Les affaires, 16 mars 1985, Cahier 2

[" Les ventes des voitures nord- américaines: en hausse au Québec comparées à celles au Canada.s- Le nombre de concessionnaires au Québec encore inférieur à celui d\u2019avant la récession p.s-3 Montréal, samedi 16 mars 1985 R Le No 1 de la finance et de l'économie au Québec BB \u201cAFFAIRES 14 pages [Jj L'INDUSTRIE AUTOMOBILE Le ministre canadien du Commerce extérieur, James Kelleher, s\u2019ap- préte a soumettre au cabinet fédéral une stratégie de négociations avec les autorités japonaises sur l\u2019ensemble du dossier automo- ile.Alors que les Etats-Unis ont déjà annoncé leur intention de lever les quotas d\u2019importations d\u2019automobiles japonaises, l\u2019accord canado-japonais arrive à expiration d'ici la fin de ce mois.\u2018\u2018Il nous reste quand même une petite marge de manoeuvre\u2019, admettent les fonctionnaires chargés du dossier, tout en reconnaissant que le pouvoir de négociation d\u2019Ottawa a été considérablement réduit par la décision du président Reagan.\u201c\u2018Ne pas en tenir compte serait naïf de notre part\u2019, confie un porte-parole du gouvernement fédéral.*\u2018Notre première préoccupation, affirment ces mêmes fonctionnaires, sera de nous assurer que les investissements des fabricants japonais d\u2019automobiles ne viennent pas rompre l\u2019équilibre nord-américain créé par le Pacte de I\u2019automobile\u2019\u2019.Le Pacte a généralement permis au Canada de maintenir une balance commerciale positive avec les Etats-Unis au chapitre de \"automobile.En 1984 par exemple, le commerce du secteur automobile - incluant les camions- approchait les 30 milliards de dollars et représentait un surplus commercial de 2.9 milliards de dollars pour le Canada.Mais cela était dû à un surplus de 5.8 milliards avec les Etats- Unis qui cachait un déficit de 2.9 milliards avec les autres pays, en particulier le Japon.Fin des quotas sur les automobiles japonaises à la fin du mois Ottawa s\u2019inquiète davantage des investissements que des quotas La crainte des négociateurs canadiens est qu\u2019en investissant davantage aux Etats-Unis qu\u2019au Canada, les industriels japonais ne renversent rapidement cette situation favorable au Canada.\u201c\u201cLes Japonais connaissent bien cette dimension particulière du Pacte de l\u2019Automobile en Amérique du Nord, explique un haut fonctionnaire fédéral, mais ils n\u2019y sont pas toujours suffisamment sensibles.11 faut poursuivre nos efforts pour leur expliquer\u2019.Levée des restrictions volontaires?Tout se passe comme si le Canada allait suivre le mouvement déclenché à Washington et accepter une levée des restrictions volontaires que se sont imposés les manufacturiers japonais.Grâce à ces restrictions, les importations d\u2019automobiles japonaises en 1984-85 - environ 170,400 véhicules ou 18 % du marché canadien - se situent encore en-deçà de l\u2019année de référence de 1981 - 174,00 véhicules.En 1982-83, particulièrement à cause de la récession, ces importations sont même tombées à 153,000 véhicules.Il n\u2019y a pas que les restrictions volontaires qui expliquent cette stagnation des ventes d\u2019automo- Le DS ae ET Sn LES MENT SA oies FABRICANTS NORD AMÉRICAINS DE VÉHICULES AUTOMOBILES American Motors (Canada) Limited Automobiles Renault Canada Limitée Canadian Bluebird Sales Limited Chrysler Canada Limited Flyer Industries Limited Ford Motor Company of Canada Limited General Motors of Canada Limited International Harvester Canada Limited Jeep of Canada Limited Kenworth du Canada Limitée Mack Canada Inc.Motor Coach Industries Limited Ontario Bus Industries Limited Pacific Truck and Trailer Limited Prévost Car Inc.Thomas Built Buses of Canada Volkswagen Canada Limited Volvo (Canada) Limited Welles Corporation Western Star Trucks Inc.IMPORTATEURS ET DISTRIBUTEURS DE VÉHICULES AUTOMOBILES FABRIQUÉS OUTRE-MER JAPON Arrow Colt Division, Chrysler Canada Limited Ford Motor Company of Canada Limited Himac Motors Ltd.Honda Canada Inc.Mazda Motors of Canada Limited Nissan Automobiles Company (Canada) Limited Subaru Auto Canada Ltd.Suzuki Canada Inc.Toyota Canada Inc.AUTRES PAYS Automobiles Renault Canada Limitée B.M.W.Distributors (Eastern) Canada Limited B.M.W.Distributors (Western) Canada Limited Baythorne Diesel Products Ltd.Hyundai Auto Canada Inc.incacars Inc.Jaguar Rover Triumph (Canada) Inc.Lada Cars of Canada Limited L.B.I.Sports Cars Ltd.Mercedes-Benz of Canada Limited Peugeot Division, Chrysler Canada Limited Rolls-Royce Motor Cars Ltd.SAAB Skocar Inc.Volkswagen Canada Limited Volvo (Canada) Limited biles japonaises au Canada.L\u2019indusirie nord- américaine s\u2019est elle- même modernisée, ses véhicules sont plus compétitifs, la productivité du secteur automobile a été considérablement améliorée.L\u2019autre frein aux importations japonaises est le succès remarquable du fabricant sud-coréen, Hyunday, qui a vendu 35,000 véhicules au Canada cette année.La Corée jouissant de tarifs douaniers dits de préférence généralisée, les voitures de son fabricant peuvent se vendre à un prix défiant toute concurrence.Dans ses négociations avec le gouvernement japonais, le Canada parlera davantage de coopération industrielle que de commerce international.Le gouvernement canadien veut capitaliser sur la lancée de divers signes encourageants survenus en 1984: investissement de 100 millions de dollars de Honda, création du consortium japonais la Pacific Automotive Co-Opera- tion Ltd.En échange de la bonne volonté des industriels japonais, le Canada pourrait bien sacrifier le fabricant sud-coréen qui perdrait le bénéfice de ses tarifs douaniers préférentiels.Si tel doit être le cas.on le saura au moment du budget de M.Michel Wilson, vers la fin du mois d'avril.Les cartes du Canada Même si les plus pessimistes des fabricants canadiens prétendent que les importations japonaises pourraient conquérir 1us- qu\u2019à 40 % du marché canadien, le gouverne ment fédéral est porte à retourner à un libre-échange total avec le Japon On considère à Ottawa qu'avec plus de deux milliards de dollars d\u2019investissements l'an dernier, l\u2019industrie automobile canadienne est de taille a faire face à la concurrence japonaise.Signe qui ne trompe pas, 73 % des 600 robots industriels installés en Ontario appartiennent A l\u2019industrie automobile.Lt General Motors à clle seule s\u2019apprête à en signaler 1200 autres d'ici 1990.Sur des échanges de près de 11 milliards de dollars entre le Canada et le Japon en 1984, le Canada n\u2019a enregistré qu\u2019un léger surplus de 510 millions de dollars.Les importations japonaises au Canada ont augmenté de 144 % depuis cinq ans.On estime que dans une situation d'équilibre commercial, les industriels japonais se feront plus facilement convaincre d'investir au Canada qu\u2019il y a quelques années où le Japon subissait un important déficit commercial avec le Canada.Les industriels japonais ont de moins en moins intérêt à voir surgir une poussée de protectionnisme au Canada.Qui plus est, le Pacte de l\u2019Automobile leur permettra de bénéficier d\u2019un avantage important par rapport à leurs concurrents d'Asie du sud-est, de plus en plus inquiétants pour eux.Cette nouvelle politique d'Ottawa risque cependant d'avoir des répereus- sions importantes au niveau du développement industriel régional.Les fabricants japonais de l\u2019automobile ont déjà montré leur tendance à investir surtout en Colombie- Britannique ou, au Mieux.en Ontario.Dans l'ensemble de l\u2019industrie canadienne de l\u2019automobile, il est plus que probable que la part relative du Québec va encore diminuer, alors qu\u2019apparaît l\u2019embryon d\u2019un secteur automobile dans ey MICHEL VASTEL IVIO3dS \"HYD - 6861 Siew gi Ipswes 'S3HIV4dY SIT L-$ pas LES AFFAIRES, samedi 16 mars 1985 - CAHIER SPÉCIAL S-2 CAHIER SPECIAL Les ventes d\u2019automobiles nord-américaines ont augmenté plus vite au Québec, en 1984 B Les ventes de véhicules automobiles neufs nord-américains (voitures particuliéres et véhicules utilitaires) ont augmenté de 35,1 % en nombre d\u2019unités au Québec au cours des onze premiers mois de 1984 par rapport a la méme période de 1983, alors que cette augmentation a été de seulement 22,7 % au Canada.C\u2019est ce qui ressort d\u2019une analyse des statistiques contenues dans Ventes de véhicules automobiles neufs, une publication mensuelle de Statistique Canada.Ainsi les fabricants nord-américains ont profité de l\u2019année 1984 pour réduire le retard pris depuis plusieurs années au Québec par rapport au Canada.L\u2019an dernier, leurs véhicules automobiles ont représenté 72,5 % des achats des Québécois, en nombre d\u2019unités, 4,8 % de plus qu\u2019au cours des onze premiers mois de 1983.Leur part du marché au Canada a progressé de seulement 2,2 % l'an dernier, mais elle est restée quand même plus élevée à 77,9 % en 1984.L'écart de part du marché des véhicules automobiles nord-américains entre le Québec et le Canada n\u2019était donc plus que de 5,4 % l\u2019an dernier alors qu\u2019il atteignait 12,3 % en 1982.NOMINATION 3 % \u201c3 2 Send M.Richard Pagotto Pos, Monsieur Edmond Perey ingénieur, a le plaisir d'annoncer l'engagement de Monsieur Richard Pagotto ingénieur.a titre de vice- président construction.Monsieur Pagotto a une vaste expérience dans la gestion de projets de construction ayant été à l'emploi d'une importante compagnie de construction pendant plus de vingt ans.Membre de plusieurs clubs sociaux, il a fait partie de différents comités de l'Ordre des ingénieurs du Québec et de l'Association de la construction de Montréal et du Québec.Construction Concept Incest une entreprise qui réalise des projets de construction dans le secteur commercial et industriel.CHIFFRES CUMULATIFS DES VENTES DE VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES, SELON LEUR ORIGINE, EN NOMBRE D'UNITÉS, 1982-1984 \"000 1,000 \u2014 | Total 900 \u2014 800 \u2014 700 \u2014 Janvier \u2014 Novembre (7 Amérique du Nord NY Outre-Mer 000 \u2014 1,000 \u2014 900 \u2014 800 \u2014 700 \u2014 600 \u2014 500 \u201c \u2014 400 \u2014 300 \u2014 200 \u2014 100 1982 Source: Statistique Canada 1983 1984 Recul des japonaises Ce gain des véhicules automobiles nord-américains s\u2019est fait pour une bonne part au détriment des voitures particulières japonaises puisque les voitures particulières fabriquées outre-mer mais dans d\u2019autres pays que le Japon ont connu une formidable augmentation de leurs ventes en 1984.Le nombre de voitures particulières fabriquées au Japon et vendues au Québec a reculé de 6,3 % au cours des onze premiers mois de 1984 par rapport à la même période de 1983 pendant que le nombre de ces voitures en provenance des autres pays outre-mer s\u2019est accru de 73 %.La même tendance a été observée au Canada alors que les ventes de voitures en provenance des autres pays outre-mer a augmenté de 79,8 % en nombre d\u2019unités.Les prix Ce phénomène s\u2019explique probablement dans une bonne mesure par l\u2019évolution du prix moyen de voitures particulières en 1984.Le prix moyen au Canada des voitures particulières en provenance du Japon était de 11 180 $ au cours des onze premiers mois de 1984, une augmentation de 18 % par rapport à la même période de 1983.Cependant, le prix moyen des voitures particulières vendues au Canada et fabriquées outre-mer mais dans d\u2019autres pays que le Japon a diminué de 10,2 %, pour se situer à 13 875 $ en 1984, Les voitures particulières nord-américaines vendues au Canada affichaient un prix moyen de 11 267 $ en 1984, une augmentation de 5,6 % par rapport à l\u2019année précédente.Le prix moyen des voitures particulières vendues au Canada et fabriquées ailleurs qu\u2019en Amérique du Nord était donc de 12 527 $ en 1984, soit \u201811,2 % de plus que les voitures nord-américaines.Les Québécois se sont montrés, encore cette année, plus rationnels que l\u2019ensemble des Canadiens dans l\u2019achat de leurs véhicules.Les Québécois ont payé en moyenne 11 418 $ pour un véhicule automobile neuf (10 823 $ pour une voiture particulière et 14 372 $ pour un véhicule utilitaire) de janvier à novembre 1984, c\u2019est- à-dire 6,6 % de moins que les Canadiens qui ont payé en moyenne 12 169 $ pour un véhicule automobile.Toutefois, ce rationna- lisme des Québécois s\u2019est légèrement estompé puis- qu\u2019ils ont payé en moyenne 10 % de plus pour un véhicule automobile neuf en 1984 par rapport à 1983, comparativement à 8,4 % de plus pour les Canadiens.Malgré la forte poussée des véhicules automobiles nord-américains, les ventes de véhicules automobiles importés (du Japon et des autres pays fabricants) ont tout de même augmenté de 7,6 % au Québec, de janvier à novembre 1984, par rapport à la même période de 1983 et de 8,4 % au Canada, en nombre d\u2019unités.Mais ces augmentations des ventes de véhicules automobiles neufs importés sont essentiellement attribuables à l\u2019augmentation PRIX MOYENS MENSUELS DES VOITURES PARTICULIÈRES, SELON LEUR ORIGINE, 1982-1984 $ miliers $ milliers 22 - 22 20! 120 18 18 Autres pays 16/- \u2018 po 116 14 : 114 121 | oo 12 ; Nord Américain - a 10] : oom 10 8} or Japon - 8 6L1 its nt Lun Li des 11 111 LR LA LIL 14 1 1110 LiVt6 J 1982 J 1983 J 1984 D Source: Statistique Canada de ventes de voitures particulières, puisque les ventes de véhicules utilitaires importés ont connu un recul notable.Les Québécois ont acheté 11,5 % de plus de voitures particulières importées, de janvier à novembre 1984, mais 15,2 % de moins de véhicules utilitaires importés.Les Canadiens, eux, ont acheté, en 1984, 13,2 % de plus de voitures particulières importées mais 14,5 % de moins de véhicules utilitaires importés.Les véhicules utilitaires comprennent les camions, les fourgonnettes, les autocars et les autobus.Il ne faut cependant pas croire que les Québécois se sont désintéressés des véhicules utilitaires puisqu\u2019ils ont acheté 82,1 % de plus de véhicules utilitaires nord-américains en 1984; les Canadiens, 42,2 % de plus.Les véhicules utilitaires neufs, peu importe leur origine, ont représenté 16,7 % des achats (en nombre d\u2019unités) de véhicules automobiles neufs au Québec en 1984 (14,1 %, en 1983).Les Canadiens sont encore plus amateurs de ce type de véhicules qui a représenté 24,1 % de leurs achats de véhicules automobiles neufs en 1984 (21,8 %, en 1983).Augmentation des ventes Le Québec a enregistré la plus forte augmentation des ventes de véhicules automobiles neufs (toutes origines) au Canada en nombre d\u2019unités, soit 26,2 %.Cette augmentation a été de 19,2 % au Canada.Les Québécois ont acheté 341 430 véhicules automobiles neufs au cours des onze premiers mois de 1984 (70 908 de plus qu\u2019en 1983), soit 284 243 voitures particulières et 57 187 véhicules utilitaires.Ces ventes ont totalisé tout près de 3,9 milliards de dollars, une augmentation de 38,8 % par rapport à 1983, la plus forte au Canada.Cette augmentation a été de 29,3 % au Canada.Les Québécois ont donc acheté 28,4 % de tous les véhicules automobiles neufs vendus au Canada de janvier à novembre 1984 (26,9 %, en 1983).En dollars, les Québécois ont effectué 26,7 % des achats canadiens de véhicules automobiles neufs de janvier à novembre 1984 (24,9%, en 1983).I DOMINIQUE FROMENT ke: di GAHIER SPECIAL BB Malgré deux excellentes années enregistrées en 1983 et 1984 dans le commerce de l\u2019automobile, le nombre de concessionnaires au Québec n\u2019a pas encore rejoint le chiffre d\u2019avant la crise du début des années 1980.C\u2019est ce que révèlent les chiffres de la Corporation des concessionnaires d\u2019automobiles du Québec.En 1981, la corporation comptait 811 membres.Il y avait donc alors 933 concessionnaires, puisque la corporation regroupe 85 % des concessionnaires québécois, bon an, mal an.En 1982, les effectifs de la corporation atteignaient 749 membres: le Québec comptait vraisemblablement 862 concessionnaires.En 1983, année de la reprise économique, les concessionnaires ont frappé le creux de la vague: 650 membres à la corporation sur des effectifs totaux de 750 environ.La reprise s\u2019est amorcée en 1984: la corporation a atteint le pallier de 676 membres (sur 775 concessionnaires); et elle se confirme en 1985.avec \u2018750 membres à la corporation sur une possibilité de 863 concessionnaires.Si l\u2019on considère les excellents résultats obtenus en 1983 et 1984, on peut donc conclure que les concessionnaires d\u2019aujour- d\u2019hui font de bien meilleures affaires que ceux d\u2019avant la crise, puisqu\u2019avec des effectifs réduits, ils obtiennent de meilleurs résultats.Des progrès tangibles Les concessionnaires sont probablement devenus plus prudents, convient le directeur général de la corporation, M.Denys Demers.\u2018\u2018Le nombre d\u2019employés par entreprise a diminué de 30 a 25 en moyenne, avant et après la crise, en comptant les cadres et les employés.C\u2019est ce que révèle un rapide sondage effectué à Montréal, Québec et Sherbrooke.\u201d Si l\u2019on tient compte que lle parc automobile québécois compte environ trois millions de véhicules, on peut mesurer la force de la reprise des deux dernières années en regardant les chiffres fournis par Statistique Canada.Il s\u2019est vendu au Québec 242 000 automobiles en 1981, 186 000 en 1982, 236 000 en 1983 et 257 000 en 1984.Il s\u2019agit d\u2019automobiles neuves, seulement.Ces chiffres prennent toute leur signification si l\u2019on retient qu\u2019à l\u2019occasion de la crise, la vie moyenne Malgré deux bonnes années consécutives dans la vente d\u2019autos Les concessionnaires de voitures: moins nombreux qu'avant la crise des automobiles s\u2019est brusquement prolongée de 5,5 à 7,5 ans.Les consommateurs ont donc appris à changer moins souvent d\u2019automobile; et depuis la crise, les manufacturiers ont appris à fabriquer des autos plus solides et plus résistantes au climat.Une autre source indépendante vient confirmer les constatations de Stat Can.Il s\u2019agit de la maison torontoise R.L.Polk, qui tient à jour le nombre d\u2019immatriculations dans chaque province.Cette firme permet même de savoir quels sont les ventes mensuelles d\u2019automobiles dans chaque région.Par exemple, si l\u2019on regarde le seul mois de décembre (un bon mois, contrairement à janvier et février), on constate que le Québec a immatriculé 37 000 autos neuves en 1981, 25 000 en 1982, 15 000 en 1983 et 21 000 en 1984.Une analyse plus étendue et détaillée permet de constater que depuis le début des années 1980, les bons mois ont été meilleurs que d\u2019habitude et que les mauvais mois ont été pires que d\u2019habitude, en particulier au moment de la crise.Autre exemple, celui de novembre: on constate qu\u2019en 1982 le Québec a immatriculé 16 000 véhicules, contre 24 000 en 1983 et 14 000 en 1984.Il faut dire qu\u2019il s\u2019est posé parfois certains problèmes d\u2019inventaires, a souligné M.Demers.Des autos sont parfois vendues certains mois et livrées au cours des mois suivants.C\u2019est vrai depuis quelques années dans le cas des automobiles japonaises, mais ce fut vrai aussi depuis deux ans dans le cas des américaines.L\u2019année 1985 aussi s\u2019annonce excellente, estime M.Demers.Les manufacturiers ont reconstitué leurs inventaires, et les concessionnaires sont en train de faire de même.Après avoir baissé leur inventaire à un ou deux mois durant l\u2019hiver (nombre de véhicules vendus l\u2019an dernier divisé par douze), les marchands d\u2019automobiles reviennent à deux ou trois mois avec l\u2019approche du printemps.Il faut dire que c\u2019est aussi la période que les manufacturiers choisissent pour accroître énormément leurs efforts publicitaires et promotionnels.A ANDRE HAINS RELIURE SPECIALISEE Vous voulez quelque chose de spécial Demandez-le nous.\u2014 = NOUS FABRIQUONS Relieurs à poteaux Index plastifiés Reliure mécanique Wire-OMP CerloxMP S 160 rue Jean Milot Couvertures pour feuilles mobiles catalogues, listes de prix Couvertures de 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desjardins bureau 1204 montréal (québec) HSB 1B2 ER EE RE er 3 autres au cours des prochains mois.C\u2019est ce qu\u2019a indiqué aux AFFAIRES M.M.J.Martin Gauvin, directeur de zone de GM.Jusqu'au début des e années 1980, la forte croissance de l\u2019économie canadienne avait engendré une certaine nonchalance.Tout allait trop bien tout seul.Et l\u2019industrie de l\u2019automobile n\u2019a pas échappé au piège.General Motors non plus; d\u2019autant plus que sa part du marché de 50 % détenue au Québec était fort propice au maintien du statu quo.Cette situation avait créé de mauvaises habitudes: peu ou pas de contrôle des dépenses, administration relâchée, vacances de six mois des propriétaires en Floride, etc.En mai 1981, la crise économique qui s\u2019est installée très rapidement a désarçonné les concessionnaires GM.Le niveau des inventaires est monté d\u2019un seul coup et les concessionnaires ont dû les financer au taux d\u2019intérét d\u2019environ 20 %.\u2018\u2018Le financement des inventaires \u2018\u2018mangeait\u2019\u2019 le fonds de roulement des concessionnaires, a expliqué M.Gauvin.La nervosité de leur banquier est venue ajouter à leurs malheurs.\u201d GM a dû s\u2019engager davantage dans la gestion des concessions à titre de conseillère.Les concessionnaires sont revenus de la Floride; on a coupé les dépenses et resserré l\u2019administration.La première fermeture d\u2019une concession de GM est survenue à l\u2019automne 1981.Elle a marqué en fait le début de l\u2019hémorragie.Vingt-quatre autres concessions GM ont fermé leurs portes au cours des mois qui ont suivi.La part du marché de GM au Québec est passée de 50 % en 1979 à 25 % en 1982.Ses ventes de 112 000 véhicules en 1979 (dans la zone de Montréal) sont tombées à 38 400 en 1982.Parmi les 91 concessions qui sont restées en opération, 66 roulaient dans le rouge.Après avoir atteint le creux de la vague, GM a ouvert une première nouvelle corrcession au printemps 1983.non sans protestation, a précisE M.Gauvin.Les 91 concessionnaires survivants de la crise étaient encore craintifs.Ils voyaient d\u2019un mauvais oeil une concurrence additionnelle.La direction de GM a dû leur expliquer que la reprise se faisait déjà sentir et que la force de frappe du premier fabricant mondial devait être suffisante pour lui permettre de reprendre tout au moins une portion de l\u2019importante part du marché OUS VOULEZ PLACER LN FS LA VENTE, LA LOCATION ET L'ÉCHANGE DE VOTRE VOITURE DE LUXE LYSE FILION (514) 842-6491 qu\u2019il avait perdue en quelques mois.Ft GM considérait qu\u2019elle avait une responsabilité sociale envers les clients qui avaient acheté ses véhicules avant la crise, a précisé M.Gauvin.La fermeture des 25 concessions avait laissé des vides, notamment dans les régions de Valleyfield, St-Hyacin- the, Joliette, Blainville et Drummondville.Les client qui habitaient ces régions n\u2019avaient plus la qualité de service à laquelle ils s\u2019étaient attendus avant les fermetures.GM a donc sélectionné progressivement 16 nouveaux concessionnaires dont 13 sont déjà opérationnels.La moitie d\u2019entre eux faisaient partie de la famille GM à titre de cadres ou de co-concession- naires.Certains aussi viennent de la compétition.Aucun des 25 concessionnaires GM qui ont fermé leurs portes pendant la crise n\u2019a été retenu pour gérer les nouvelles concessions.Les critères de sélection des nouveaux concessionnaires ont été sévères, a dit M.Gauvin.Avec 13 nouvelles concessions dans la région de Montréal et un programme de relance bien planifié, GM a augmenté sa part du marché au Québec de 25 % en 1982 à 34 % actuellement.Par pudeur pour certains concessionnaires qui ont perdu leur chemise pendant la crise, M.Gau- vin n\u2019a pas voulu préciser de combien le retour moyen sur l\u2019investissement des concessionnaires a été amélioré.11 a cependant indiqué que les 104 concessions GM dans la région de Montréal sont maintenant rentables.Le niveau des inventaires des quelques 200 concessionnaire GM au Québec se trouve présentement au niveau anormalement bas de 44 jours ouvrables.Le fabricant ne réussit pas à répondre à la demande, a souligné M.Gauvin.Le bureau de Montréal de GM a connu la plus forte progression des dix bureaux régionaux de GM au Canada.M.Gauvin estime que le nombre de 107 concessions dans la région de Montréal que GM aura atteint lorsqu'elle aura ouvert trois nouvelles concessions dans quelques mois sera idéal pour les trois ou quatre prochaines années.DOMINIQUE FROMENT el- lle i ~ té 1- De PAtlantique au Pacifique.Merci Canada.Et plus particulièrement _ e uehec d\u2019avoir eu confiance +.en notre étoile.>.LES SUPER K DODGE ARIES ET PLYMOUTH RELIANT 1985 \u201cChrysler connait aujourd'hui un succès retentissant et c'est en bonne part grâce à votre ap- pur.Vous nous avez aides a atteindre notre objectif étre les meilleurs, Votre meilleur Nous tenons à vous remercier en lançant la plus grande vente de voitures et de 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SUR LES RAMCHARGER De £5 oo meme A ER IDE iy DODGE 600 ET PLYMOUTH | CHEZ CHRYSLER, NOTRE SEULE AMBITION, : CARAVELLE 1985 | CEST D\u2019ETRE LES MEILLEURS! rit ÿ Seul Chrys! t le moteur.| d'entrai , i à or re aaa ens: KN KN § rouille, de chaque voiture et camion qu'elle fabrique pour Dodge Plymouth | SANS SHOHOE | ANS Vea Hat | Camions Dodge Lamions Dodge Bmore crt ee ER A ec at a Passez voir VOIre CONCESSIONNAITE jennvsi ER- CHRYSI ER , ILE SLE Chrysler participant pour tous - - - \u201d Air climatise les détails mais fates vite cette offre est pour un temps huntte Sans frais additionnels a I'achat de I'ensemble-options offert sur les Plymouth CHRYSLER CANADA LTEE Caravelle et Dodge 600 a traction avant.Ce te wt [en modèles 4 portes seulement.Vous devez Certains équipements illustrés ou mentionnés acheter ou commander avant le 31 mars 1985.sont optionnels moyennant supplément ERNEST OE Ee ARE RE ES EE EEE TVIDIdS YFIHVI - 5861 Su 9| ipaues 'SJyivJ4v S31 G-$ LES AFFAIRES, samedi 16 mars 1985 - CAHIER SPÉCIAL S-6 Acheter une automobile neuve parce qu\u2019elle est munie d\u2019une bonne garantie est une chose.Savoir comment le fabricant traitera cette méme garantie, advenant le cas ou vous devriez y avoir recours, en est une autre.Dans l\u2019industrie automobile comme dans toutes les autres, aucun papier signé ne peut garantir la bonne volonté d\u2019un fabricant.Bien sar, il existe des lois ci vous pouvez toujours les faire respecter.Mais comme on achète presque toujours une voiture neuve pour éviter les mauvaises surprises et avoir l\u2019esprit tranquille, l\u2019irresponsabilité d\u2019un fabricant vis-à-vis la garantie qu\u2019il offre peut vous décevoir.Pour en savoir davantage sur la négociabilité de fabricants, LES AFFAIRES a demandé a M.Philippe Edmonston, président de l\u2019Association pour la protection des automobilistes, de faire le point sur la performance des garanties, c\u2019est-à-dire la qualité du traitement accordé par chaque fabricant par rapport à la garantie qu\u2019il offre.Les voitures nord-américaines Chrysler constitue la pire compagnie automobile dans le traitement de sa garantie.Ce qui ne veut pas dire que la garantie de Chrysler soit la moins bonne.Le contrat de garantie de Chrysler est mal rédigé et donc difficile à comprendre pour l\u2019acheteur.Bien que Chrysler soit le fabricant qui mise le plus sur la garantie dans sa publicité, elle n\u2019est pas complète et donne de fausses illusions à l\u2019acheteur.Par exemple, sa garantie 5 ans/80 000 kilomètres comporte une franchise (un montant déductible) de 100 $, ce que les annonces publicitaires omettent de mentionner.De plus, Chrysler est très rigoureuse dans l\u2019interprétation de sa garan- tic.La compagnie néglige de répondre au courrier des plaignants.Il faut souvent menacer de poursuite légale pour la faire bouger, dit-on à l'APA.Au palmarès des traitements de la garantie qui laissent à désirer chez les fabricants nord-américains, American Motors/Renault occupe le second rang.Avant la fusion des deux fabricants, seule Renault avait des problèmes de traitement de la garantie et non AM.Mais au lieu de permettre à Renault de régler ce problème, la fusion l\u2019a étendu à l\u2019autre fabricant.CAHIER SPÉCIA.Le contenu d\u2019une garantie est une Alors qu'il y a douze ans AM mentionnait dans sa publicité la bonne cote que lui attribuait APA, le fabricant conteste maintenant la méthodologie de l'APA et nie que ses voitures aient les problèmes de garantie que prétendent avoir les consommateurs.Vient ensuite Ford.Mise à part la garantie prolongée à couvrage limité ESP, la garantie de Ford est généreuse el facile à comprendre, estime l\u2019APA.Mais le personnel responsable du traitement de la garantie est surchargé et difficle à rejoindre, ce qui entraîne des délais trop importants dans le règlement des plaintes.De plus, Ford fait preuve de peu d'imagination dans le traitement des cas plus complexes.Par contre, elle tend à améliorer la qualité du traitement de sa garantie, a précisé M.Edmons- ton.General Motors est le fabricant nord-américain le plus performant lorsqu\u2019il s\u2019agit de traiter une garantie.Son traitement est plus rapide que celui de ses trois concurrents et plus sérieux aussi, estime l\u2019APA.La garantie de GM est aussi généreuse sur papier que celle de Ford mais GM se montre plus accommodant, plus négociable.Cette performance de GM est due aux nombreux \u201c\u201ccitrons\u2019\u2019 qu\u2019elle a mis sur le marché avant 1983: les Phoenix, Omega, et Citation 1980 à 1983, entre autres.GM a été si souvent confrontée à des troubles couverts par sa garantie qu\u2019elle a dû mettre sur pied un service de traite- \u2014 portez un Macintosh à votre bureau et mettez-le à épreuve gratuitement.Lorsque nous avons lancé l\u2019ordinateur commercial Macintosh nous vous avons bien dit que vous le feriez marcher du doigt.Bien que des milliers d\u2019 hommes d\u2019affaires soient maintenant convaincus que le Macintosh est de fait l'ordinateur le plus facile à utiliser au monde, il reste encore quelques sceptiques.Donc, afin de prouver à nouveau la performance supérieure de notre ordinateur, nous allons le placer dans votre bureau.Pour une période limitée, vous pouvez passer chez un distributeur Apple autorisé pour prendre un Macintosh?Gratuitement.Sans achat.Et avec un seul engagement: vous devez le retourner \u2026 une fois la mise à l\u2019épreuve terminée.TR TELA Le FT M and | mem Te À Vous pourrez démarrer avec quelques- uns des logiciels les plus populaires en Amérique du Nord.Y compris le Microsoft Chart et le + pour votre Multiplan.Sans oublier nos logiciels MacProject, MacWrite et MacPaint.Vous pourrez découvrir à quel point votre doigt a la bosse de l\u2019informatique, ~~.- - dans le confort et la tranquillité de votre lieu de travail.Et vous constaterez tout ce-que le Macintosh peut faire entreprise.\u2018 Courez chez votre distributeur Apple autorisé aujourd\u2019hui même.Rapportez un Macintosh à votre bureau et installez-le.< Et préparez-vous à ses performances inégalées qui feront rougir la concurrence.- Macinosh & TENE SORE gs ST Wehr a Ref à AAC TS TR mm beng à ae ind CAHIER SPECIAL\u2014\u2014\u2014 ne mis sur 983: les et Cita- , entre ouvent roubles rarantie tre sur > traite- \u2014 chose, son traitement en est une autre ment de la garantie efficace.Elle a dû instituer des programmes de prolongation de garantie.L\u2019APA reproche toutefois à GM d\u2019obliger les plaignants à passer par cinq OÙ sept intermédiaires pour en arriver à un règlement final, mais la compagnie est la plus ouverte aux American Motors mentionnait dans sa publicité la bonne cote que lui attribuait l\u2019APA.Maintenant que sa cote a diminué, le fabricant conteste les méthodes de l\u2019APA.compromis parmi les fabricants nord-américains.Les voitures importées Honda est le moins performant des fabricants de voitures importées pour le traitement de la garantie, estime l\u2019APA.Elle a une attitude plutôt intransigeante et elle néglige de renseigner ses acheteurs, notamment en ce qui concerne les rappels.Pour à peu près les mêmes raisons mais à un degré moindre, Mazda se classe légèrement au-dessus d\u2019Honda quant à la performance de sa garantie.LES TRAITEMENTS DE LA GARANTIE Bon traitement 1- Toyota (le meilleur) 2- Nissan Traitement acceptable 1- General Motors 2- Ford-Subaru-Lada-Volkswagen Traitement qui laisse à désirer 1- American Motors/Renault-Mazda 2- Chrysler-Honda (les pires) Source.Association pour la protection des automobilistes Er * Les qualifications, conditions de credit et durée d'essai peuvent varier d'un distributeur à l'autre.Les gants de coureur ne sont pas compris.Apple, le logo Apple, le logo Macintosh, MacWrite, MacPaint et MacProject sont des marques déposées de Apple Computer, Inc.Macintosh est une marque de commerce sous licence de Apple Computer, Inc.Multiplan et Microsoft Chart sont des marques de commerce de Microsoft Corporation.~ f 3 \u2018 Selon l\u2019APA, la compagnie Volkswagen offre probablement la garantie la plus complète de toute l\u2019industrie, mais son traitement tres intransigeant en réduit la performance.Grâce à l\u2019amélioration la plus notable au cours des trois dernières années en matière de traitement de la garantie, la performance de la garantie de Lada se compare à celle de Volkswagen, tout comme celle de Subaru.La crème: Toyota et Nissan Mais la crème des fabricants en ce qui a trait au traitement de la garantie est Toyota, suivie de près par Nissan.La performance de la garantie de ces deux fabricants japonais est supérieure à celle de n\u2019importe quel fabricant nord-américain estime l\u2019APA.Les plaignants ont affaire à seulement trois ou quatre personnes chez Toyota pour arriver à un règlement final rapide (quatre a six semaines).La garantie de Toyota est bien rédigée et très généreuse sur certains aspects (circuit antipollution).Toyota, surtout, ct Nissan se mettent à la place des consommateurs.Si une pièce qui doit normalement durer trois ans et qui est garantie pendant un an casse après 15 mois, les fabricants japonais se montreront conciliants.La fiabilité Si, de toute manière, vous voulez nuinimiser le plus possible les probabilités de recours à une garantie, l'APA croit que les produits les plus fiables depuis quelques années sont ceux de Toyota.À un niveau inférieur, la Thunderbird, la LTD, la Marquis, la Cougar et la Crown Victoria, tous des produits de Ford, sont les traction arrière nord- américaines les plus fiables, estime PAPA.EEE DOMINIQUE FROMENT TVI103dS YIIHVD - G86 Siew gi Ipawes \u2018S3YIvdy S37 LS LES AFFAIRES.samedi 16 mars 1985 - CAHIER SPÉCIAL S-8 CAHIR SPECIAL BB Pour 1985, on a cerné des faiblesses, nous allons appliquer les correctifs nécessaires afin d'augmenter l\u2019efficacité des Centres, On a fait un bon bout de chemin; on est loin d\u2019être parfait, mais on est beaucoup plus près d\u2019une satisfaction tres grande.Du côté des consommateurs, on n\u2019a aucun problème, c\u2019est très satisfaisant -un sondage nous le prouve- ; du côté des assureurs, c\u2019est satisfaisant aussi.Au niveau des carrossiers, bien, c\u2019est là que la demande joue.Naturellement, quand on est là pour contrôler, si on élimine les largesses qui existaient avant, ça va faire mal quelque part\u201d M.Claude Lapointe, directeur du Groupement des assureurs automobiles, l'organisme qui représente les Centres d\u2019estimation, s'est expliqué aux affaires.CARACTÉRISTIQUES: Les centres d\u2019estimation ne font toujours pas l\u2019unanimité en 1985 Les centres 6 ans après Les centres d\u2019estimation furent créés en 1978 par la loi 67 afin de maintenir le coût des dommages à un prix raisonnable et on compte aujourd\u2019hui 24 dans la province, dont 11, à Montréal et 3 à Québec.Contrairement à la Saskatchewan et au Manitoba qui avaient servi de références, l\u2019administration des Centres au Québec est gérée par l\u2019entreprise privée.Les deux derniers Centres furent inaugurés en décembre 1984 et, pour 1985, on n\u2019anticipe pas en ouvrir de nouveau.L\u2019OUTIL pariait ) @ pourles @B DISTRIBUTEURS DE PIECES Dp (0 Facturation au comptoir Gestion de l'inventaire Bons de commande- automatiques | Gestion CLLR ET Système de comptabilité intégré .et encore plus LOGICON Siege Social: (514) 282-1215 Au cours de l\u2019année précédente les Centres ont réalisé 156 000 estimations au prix moyen de 600 $, soit un chiffre d\u2019affaires d\u2019environ 93M $.Depuis l\u2019ouverture du premier Centre en 1979, à Québec, on estime à 800 000 le nombre d'évaluations.On prévoit d\u2019ailleurs passer le cap du million durant les prochains mois.L\u2019appréciation des dommages se fait sur la base du système informatisé Audatex qui n\u2019est autre que la consignation du temps de pose, du coût des pièces à être réparées ou remplacées ainsi que le nombre d\u2019heures nécessaires au travail à effectuer.Reste la variable \u2018\u2018jugement\u201d de l\u2019estimateur, qui a suscité dans le passé certaines critiques relatives à la différence d\u2019appréciation d\u2019un Centre à un autre.Au cours des derniers mois, il y a eu intensification des contrôles afin de polir et raffermir l\u2019efficacité et la qualité des estimations.De plus, des cours de formation se donnent afin de réduire au minimum le degré d\u2019erreur dont M.Lapointe, du GAA.Pour celui-ci, \u2018\u2018l\u2019aspect positif dans l\u2019implantation des Centres, c\u2019est d\u2019abord d\u2019avoir arrêté l\u2019hémorragie au niveau de la disparité entre estimation de part et d\u2019autre; on a standardisé le contrôle 499-9348.Les \u2018500\u2019 n journal LES AFFAIRES prépare son ca- EE Lier spécial annuel sur les 500 plus importantes entreprises au Québec.À ne pas rater.Pour réserver votre espace publicitaire, téléphoner à Montréal à Pierre Goyer au (514) 842-6491 à Toronto, à Marc Girard au (416) Le chef de file en formation en informatique vous offre 4 Formation personnalisée de groupe #4 Formule économique #4 Sur place ou en entreprise 2 0 = + C - 525 EST DE CASTELNEAU MONTREAL, H2R 4H8 4 Micro-ordinateur 271-7702 QUEBEC: 648-9766 COLLEGE RECONNU PAR LE MINISTERE DE L'ÉDUCATION des colts.Par ricochet, le consommateur en a bénéficié, mis à part l\u2019augmentation des assurances en 1981, les primes se sont stabilisées au cours des trois dernières années.\u2019 L\u2019APA Du côté de l\u2019Association pour la protection des Automobilistes, on n\u2019a pas recommencé l\u2019enquête réalisée au cours de l\u2019hiver 1984 dans les Centres d\u2019estimation de Montréal.Rappelons que l\u2019APA estimait -suite à cette enquête- à 24M $ les pertes occasionnées aux consommateurs par la sous-évaluation des dommages durant les années 1981-84.Dans une entrevue, M.Michel Sigouin, directeur de l\u2019information à l\u2019APA, a dit que \u2018\u201csi le Groupement estime que les Centres font des évaluations équitables, il faudrait qu\u2019il explique aux consommateurs, un jour comment ça se fait que la compagnie d\u2019assurance passe après une évaluation afin d\u2019obliger une réduction de 10% sur les pièces, en plus des diminutions horaires.Ce qui est certain, c\u2019est que le chèque devrait être fait au nom de celui qui est assuré en tout temps afin de vous laisser la liberté de choisir votre garagiste.\u201d De plus, le consommateur n\u2019étant pas obligé de passer par un Centre d\u2019estimation, L\u2019APA considére qu\u2019il serait plus prudent pour lui de s\u2019adresser directement a un garagiste parce que, pense-t\u2019on, il est plus en mesure de défendre ses intérêts.D\u2019autant plus que, pour M.Si- gouin, \u2018\u201cc\u2019est du travail celui de l\u2019évaluateur où il faut une certaine compétence et ce que je trouve d\u2019aberrant, c\u2019est que bien souvent il n\u2019y a pas de compétence au niveau\u201d mécanique, au niveau de la sécurité du véhicule.\u201d Pour l\u2019année 1985, l'APA serait prête à appuyer tout organisme qui exigerait que le montant de la réparation soit émis au nom du consommateur.Les carrossiers Le Groupement des carrossiers du Québec -connu antérieurement sous le nom d\u2019Association Canadienne des Carrossiers- évaluent à 60M les pertes annuelles dues à la diminution des factures payées pour des réparations automobiles.Avec un chiffre d\u2019affaires de 600M $ par an, on calcule quechaque atelier de carrosserie perd en moyenne 25 000$ par année.Si les coûts d\u2019exploitation de ces entreprises ont augmenté de 25% au cours des cinq dernières années, le taux horaire reste aux environs de 22 $ soit le même qu\u2019à l\u2019implantation des Centres.Même si les statistiques de la Régie de l\u2019assurance automobile notent une recrudescence des accidents pour les neuf premiers mois de 1984 -ce qui correspond à une augmentation des automobiles en circulation- la situation ne s\u2019est pas améliorée pour l\u2019industrie de la carrosserie.D'ailleurs le vice- président du Groupement des carrossiers du Québec, M.André Lachapelle, nous informait au cours d\u2019une conversation téléphonique que son association allait prendre des actions contre le Groupement des assureurs automobiles.SERGE TRUFFAUT (Collaboration spéciale) Superlocation PLAZA! OLDSMOBILE CUTLASS CIERA BROUGHAM 85 18S\" par mois\u201d *Plus taxe de vente, base sur bail ouvert de 43 mois.Sedan 4 portes; Moteur V6/2 de 2,8 litres; transmission automatique; servofreins; servodirection; vitres à commande électrique; pneus radiaux ceinturés d'acier à flancs blancs; climatisation; dégivreur de lunette arrière; vitres teintées; éclairage auxiliaire; batterie haute performance; couvre- tapis avant et arrière; rétroviseur gauche télécommandé; moulures latérales; radio AM/FM stéréo; sièges avant divisés et finition intérieure de luxe et enjoliveurs de luxe.LOCATION PLAZA 10,460 ouest Henri-Bourassa Ville St-Laurent, Qué.H45 1N6 TéL: 332-1673 \u2026HEVRUBRSE TL Ee Cm = SES Let ay Hr ae Ral ee La TS Tog ng 5 *Pour obtenir un formulaire de participation, 1l suffit d'acheter OU de _ Innovations en Informatique.PI ste d'essai icielle du Macintosh.Comment en faire l'essai.Nous affirmons que vous pouvez apprendre à utiliser le Macintosh du jour au lendemain.Pourquoi ne relevez-vous pas le défi?Vous n'avez qu' passer à un centre Innovations en Informatique, répondre à nos exigences et emporter l'appareil chez vous, pour la nuit.Pas besoin d'acheter.Trop simple pour être vrai?Pourtant c'est aussi simple que le Macintosh, et c'est ce que nous voulons vous faire comprendre.Pourquoi Innovations en Informatique?Ici encore, c'est simple.Toute personne qui vient chez Innovations en Informatique pour faire l'essai d'un Macintosh, reçoit un cadeau.Le Macintosh Buyer's Guide vous sera remis gratuitement si vous emportez chez vous, pour un soir, un Macintosh de chez Innovations en Informatique.Comment gagner une Ford Mustang.Encore une fois, tout simplement en essayant un Macintosh chez Innovations en Informatique.En effet, vous courez la chance de vous retrouver au volant d'une superbe Ford Mustang décapotable* Ça vous dit quelque chose?mettre à l'épreuve un ordinateur Macintosh pendant une nuit, remplir Je formulaire officiel et le déposer dans la boîte de tirage dont disposent tous nos magasins.Un seul Grand Prix sera accordé au hasard.Il s'agit d'une Ford Mustang décapotable 1985, d'environ 18 000$ (valeur au détail).Le tirage au sort aura heu à Toronto (Ontario) le 19 juin 1985 à 14h.Afin de gagner.la personne dont le nom aura été pigé devra d'abord répondre correctement, sans aide et dans une période de temps limitée, à une question mettant ses connaissances arithmétiques à l'épreuve.Toute personne majeure habitant le Canada peut y participer Au Québec, toute demande concernant la tenue de ce concours et l'attribution du prix doit être adressée à la Régie des loteries et courses du Québec.On peut obtenir les réglements complets de ce concours dans tous les magasins Innovations en Informatique participants Ce concours se termine a 17h le 31 mar 1985 Où trouver un centre d'essai.SIMPSON CENTRE-VILLE: 288-7364 POINTE-CLAIRE: 694-4550 LA BAIE, CENTRE-VILLE: 288-7521 Et que diriez-vous d'une trousse de performance si vous décidez d'acheter le Macintosh?Comme prime supplémentaire, toute personne qui achètera un Macintosh chez Innovations en Informatique recevra automatiquement, et gratuitement, unetrousse de performance Macintosh.D'une valeurde 300$, cettetrousse contient dix disquettes Maxell, un classeur de disquettes, une trousse de nettoyage, une housse, la mallette Macintosh et un livre de très grande importance, Presenting the | Macintosh, qui vous fera progresser.Comment un propriétaire de Macintosh peut profiter de nos aubaines.Epargnez 15% sur n'importe quel logiciel Macintosh.Ouvrez l'oeil.Nous offrirons d'autres aubaines qui vous permettront d'aller encore plus loin.à Computer Innovations = Là où tout devient logique.1 PLACE VILLE-MARIE: 866-6571 Toutes les offres prennent fin le 31 mai 19855: rr PR Tee gy Be penn i A reser ne TVIOIdS HIIHYO - 6861 Siew gL |pawes \u2018SIHIV4dY SI 6S 7 TW yori re ERE Cae 0 0 PE LES AFFAIRES, samedi 16 mars 1985 - CAHIER SPÉCIAL $-10 S'ils veulent survivre aux prochaines crises économiques, les concessionnaires d\u2019automobiles doivent revenir aux pratiques des années 1970, alors que le commerce de l\u2019automobile était d\u2019abord considéré comme un secteur de services à la clientèle.Voilà le conseil que donne le nouveau président-directeur général de Champlain Pontiac Buick Cadillac, M.Michel Dan- drieu, concessionnaire à l\u2019Ie-des-Soeurs.\u2018\u2018I faut mettre l\u2019accent sur la qualité du service offert à chacun des clients et non pas sur le volume des ventes d\u2019automobiles, a-t-il déclaré dans une entrevue aux AFFAIRES.Quand un client doit attendre deux ou trois semaines pour obtenir le service dont il a besoin, on ne doit pas se surprendre de le voir aller magasiner ailleurs.\u201d M.Dandrieu ne se contente pas d\u2019énoncer cette règle pourtant élémentaire; il prêche aussi par l\u2019exemple.C\u2019est ainsi que sa nouvelle concession vient d'obtenir la deuxième place parmi tous les conces- CAHIER SPÉCIAI.Service à la clientèle, d\u2019abord I! faut revenir aux pratiques de sionnaires GM du Grand Montréal, lors du dernier sondage de la compagnie portant sur le taux de satisfaction de la clientèle.Pourtant, Champlain Pontiac Buick Cadillac, un des commerces les plus connus des automobilistes, avait dû comme bien d\u2019autres fermer ses portes au moment de la crise, en septembre 1982.Fermé durant 18 mois Le service à la clientèle ne dispense pas le concessionnaire d\u2019exercer une surveillance étroite sur ses coûts d\u2019opérations, a ajouté M.Dandrieu.L'ancienne administration du gros garage de l\u2019Ile-des-Soeurs payait à une de ses filiales un plantureux loyer de 400 000 $ par année, plus des frais de gestion de 500 000 $ à une autre filiale.Elle tenait en inventaire 500 à 600 véhicules valant en moyenne 12 000 $ chacun; quand les taux d\u2019intérêt ont grimpé à 22 % et