.Un premier rapport a été publié en 2010 sura « Détermination du module complexe des enrobés au ministère des Transports du Québec », ce qui complétait une première phase de développement.Le présent
dea Bibliothèque nationale du Canada Vedette principale au titre : Manuel d identification des dégradations des chaussées flexibles Adaptation partielle de: Distress identification manual for theong-term pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavement surface.ISBN 2-551-21654-0 1.Chaussées souples
Vol.9, no 9, septembre2004 Chaussée souple à durée de vie prolongée PROBLÉMATIQUE Le ministère des Transports du Québec (MTQ) dimensionne une chaussée souple pour 15 ou 20 ans selona classification dea route (premier cycle de vie utile).Le resurfaçage oue renforcement se fait ensuite touses 10 ans
Noël, Frédéric
pur [11] .58 Figure 1.17 Vue d’une plaque d’enrobé soumise à’essai d’orniérage.59 Figure 1.18 Coupe type d’une structure de chaussée souple .60 Figure 1.19 Sollicitations combinées agissant sures chaussées routières .60 Figure 1.20 Schématisation des sollicitations induites pare trafic [11] .61 Figure 1.21
en infrastructures routièresocales – 2014 Guide d’élaboration Glossaire Chaussée Surface de roulement des véhicules, excluantes accotements.Chaussée rigide Chaussée donte revêtement est constitué de béton.Chaussée souple Chaussée donte revêtement est constitué d’enrobé.Classification fonctionnelle du réseau routier
Chaussée Surface de roulement des véhicules, excluantes accotements.Chaussée rigide Chaussée donte revêtement est constitué de béton.Chaussée souple Chaussée donte revêtement est constitué d’enrobé.Classification fonctionnelle du réseau routier La classification fonctionnelle du réseau routier est une hiérarchisation
.Depuis 1994,e Service des chaussées effectue des suivis de per- formance sur certaines routes pour connaîtrees effets dea Poli- tique de 1995, pour tenter de comparere comportement des chaussées souples et rigides dans des contextes similaires (analyses avantages-coûts), pour validere dimensionnement structural
supplémentaires, ainsi que’usage de granulats plus performants à’usure, aux chocs et àa friabilité, visent principalement à accroîtrea sécurité des usagers eta durabilité des chaussées souples.ZONES CLIMATIQUES Lors de’introduction des bitumes PG en 1997,e Québec avait été divisé en trois zones climatiques distinctes
Déflexion X Fissures scellées X Courbes, pentes et dévers X Les problèmes pouvant affectera qualité des chaussées pavées etes caractéristiques minimales qui servent àes documenter sont présentés de façon sommaire à’annexe 2.Le Guide de mesure et d’identification des dégradations des chaussées souples7 esta référence
» Plusieurs modifications concer- nantes chaussées en enrobé ont été introduites danse chapitre 2 « Structures de chaussée » et elles sont détaillées ci-dessous.Critères de conception Leogiciel Chaussée est utilisé au Ministère depuis 1999 poure dimensionnement des structures de chaussées souples.Le cha- pitre 2 du Tome
- nement structural des chaussées souples.Certains ajustements y ont toutefois été apportés afin de tenir compte des conditions climatiques québécoises.Une norme ainsi que des abaques de dimensionnement, basées sur cette méthode, ont été élaborées et utilisées dès 1994 pare MTQ.Unogiciel a ensuite été mis au point en 1999
fixes.Pour une chaussée souple,es fissures sont identifiées selone protocole présenté au tableau 1.Ce protocole, inspiré de celui qui a été élaboré par’American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO), rend systématiquea classification des fissures.La voie auscultée est divisée en cinq
.L’objectif principal de cette coopération consiste à vérifiera performance de chaussées souples types, couramment utilisées en France et au Québec, sur une route en service soumise à des conditions de gel sévère.Il s’agit plus spécifiquement d’optimiseres méthodes de conception française et québécoise au regard du dégel, de tester
en ce qui a trait au nombre de contrats et aux kilomètres de voies assujetties.Malgré ces fluctuations annuelles,aongueur de voies assujetties aux clauses d’uni correspond généralement à 40 % de touses travaux de réfection réalisés sures chaussées souples.RÉSULTATS Les résultats des clauses d’uni entre 2009 et 2014
