Le Monde à bicyclette, 1 janvier 1992, Hiver

[" \u2014 \u201cnionde \u2018Bicyclette VOL XVII, N° 4 « HIVER 1992-93 « GRATUIT / FREE Kingston enlève à l'automobile pour donner au vélo John Calvert - Projet action- environnement de Kingston a ville de Kingston, d\u2019une | population de 56 000 habitants, s\u2019est engagée dernièrement à débourser 15 000 $ par année pour encourager l\u2019utilisation de la bicyclette, et en particulier pour développer le stationnement à vélos.Cette opération se finance exclusivement par les sommes collectées des parcomètres, des stationnements municipaux et des contraventions de stationnement.Auparavant, ces sommes étaient ré-injectées dans l\u2019administration des stationnements municipaux, dans leur expansion ou dans le développement de nouvelles surfaces.Mais le conseil de ville a récemment conclu qu\u2019on pouvait très bien s\u2019efforcer de réduire le besoin en stationnement automobile au lieu de simplement répondre à la demande.Il y a une certaine justice à ce que les automobilistes contribuent à rendre la vie cycliste plus facile.Un comité-conseil sur la bicyclette a été autorisé, quoique tard dans la saison cycliste, à dépenser 8 000 $ pour l\u2019achat et l\u2019installation de supports à vélos.Le comité a également demandé des fonds pour l\u2019embauche temporaire de personnel qui aurait pour tâche de coordonner l\u2019installation du stationnement à vélo.On a également proposé d'imprimer des brochures informant les cyclistes des différents aspects de l\u2019usage de la bicyclette, incluant les droits et responsabilités des cyclistes, ainsi que des conseils pour pédaler sous différentes conditions météorologiques.Une partie des fonds servira vraisemblablement à faire la promotion du comité et des enjeux cyclistes dans les médias de Kingston.Récemment, une demande visant l\u2019élargissement d\u2019une passerelle récréative afin d\u2019y ajouter une piste cyclable, a été rejetée.PHOTO : JEAN-CLAUDE BASIRE 10 [STAT RUE SAINT-DENIS NNEMENT CYCLISTE | i 1 La rue Saint-Denis a changé de visage ! Depuis la fin du mois d'août, des stationnements ;\u2018 : pour bicyclettes y sont apparus, de René-Lévesque à Laurier : 130 unités fournissant du Stationnement pour 260 vélos, pour un coût total de 36 000 $.À quelques reprises, des cyclistes attendaient, pendant que les employés des Travaux publics procédaient à | l'installation des supports, d\u2019y attacher leur vélo ! Ça s'appelle : répondre vraiment à une : (demande ! Bravo a la Ville de Montréal, qui voit sa politique de stationnement en milieu t The mandatory use of the bicycle helmet me sony oF a uw as seen by THe susseaie To impose or not to impose, - that is the question Michel Perrault ext to the constitution, the issue most ardently debated these days seems to be the passing of legislation imposing the.use of helmets on all cyclists.Never mind the national, provincial and municipal deficits, never mind the excesses of violence on television and in professional sports, never mind establishing intelligent and effective gun control laws, the important thing is to oblige anyone foolhardy enough to ride a bike, especially in a city crowded with overbearing automobiles, to wear a helmet to protect whatever may be of value within the head (in the general opinion of car drivers, that is estimated at very little otherwise the cyclist would be comfortably seated in a \u201csafe\u201d and comfortable automobile).To clearly expose the issue involved, it must be separated from another pertinent, possibly related, but totally different fac- \u201c tor.The concept involved here is one of legislation, of imposition : whether a law should be passed which would oblige cyclists to wear a helmet.This must not be confused with another perfectly valid concept : .whether it is advantageous for the cyclist to protect his (her) head by wearing a helmet.Of the latter there is no doubt.Statistics have been piled one on top of the other exposing the number of lives saved and serious injuries avoided by having the brunt of a considerable shock to the head at least partially absorbed by the helmet when a cyclist is involved in a serious accident, especially when struck by an automobile.However, the imposition of a law is another matter altogether.Granted, other provinces in Canada and elsewhere, notably in Australia, have passed legislation of a similar nature, but that is not sufficient reason for us in\u2019 Québec to make the same mistake.Examining other similar situations might throw a little light on the subject.Let us begin by examining the comparison to automobile seat belts used by La Société de I' assurance automobile du Québec.Two things are constantly stressed by this impulsive and dominating organization.Firstly, seat belts have been proven to prevent a great deal of bodily damage when a car is involved in an accident.Secondly, drivers were not willing to wear belts on a voluntary basis and had to be forced by law to do so.If this procedure was efficient for the automobile, the same can and should be applied to the bicycle.However, seat belts are seat belts and helmets are helmets.Let us compare automobile seat belt legislation with bicycle seat belt legislation (which no sane person would dare to suggest) and bicycle helmet legislation to automobile helmet legislation.In the event of an accident head injuries are considerably more severe for automobile drivers than for cyclists.Are we also to impose the wearing of helmets to automobile drivers who need them far more than cyclists do ?Will drivers accept being equipped as if they were entering a race ?There is another important fallacy in this comparison.Automobile accidents, in which occupants suffer bodily harm, are usually caused by other automobiles or, on occasion, by an immovable object like a telephone pole or a cement wall.Bicycle accidents in which cyclists suffer bodily harm, (not always to the head, mind you, mostly to the limbs and to the back) are usually caused by collision with an automobile, not another bicycle or the corner of a building.Besides, the legislation concerning the compulsory use of seat belts was passed by automobile drivers who imposed that restriction on themselves.The wearing of helmets is not being imposed by cyclists but by automobile drivers, possibly because they want to feel less guilty when they strike a cyclist.At a discussion on compulsory wearing of the helmet at the recent Conférence Vélo Mondiale in Montréal, the two panelists proposing the restricting law were not regular cyclists but the four who opposed the law were.How about looking at a few other comparisons which might be more valid ?The damage, including death, caused by smoking is certainly far greater, more widespread and insidious than that caused by cycling accidents.Would anyone dream of passing a law prohibiting smoking ?How many years has it taken to merely protect the non smoker from the danger of smokers\u2019 pollution ?Anyone who wants to smoke is clearly committing suicide.No one thinks of passing a law to protect the smoker despite him(her)self.Public information campaigns, exposing the dangers of smoking and encouraging people to quit or preferably to not even start, are certainly laudable gestures that should be encouraged.But a law prohibiting all from smoking ?No one would think of even trying.The ravages of AIDS are becoming more and more a national concern.Are we then to pass a law imposing the use of condoms ?Or, better still, a law imposing complete sexual abstinence unless special permission is granted by the state ?Are we, by law, going to impose bullet-proof vests on every occupant of an engineering faculty (French or English) ?The possibility of danger is everywhere.Complete protection is impossible.Risk is part of one\u2019s daily life and must be accepted as a normal adjunct to our happiness and well being.That this risk should be maintained at reasonable levels is evident, but the cost in money, inconvenience, and constant frustration should not become unbearable.Each individual Continued on page 3 CL ( > + + 6 © 44 +4 #44 .L 3 APd bP SB SP bts Ss dus 42 Prat PIC fb Ph D 59 Mat: retarde 1e 6 A DANS ASS A en we [RE rw\" et TET Tirage: 18 000 exemplaires Quatre numéros par année Le journal LE MONDE À BICYCLETTE se veut un espace pour l\u2019expression d'informations et d\u2019idées alternatives dans tous les domaines, avec une constante dans les questions de transport écologique en milieu urbain, qu\u2019il soit cycliste, piétonnier ou collectif.Présentez-nous vos idées d'\u2019articles, de photos, de dessins, etc.Les contributions au financement, à la correction de textes, à la mise en page et à la distribution sont bienvenues.Les auteurs portent l\u2019entière responsabilité de leurs écrits.Toute reproduction en tout ou en partie est permise, avec mention de la source.COORDINATION Louise Chartier COMITÉ DE RÉDACTION Sébastien Bouchard, Louise Chartier, Leslie Lutsky, Lorraine Mayrand, Michael Schikler TEXTES Sébastien Bouchard, John Calvert, Louise Chartier, Stéphane Gagné, Randy Lee, Jean-François Lefebvre, Leslie Lutsky, Lorraine Mayrand, Peter McQueen, Claire Morissette, Normand Parisien, Michel Perrault, Michel Thibault PHOTOGRAPHIES/ ILLUSTRATIONS Jean-Claude Basire, Sébastien Bouchard, Bernard Jeay, François Paquette, Jean Stratford, Michel Thibault PHOTO PAGE COUVERTURE Sébastien Bouchard CORRECTION Louise Chartier, Randy Lee, Leslie Lutsky, Lorraine Mayrand INFOGRAPHIE Sébastien Bouchard INFOGRAPHIE PUBLICITAIRE Lorraine Mayrand IMPRESSION Imprimerie Québécor Saint-Jean PUBLICITÉ Lorraine Mayrand (514) 844-2713 Dépôt légal: Bibliothèque nationale du Québec Bibliothèque nationale du Canada ISSN: 0823-5570 Le Monde à Bicyclette 3680, rue Jeanne-Mance, bureau 341 (514) 844-2713 ADRESSE POSTALE C.P.1242, Succ.La Cité Montréal (Québec) .H2W 2R3 TELECOPIEUR (Fax) (514) 844-6622 - Rendez-vous avec le monde ne sympathique invasion d\u2019un genre unique a eu lieu à Montréal, en septembre dernier : plus de 600 spécialistes des questions cyclistes convergeaient pour la Conférence Vélo Mondiale, la première à faire coïncider la conférence européenne Velo City et la conférence américaine Pro Bike.Très informatifs et à propos, les ateliers de cette conférence, -comme celui sur les R-bus faisant état d\u2019une coexistence sans problème entre vélos et bus à Toronto, Grenoble, Annecy, Rennes, et où les conférenciers jugeaient que rien ne justifie l\u2019exclusion des vélos de ces voies à Montréal ! Ou celui sur les casques où on apprenait que la Société de l\u2019assurance automobile du Québec mijote une loi sur le casque obligatoire, alors qu\u2019on peut craindre une diminution de la pratique du vélo pouvant atteindre 44 %, comme ce fut le cas en Australie, un bilan qui permet de dire que la santé publique a plus à perdre qu\u2019à y gagner ! Ou encore ce sur- ¢ prenant état du cyclisme à Lima, au Pérou, où un maire résolument pro-vélo fait des pistes qui sont débordées dès leur inauguration ! Ou ces ateliers sur la signalisation efficace des intersections pistes-rues, sur les vélos à bord des trains, sur le traffic calming, sur les femmes, sur l\u2019hiver, sur les développements rapides lorsque le gouvernement national s\u2019implique, comme au Danemark, aux Pays-Bas, à Cuba.Tres stimulants les échanges informels entre militants d\u2019Espagne, d\u2019Italie, de France, d\u2019Écosse, d\u2019Angleterre, d\u2019Irlande, d\u2019Australie, du Mexique, des États-Unis, de Vancouver, de Toronto.David, de Glasgow, nous remerciant de notre lettre d\u2019appui qui, ajoutée à beaucoup d\u2019autres, a permis d\u2019obtenir la réouverture des trains de ScotRail aux cyclistes.Armando, de Mexico, parlant de leur cyclo-rallye comme moyen de financement, luttant courageusement contre une automo- bilisation galopante, comme.presque partout dans les pays «en voie de développement».Gianni, de Torino, parlant des aspects spirituels de la lutte cycliste.les militants de Bristol aménageant de leurs mains une piste sur rail désaffecté jusqu\u2019a Bath.les «tours cyclistes» d\u2019un jour, ou de sept, en Australie, servant au financement d\u2019activités revendicatives.le nom d\u2019Ivan Illich revenant régulièrement sur les lèvres\u2026 Ça recharge les piles, cette exubérance, quand on se sent un peu seul dans sa lutte.Fécond et prometteur, cet atelier appelé «planification en direct», dévoilant les résultats du travail d\u2019une équipe de planificateurs de Copenhagen, d\u2019Utrecht, de Seattle, de Toronto et de Montréal, qui se sont penchés pendant deux jours sur le cas du centre-ville de Montréal, et qui ont enfin dessiné les premiers traits d\u2019une piste cyclable sur le boulevard de Maisonneuve et la rue Sainte- Catherine, ce que demande sans MANIF INTERNATIONALE POUR DE congressistes et chaudement applaudis.De leurs capacités d\u2019organisateurs, les artisans qui réussissent un tour de force comme le Tour de l\u2019Île n\u2019ont plus à faire la démonstration.Nous pouvons faire confiance en la détermination de leur comité \u2014.tout masculin, hélas \u2014 et de son «secrétariat mondial», d\u2019acheminer aux Nations Unies une proposition appelant la L'ESPACE CYCLABLE AU CENTRE-VILLE Une quarantaine de cyclistes militants de 18 villes dans le monde, participant à la Conférence Vélo Mondiale en septembre dernier, sont venus appuyer la revendication du Monde à Bicyclette pour de l\u2019espace cyclable sur le boulevard de Maisonneuve.Neuf espaces de Stationnement à parcomètres ont été loués, et une piste spontanée avec stationnement cycliste a été installée.Depuis 1985, le MaB réclame au RCM une piste sur ce boulevard, piste qui figure d\u2019ailleurs au Plan directeur de l\u2019arrondissement Ville-Marie depuis 1990.relâche le Monde à Bicyclette, depuis que l\u2019opportunité d\u2019un tel aménagement a été reconnue dans le Plan directeur de l\u2019arrondissement Ville-Marie, en 1990.L\u2019administration Doré donnera-t-elle suite à ces travaux ?.Un beau succès, l\u2019Opération Dring Dring, tenue le mercredi 17 septembre, où 6 000 «vélo- positifs» faisaient compter leur kilométrage, pour arriver au résultat impressionnant d\u2019une «économie de pollution» de 12 000 livres d\u2019hydrocarbures et de 1 000 livres de gaz carbonique cette journée-là.Parmi eux, environ 20 % pédalaient au travail pour la première fois.Espérons que les conditions climatiques \u2014 probablement les plus humides et collantes qu\u2019on ait vues depuis des mois \u2014 ne les auront pas découragés de recommencer.Impeccable, le déroulement de la Conférence, et le livre Perspectives mondiales sur le vélo, une brique de 575 pages colligeant les 161 exposés de la Conférence, sera pour longtemps une source précieuse d\u2019information.De façon fort sympathique, les nombreux.bénévoles furent présentés aux reconnaissance du vélo comme moyen de transport durable.Aura-t-elle plus d\u2019effet que la «reconnaissance du cycliste comme usager à part entière des rues» par la Ville de Montréal en 1989, ce qui n\u2019a pas bouleversé le paysage jusqu'ici ?Faudra voir.La déception - et elle est cuisante \u2014 est venue des discours du ministre des Transports du Québec, Sam Elkas, et du maire Jean Doré.De ces deux, nous n\u2019avions pas eu de nouvelles excitantes depuis des lunes ; nous nous imaginions qu\u2019ils gardaient un gros paquet pour nous le déballer lors de la Conférence.Eh bien non.Ils sont venus les mains vides.Pas de réactivation du programme de financement des aménagements cyclables, créé par les péquistes et dormant depuis le retour des libéraux au pouvoir ; un simple comité «ad hoc», sans portefeuille.Du maire Doré, pas de nouveau tracé cyclable, le maire Doré parlant de plus en plus exclusivement de pistes sur rail désaffecté ou sous les lignes à haute tension, comme s\u2019il n\u2019y avait pas de rues dans «sa» ville, Et c\u2019est pour ça que nous avons tenu, après la Conférence, Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 page 2 une manif demandant de l\u2019espace cyclable sur le boulevard de Maisonneuve.Comme, à la demande générale, nous en avions organisée une à la conférence Auto-Free Cities à Toronto, en.mai.Comme Greenpeace a senti le besoin d\u2019en tenir une, distribuant des contraventions environnementales, le mardi de cette même semaine.Des belles paroles, des politesses, ça ne donne rien au cycliste de la\u2019rue demain matin.Nous avons «loué» neuf espaces de stationnement à parcomètres, et y avons installé une piste spontanée, avec stationnement cycliste.Une quarantaine de délégués, de 18 villes dans le monde, sont venus nous prêter main forte, en solidarité, scandant avec nous: «La rue, la ville, le monde, à bicyclette !» Un joyeux tourbillon, où les véloru- tionnaires étaient contents d\u2019exposer leur point de vue au grand jour, hors les murs ! Des 628 congressistes venus de 32 pays, un quart environ venait de groupes cyclistes, et parmi eux, une cinquantaine venaient de groupes militants radicaux comme le Monde à Bicyclette.Beaucoup nous ont fait remarquer qu\u2019aucun congrès cycliste n\u2019a jamais été si formaliste et protocolaire.Tenue au deuxième sous-sol, avec lumière et ventilation artificielle, à un coût d\u2019inscription élevé, offrant aux végétariens \u2014 et ils étaient nombreux \u2014 les inévitables légumes bouillis des chefs cuisiniers viande & sauce qui ne connaissent rien d\u2019autre, avec en plus un discours de politicien à chaque dessert, la Conférence était assez éloignée de ce qu\u2019est fondamentalement le vélo : simplicité, accessibilité, soleil et ouverture.Certains congressistes ont voulu acheminer une proposition pour un communiqué émanant du Congres ; leur tentative a été écartée sans consultation d\u2019aucune sorte.Comme si tout devait venir du haut vers le bas, et pas l\u2019inverse.Vélo Québec mise sur le chemin officiel pour faire avancer le vélo.Sans doute cette démarche est-elle nécessaire, quoique les résultats de la Conférence n\u2019aient pas démontré de façon convaincante l\u2019efficacité d\u2019une telle approche.Mais ce serait une erreur que de Ne pas garder vif le discours vélorutionnaire, même s\u2019il dérange un peu.S\u2019adresser franchement et clairement à l\u2019opinion demeure notre levier d'action le plus direct.N\u2019oublions pas que ce sont les cyclistes dans les rues, bien plus que les paroles des officiels, qui ont fait et font de Montréal une ville cycliste.° bicycles, Roads and Greenways Leslie Lutsky he workshop promised to | be highly entertaining.The two speakers both cycling activists in the United States were John Forester, a cycling transportation engineer who is a leading advocate of the anti-bikepath movement, and Anne Lusk, President of Greenways International, an organization actively promoting and designing bike paths and greenways.Forester led off with an analysis of the history of transit systems in the USA and Europe, his main point being that Holland and Denmark were traditionally mass transit cities utilizing bicycles to the fullest whereas, the American cities, being larger and more spread out were much more car dependant ; all this to say that due to the different road systems, what might be feasible in Holland and Denmark would be impractical in the USA.He said that the European bike paths slowed cyclists down to an average of eight miles per hour because of all the added stops and detours, and this sort of system would never be viable in larger North American cities with greater distances to travel.Throughout his talk he referred to bike path users as \u201ca cycling population that believes itself to be inferior\u201d and who inherently believe cycling to be dangerous.Forester insisted that in reality cycling presents very little danger if done properly.He stated that bike paths cause more accidents as they render cyclists invisible while putting them in very dangerous and unexpected situations.His belief is that bikepaths are used by governments as an excuse to push cyclists off the road.Forester argued rather convincingly that bicycles are vehicles and that cyclists must take the space of a car on the road and mix with all traffic and obey all traffic laws in order to be visible and predictable.He says that this is the only way to promote safe cycling.Anne Lusk began her presentation with a slideshow of a bikepath-greenway system that she helped build in Vermont to show how harmoniously cycling can be when cyclists are encouraged to ride along nature trails or bicycle paths far away from gas belching cars and overcrowded roads.She reminded the audience that there are 80 000 injury producing bike- car accidents in the USA every year and that 90 % of fatal accidents to cyclists involve collisions with motor vehicles.During her talk she said that Forester\u2019s vision doesn\u2019t consider \u201cthe other segment of the population\u201d, seniors and children and others who don\u2019t have the courage to mix with traffic and that he speaks for only some of the men cyclists.Lusk stated that there must be a series of well-connected, safe bike paths in order to encourage everybody to cycle.She would like to see a bike path 15 minutes from everybody\u2019s home which would connect to green- ways whenever possible.\u201cChildren must be able to bike safely to school\u201d, she said and she believes that a series of bike paths would make it possible.There was no consensus in the audience.Some people thought that there was room for both mixing with traffic and safe bike paths, but the anti-bikepath people were unable to live with that idea.The debate certainly is far from over.Both the pro-bike path and anti-bike path people believe that their ideas, once put into practice, will help to insure the safety of cyclists, and both will continue to collect information and statistics to prove themselves correct.It is important that the two sides continue to debate and discuss the issue and hopefully, they can eventually work together for the benefit of all cyclists.GREENPEACE INTERVIENT Durant la conférence organisée par Vélo Québec, Greenpeace IVY scsi a à sym boliquement distribué des «contraventions environnementales» aux automobilistes pour leur faire prendre conscience de leur participation à un système écologiquement destructeur.Les contraventions énuméraient les différentes nuisances liées à l\u2019automobile.place dés maintenant! Les cours de mécanique vélo reprendront au printemps prochain?N'attendez pas que le beau temps soit de retour avant de constater que votre monture préférée, à l'air railleur et dégonflé, nécéssite des soins que vous pouvez vous- même lui prodiguer.Les cours sont offerts en sessions intensives de 20 heures et coûtent 55$.Réservez votre 276-2728 OUVHONOS N3I1SV93S : OLOHd Continued from p.1 should have the right to determine the amount of precaution to be taken concerning his(her) personal safety.Cycling is not in itself a dangerous activity.Cycling where bicycles are not welcome becomes a dangerous activity.Compulsory use of helmets has the disadvantage of giving \u2018us all a false sense of security.Cyclists wear helmets, therefore they won\u2019t get hurt.Good, we can leave them to their guardian angels weaving in and out of automobile traffic, surrounded by drivers who resent their presence and wish above all else to drive quickly to wherever they are going, even if they are in the very centre of the city.épis Hho CYNE Helmets are expensive.They are also a pain elsewhere than on the head where they are worn.They are a constant element of supplementary luggage to be carried around when one is shopping, visiting or working.They represent a far greater inconvenience than seat belts and legislators should think twice before imposing them on cyclists.In the Province of Victoria in Australia, a law imposing helmets was followed by 32 % reduction in child head injuries but also by a drop of 36 % in child bicycle use, hardly an improvement.For those who wish to see cycling disappear, this will seem encouraging.For those who see cycling as an intelligent alternative to the automobile, it will seem a disaster.[IS eo ® CE ® PIA nnd LT UPON | ER Hk (Rr Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 + page 3 If cyclists are willing to take the risk, for God\u2019s sake let them do so.Let us rather concentrate on making cycling safe.We should not need helmets at all.The author is the director of a music research institute who uses his bicycle(s) as a primary form of transportation fifty two weeks a year.He is a non smoker who always wears a helmet.Vente et réparation de vélo accessoires, entreposage, cours de mécanique Spécial -20% : vêtements d'été entreposage d'hiver: 25$ 276-2728 5863, de Lorimier cyclistes sont dans la rue D L Le & Eu.2 3, Aafia, 15 tA dd FP tats Wd Bl A ma etch Pr.oon iit.Artin gic gs.4 \u2018 ES ar rk mv Dd Wait Nr Pe Ss » = He 5 SEI A hme meme RI ATS Te NEN À HA £5 A.AAS mm AA ARR LARA nn aa AN INTRICATE ISSUE A few notes perhaps missed by Peter McQueen in his update article in n° 3 Vol.XVII.Specifically about the Park Avenue bus lane \u2014 more than just merchants have reservations.I am a year round cyclist who uses Park Avenue to get south daily.I also live on Park.My worries are as follows : 1.Cyclists will be excluded from the bus lane and must ride BETWEEN the buses and the car traffic.2.1 believe that the car traffic will INCREASE with the bus lane as there will be less obstructions.More cars travelling faster is the last thing Montreal- ers need.3.Residents are worried about extra car traffic being attracted to the area and flooding all the environs ; ie parking to take the collègues et amis! À vélo, le matin _ ; Une brochure gratuite décrivant les nombreux avantages à rouler à vélo chaque matin pour se rendre à l'école et au travail.On y décrit aussi comment les institutions et les entreprises peuvent accommoder les cyclistes sur les lieux.Demandez-en une aussi pour votre famille, vos Le Monde à Bicyclette 844-2713 (also available in English) r CUVNEZE \u201cOLOHd AV3 bus.À local increase in cars and pollution.4.End of a neighbourhood by turning Park Ave into a highway for buses and cars to save a few minutes for a few people on the bus.5.Finally I object to the City imposing this without consultations.NO ONE here on Park Avenue can find anyone who was consulted.As you see the issue is not quite so clear cut.I would like to see cars banned from the city core and eventually from all of Montreal but I\u2019m not sure that this is the way to go about it.Keep up the good work.Chris Latchem P.S.: The time saved is calculated by someone doing the whole route, i.e.sitting on the bus for the complete loop.In practical terms hardly any time will be saved at all.NON A UN PONT MONTREAL-LAVAL On annonce depuis quelque temps une intention de construire un nouveau pont entre Montréal et Laval, dans l\u2019est de la ville.Je ne sais pas si ce projet est très sérieux, mais on connaît tous les conséquences néfastes de l\u2019étalement urbain.Il faut qu\u2019on abandonne ce projet à jamais.Cela ne touche pas directement le monde de la bicyclette, mais indirectement, car cela diminue la place et l\u2019importance des vélos.Martin Vaillancourt CASQUE : FAUT JOUER SERRE | L\u2019autre jour, j\u2019écoutais un communiqué de l\u2019association des médecins préconisant l\u2019usage obligatoire du casque protecteur pour cyclistes.Je suis fâché de voir autant d\u2019avertissements en ce sens.On peut se demander si ces intervenants sont tous a la solde des compagnies d\u2019assurance qui voudraient éliminer le risque à tout prix au détriment de la liberté.En passant, il y aurait moins de traumatismes crâniens lors d\u2019un accident de vélo, toute proportion gardée, que chez les automobilistes.Va falloir jouer serré, car il n\u2019est pas loin le jour où l\u2019on sera obligé d\u2019avoir un cours, un permis et des assurances pour conduire un vélo.François Demers 2001, L'ODYSSÉE DE LA BICYCLETTE Depuis quelques années, je lis votre journal régulièrement et j'adhère au regard que vos collaborateurs portent sur la société industrielle et nord-américaine.(\u2026.) Ici à Genève (=350 000 habitants), l\u2019Association de défense des intérêts des cyclistes a réuni 11 000 noms et a déposé en octobre 1985 une requête demandant «au conseil municipal de la Ville de Genève de réaliser un réseau de 10 itinéraires cyclables (.)».Une votation communale a eu lieu le 4 juin 1989, et la proposition a été acceptée à plus de 80 % par la population du Canton de Genève.Parallèlement, le Département de justice et police créait un Office des transports et de la circulation qui a élaboré un plan de mesures en vue d\u2019abaisser le niveau de pollution de l\u2019air en ville d\u2019ici l\u2019an 2001.Ce projet prévoit un transfert modal des moyens de transport.Actuellement, les déplacements à vélo représentent 2 % de l\u2019ensemble des déplacements; on voudrait porter ce chiffre à 6 % d\u2019ici 2001.Benoît Lambert, Genève Il fait beau, il fait chaud, en maillot ou en vélo, mon choix c\u2019est.Cuba Idi-Voyages La oficina de turismo cubano Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 4 ; Suisse LES BARRICADES DE ZURICH Non, ne vous y trompez pas.Zurich, capitale de la finance suisse et mondiale, n\u2019est pas en guerre; elle ne fait que ramasser les profits des guerres qui se déroulent ailleurs.Mais cette- ville est le théâtre d\u2019une petite guérilla contre l\u2019automobile dirigée par M.Aeschbacher, président de l\u2019Office de la planification de la ville de Zurich.Après avoir reçu une tonne de lettres de doléances réclamant des restrictions à la circulation automobile, parce que les enfants ne pouvaient jouer dans la rue ou parce que les résidants ne pouvaient dormir la nuit à cause du bruit, M.Aeschbacher a répondu en fermant plusieurs rues secondaires à l\u2019automobile et en restreignant la circulation sur des artères importantes.M.Aeschbacher est aussi conseiller municipal \u2014 élu sous la bannière du Parti populaire évangélique, parti minoritaire et plutôt conservateur \u2014 et à ce titre, il détient un réel pouvoir dans sa circonscription, selon les règles de la démocratie suisse.70 % des habitants de la ville de Zurich utilisent le réseau de transport en commun, qui est d\u2019ailleurs excellent.Mais ce sont les banlieusards qui hésitent à quitter leur cocon métallique pour se rendre en ville.Auto-free Press \u2014Der Stern Magazine, 19 mars 1992 New York City PARKING GARAGES OPEN DOORS TO BIKES New York Commissioner for Consumer Affairs Mark Green announced August 9% that two N.Y.City parking garage companies will install bicycle parking facilities in Manhattan garages.Some garages will charge cycle commuters 2,50 $, others are offering bike parking as a free public service.Madagascar A VELO, LES GARDIENS Le Fonds international pour la sauvegarde de la vie sauvage (World Wildlife Fund) a récemment fait l\u2019acquisition de 300 vélos de montagne pour les gardiens de parcs à Madagascar.L\u2019organisation locale pour la promotion de la bicyclette, Madagascar Wheels, travaille présentement à un projet qui vise à commencer l\u2019assemblage de bicyclettes.L\u2019organisation possède déjà 200 vélos de location.International Bicycle Fund 1992 #2 Chicago AND MORE PARKING NEWS The City of Chicago Department of Transportation has received 750 000 $ in federal funding to install bicycle parking racks throughout the city.Louann Hamilton, a transportation planner for the city said that 1500 racks may be installed by next spring.The city is asking cyclists to identify the best parking places, in order to place the racks throughout the entire city.Chicagoland Bicycle Federation N.EW.S., August 1992 Recherche : Leslie Lutsky, Robert Silverman et Sébastien Bouchard Commissioner Green also issued a warning to bicycle commuters to use it or lose it, but if the project is successful, it could spark widespread installation of bike-parking facilities across New York City.The New York City Cyclist, Sept/Oct 1992 \u201cLima, chi route vers ne douce «vélorution» Louise Chartier epuis août 1990, la ville de Lima, capitale du Pérou, s\u2019est dotée d\u2019un programme fort ambitieux nommé Programme populaire de transport non motorisé, visant à introduire la bicyclette dans cette ville et à la présenter comme une solution valable de transport.Le but recherché est que 10 % de la population de Lima \u2014 évaluée à 8 millions d\u2019habitants \u2014 voyage à bicyclette d\u2019ici trois ans.Sept projets-pilote ont été identifiés comme prioritaires pour 1992 et 1993 ; ils aboutiront en l\u2019aménagement de 100 km de pistes cyclables.La première piste a d\u2019ailleurs été inaugurée il y a quelques mois sur une des principales avenues de la capitale.À moyen terme, c\u2019est-à-dire pour 1996, un total de 210 kilomètres de pistes cyclables sera construit à un coût évalué à 8,4 millions de dollars US.Le Programme a aussi comme objectif d\u2019augmenter de 500 000 le nombre de places de stationnement a vélos d\u2019ici 1993, et de 1 000 000 entre 1993 et 1996, cela pour suffire a la demande potentielle de 1,6 mil- Hons utilisateurs et utilisatrices dans les prochaines années.Procurez-vous notre nouveau calendrier mon 1993- 1999- 2010 et faites t un ; cadeau à un cycliste recycleur engagé! coût:10$; membre: 8$; 10 et plus: 7$ frais postal 1,25$ \u201cMonde \u2018Bicyci efte C.P.1242, Succ.La Cité Mi, Qué.H2W 2R3 Une campagne massive de promotion et d\u2019éducation a été lancée : des dépliants et des posters ont été distribués dans les écoles et les universités, et des messages publicitaires ont été diffusés à la radio pour inciter la population à utiliser la bicyclette.C\u2019est la municipalité de Lima qui assume la plus grande part des coûts de ce programme important.Elle compte aussi sur le support des gouvernements étrangers, sur la coopération internationale, sur les dons, et plus particulièrement sur l\u2019aide de la Banque mondiale et de l'UNESCO.Le Programme vise le «développement harmonieux, rationnel et organisé de la capitale», en tenant compte, entre autres, de l\u2019augmentation de la population.Ce plan veut atteindre plus particulièrement la population âgée entre 10 et 35 ans, car 78 % s\u2019y trouve comprise.Lima présente toutes les conditions pour favoriser l\u2019implantation de la bicyclette : topographie plate, variations modérées de température (entre 12 et 30°C pendant toute l\u2019année), absence d\u2019averses, système de transport motorisé déficient et inadéquat, coût élevé du pétrole, revenus bas pour la majorité de la population.En 1988, lors de l\u2019étude préliminaire, 5,3 millions de la population de Lima, soit 50,6 %, utilisaient le transport en commun, 3,9 millions (37,7 %), leurs pieds, et 1,2 million (11,7 %), le transport privé.Compte rendu d\u2019un exposé donné par Jenny Samanez de Testino, directrice du Programme populaire de transport non motorisé, à la conférence Vélo Mondiale, Montréal, sept.1992 RECYCLAGE Vous avez différents objets hétéroclites dont vous ne savez trop que faire?Alors, appelez-nous! Nous faisons la cueillette de toutes sortes de matériaux (morceaux de bois, de verre, de métal, de plastique ou autres) en vue de les transformer en objets d'art uniques! Contactez France au 356-2071 Ouverture de notre atelier très bientôt JOE LECHAY A soft-core sci-fi country-western ecological dance theatre rock burlesque show.Don't miss it! ESTHETIQUE > _ L lo, = ef Jl NI LL ~ © Les néons ordinaires vous irritent?Procurez-vous les tubes fluorescents \"naturels\" SPECTRALITE A SPECTRALITE reproduit le spectre complet et vous verrez la vie sous une autre lumiere! de la lumiére naturelle extérieure Robert Silverman tél.: 849- 5596 Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 5 4 \u2018 ¢ Cr ri dpi, -* \u2014 sabre ou a me a ere EE Ce wt eo Je daw tae. EE EE IN THE CITY GYCLIST À by Peter McQueen @D Another season draws to a close and not much progress has been made on the Montreal cycling front, September 13% to 17% saw Vélo Québec\u2019s huge Vélo Mondiale Conference.Six hundred and thirty world and their bikes converged at the Radisson Hotel on University and Saint- Jacques.The majority were bureaucrats, planners or facilities salesmen enrolled on business expense accounts, with only about 100 activists present because of the prohibitive registration fee of 450 $.Veteran activists had never seen so many suits at a cycling conference, Unfortunately the Conference has come and gone with no visible improvements to Montreal\u2019s cycling network.The bike path on McGill Street from Saint-Jacques to the canal was a gift that was only temporary.Sam Elkas, Quebec\u2019s Transport Minister, and Jean Doré both addressed the plenary without announcing any new goodies for cyclists.So much for Vélo Québec\u2019s policy of legitimizing cycling through conciliation with the powers that be.Concerning the Nun\u2019s tIsland\u2014Verdun link on the Champlain Bridge, Le Monde a Bicyclette has gathered 20 letters of support from federal Members of Parliament of the Conservative, Liberal and Bloc Québécois parties, as well as from community groups in the area.We are actively involved in negociations with Jean Corbeil, Federal Minister of Transport, and with other government representatives.Spearheaded by Nun\u2019s Island City Counselor Marvin Reisler, a petition with already 1000 signatures has been circulated on both sides of the link.We are optimistic that we will get this issue to come through sometime this winter.Hear the news about this in our springtime issue ! That\u2019s all for this year folks.Happy winter cycling ! participants from around the} LES OPPOSITIONS A LA VOIE RESERVEE SUR DU PARC : Contre le R-Bus ou contre l'automobile ?Sébastien Bouchard et Leslie Lutsky e 17 septembre dernier, l\u2019avenue du Parc était le théâtre d\u2019un événement assez inhabituel ; environ 300 personnes défiaient les lois de la PHOTO : SÉBASTIEN BOUCHARD Un manifestant en guerre contre l\u2019administration municipale manifeste au péril de sa vie.circulation en traversant et retraversant sans arrêt l\u2019avenue Du Parc, coin Saint-Viateur, sans se soucier de la couleur des feux de circulation, ce qui a provoqué un embouteillage monstre, déchaînant la colère des automobilistes et des chauffeurs d\u2019autobus.Mais les policiers, qui ont rapidement accouru, ont eu tôt fait de rappeler les manifestants à l\u2019ordre et de transformer leur manifestation en un joli exercice de civisme : traverser la rue quand la «lumière» est verte, pis attendre quand elle est rouge.On pouvait aisément lire une certaine fureur sur les visages ; pourquoi tant d\u2019excitation ?Une chose est sûre : à lire les pancartes brandies par des manifestants, à écouter les paroles criées dans la cohue, certains s\u2019opposent à la voie réservée pour autobus.À un moment, un manifestant s\u2019est carrément appuyé sur la calandre d\u2019un R-Bus pour opposer sa vie au passage de l\u2019autobus.Mais le chauffeur a jugé que le respect de son + maintenant que de 20 secondes pour traverser l\u2019avenue du Parc, alors que les automobiles circulant sur cette artère ont droit à un laps de temps trois fois plus long, soit 60 secondes.Les résidants du quartier craignent que les personnes âgées et les horaire pesait plus lourd dans la balance et a commencé à avancer.Les policiers sont rapidement intervenus pour signifier au chauffeur qu\u2019il devait s\u2019arrêter et ont procédé à l'arrestation - du manifestant un peu zélé.Plus tard, une jeune femme grimpait sur le capot d\u2019une automobile circulant avenue du Parc et momentanément arrêtée au feu rouge.Quel est le rapport entre la circulation automobile et une manifestation au sujet de la voie réservée pour autobus ?Un tract distribué aux journalistes nous a donné la réponse : l\u2019aménagement de la voie R-Bus a occasionné un changement dans la synchronisation des feux de circulation ; coin Saint- Viateur, les piétons ne disposent enfants ne puissent traverser l\u2019intersection de façon sécuritaire, les automobilistes étant pressés de tourner sur l\u2019avenue du Parc pendant que le feu est vert.Le tract est signé Le Comité des parents pour la sécurité de l\u2019avenue du Parc.Plusieurs paroles de résidants ayant filtré dans le brouhaha du 17 septembre nous font croire que les préoccupations exposées ci-haut sont celles d\u2019une bonne partie des manifestants.Mais les parents et résidants ne sont pas les seuls acteurs de cet enjeu ; ce sont les commerçants avoisinants qui portent le mégaphone et qui organisent les conférences de presse.Pour avoir discuté avec eux, il nous semble que les arguments de leur opposition à la voie réservée pour autobus font dans le typiquement mercantile ; les marchants observent que la circulation automobile passe de deux voies à une seule dans le sens inverse de la circulation de pointe, et que le stationnement automobile perd un côté de rue lorsque la voie R-bus est active.Les commerçants craignent que les automobilistes soient découragés de fréquenter leurs établissements.Pourtant, l\u2019administration municipale a tout fait pour ne pas diminuer le privilège accordé à l\u2019automobile et a autorisé le stationnement de biais sur les rues avoisinantes.De toute manière, tous les centres-villes du monde où l\u2019automobile règne sont appelés à être congestionnés et hyper pollués à plus ou moins long terme, et le transport en commun constitue une des solutions économiquement et écologiquement les plus viables ; mais les commerçants n\u2019ont pas l\u2019habitude de regarder aussi loin.Si les commergants se prononcent carrément contre toute voie réservée pour autobus, les résidants ne font que contester la baisse de leur droit de passage en tant que piétons, au profit des usagers du transport en commun.Enfin, soulignons que les cyclistes ne sont pas choyés non plus ; lorsqu\u2019un R-Bus arrive derrière eux, ceux-ci n\u2019ont d\u2019autre choix que de se faufiler dangereusement entre la voie réservée et la circulation automobile, la voie réservée étant trop étroite pour permettre un partage entre ces deux modes de transport pourtant complémentaires.Pourquoi ne pas enlever une voie automobile de plus pour en faire une piste cyclable ?L\u2019avenue du Parc deviendrait ainsi plus attrayante a la circulation locale \u2014 piétonne et cycliste \u2014 ce qui ne nuirait pas au commerce.«Notre rue, c'est chez nous» Louise Chartier n brunch dans la rue par un beau dimanche après-midi ?Pourquoi pas ! C\u2019est ce qu\u2019a organisé joyeusement un groupe de résidants de la rue Christophe- Colomb, le 4 octobre dernier.«On a ainsi transformé cet endroit, condamné à être un non-lieu à cause des automobiles, en une place publique où les citoyens ont pu profiter du soleil en faisant connaissance avec leurs voisins», explique un représentant du groupe, François Paquette.Il semble que l\u2019événement s\u2019est avéré un grand succès.Depuis 1990, le Regroupement des citoyennes et des citoyens de la rue Christophe- Colomb, composé d\u2019un noyau de six-sept personnes, dénonce activement «l\u2019assaut d\u2019une circulation de transit de plus en plus importante et rapide» dont est victime leur rue, et qui nuit à leur qualité de vie.«Bruit, pollution, stress causé par la vitesse des automobiles, menaces à la sécurité, détérioration du tissu social, voilà ce que connaissent les citoyens», témoigne Marcel Dubé, un des piliers du groupe.Ce dernier se décrit comme un écologiste sans attache politique, mais très persévérant ; il croit en cette maxime qu\u2019il met en pratique avec ferveur: «il appartient à chacun et chacune de se prendre en charge».Le Regroupement tient, - Qui a recueilli 430 signa- = depuis qu\u2019il est actif, de fréquentes réunions et a organisé plusieurs manifestations sur la rue Christophe- Colomb pour protester contre la circulation À automobile.De plus, des pressions ont été exercées assidûment auprès de la conseillère municipale, et une pétition a | circulé dans le quartier Ë tures.Il semble que les doléances des résidants sont en bonne voie d\u2019être écoutées, car dans le projet de Plan d\u2019urbanisme de la Ville de Montréal présenté cet été, la rue Christophe-Colomb ne figure pas parmi les rues sur lesquelles - passera la circulation de transit.Espérons que ce groupe dynamique inspirera les nombreux citoyens mécontents de l\u2019augmentation de la circulation automobile à Montréal.Entre 1982 et 1987, la hausse du trafic routier aurait atteint 30 %, rapporte le Plan d\u2019urbanisme.| \u201coTRE RUE.ST CHEZ NOUS.31 13NDVd SIOONVHS * OLOHd -Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 6 Le Regroupement des citoyennes et des citoyens de la rue Christophe-Colomb organise un brunch sur leur rue pour faire valoir leur droit à la tranquillité. LE CYCLO-RALLYE \"92 : Tous les cyclistes sortent gagnants Le 27 octobre dernier le Monde a Bicyclette organisait le premier cyclo- rallye de son histoire, une activité aussi bien éducative, récréative que Sportive, au grand plaisir de tous les adeptes du transport à vélo ! Lorraine Mayrand 9 événement a été un succès à plusieurs _ égards puisque les cyclistes se sont montrés largement satisfaits et ce, malgré la pluie diluvienne survenue en après-midi ; cela augure bien pour les années à venir, en espérant cette fois que le beau temps soit de la partie.Ce jeu de société a permis aux participants de découvrir leur ville, en leur faisant visiter toutes sortes d\u2019endroits inusités, tels de petits espaces verts, des ruelles charmantes, des bâtiments historiques et aussi quelques stationnements vélo.Suivant notre sondage maison, auquel plus des deux tiers des participants ont répondu, 42 % se disent très satisfaits et 58 %, assez satisfaits, de cette première édition qui se voulait, à toute fin pratique, expérimentale.Ces résultats nous encouragent fortement à récidiver et, grâce aux commentaires que nous avons recueillis, nous serons en mesure de vous offrir une version améliorée pour la prochaine édition.Rappelons que les fonds amassés serviront à financer les démarches revendicatives du MaB, de même que son journal.Donc tous les cyclistes de Montréal sortent gagnants du Cyclo-rallye 92.LES ASTRES CONVERGENT VERS LE NUMÉRO 19 À notre grande stupéfaction, le hasard a voulu que le candidat portant le dossard numéro 19, ayant été pigé au dix-neuvième tour et choisissant l\u2019enveloppe numéro 19, soit le gagnant de notre grand prix qui était un voyage d\u2019une semaine pour deux à Cuba ! Le suspense a pu être maintenu jusqu\u2019à la fin puisqu'il y avait 20 prix à gagner.Nous souhaitons qu\u2019il en soit de même au prochain rendez-vous et, qui sait, l\u2019année +4 sen So, Ten ° Point de day et d'arrivée Claude Belliveau, I'heureux gagnant du voyage pour deux a Cuba.PHOTOS : SEBASTIEN BOUC JR Bicycletterie * VELO D'OCCASION REPARATION-PIECES | ACCESSOIRES-LOCATION .Cyclery 72 Rachel E.(coin Coloniale) 643-6989 Des participants au cyclo-rallye bravent la pluie avec enthousiasme et se présentent à la tour Lavalin pour leur dernier pointage avant le retour au kiosque de départ.prochaine, peut-être que les astres joueront en votre faveur.Tout en faisant connaître au grand public le nom des gagnants du tirage qui clôturait notre cyclo-rallye, nous voudrions remercier chaleureusement les stations radiophoniques CKUT, CIBL et CINQ, le maga- Sin Quilicot (don de 50 bouteilles d\u2019eau), ainsi que tous les commanditaires qui ont contribué au succès de cet événement en nous faisant don de magnifiques prix.Les gagnants sont : Claude Belliveau : voyage d\u2019une semaine pour deux à Cuba, gracieuseté de l'Office du tourisme cubain et de l'agence Idi Le Cyclo-rallye n\u2019aurait jamais vu le jour sans la participation d\u2019une solide équipe de bénévoles.Un gros merci à tout ce beau monde ! Voyage ; Jasmine Thibault : sac à vélo et T-shirt (Cycle Pop) ; Réal Robin : phare à vélo (Cycle Pop) ; Simon Desjardins : odomètre (Cycle Pop) ; Francine Dupont : casque protecteur et gants (Bicycletterie JR) ; Carol Villeneuve : support à vélo (Cycle Pop) ; Manon St- Onge : cadenas Kryptonite (Outdoor Gear) ; Carol Gagnon : 10 films gratuits (cinéma de Paris) ; Denis Caron : 10 films gratuits (cinéma de Paris) ; Rémi Poulin : cinq films gratuits (cinéma Rialto) ; Benoit Boucher : livres de cyclo-touris- me (librairie Ulysse) ; Stéphane Flamand : bon d\u2019achat de 15 $ (Librairie alternative) ; Isabelle Juteau : coton ouaté, T-shirt, casquette et visite guidée pour six (STCUM) ; Patrick Brath- waite : coton ouaté, T-shirt, casquette, livre et visite guidée pour six (STCUM) ; Francine Robi- doux : repas pour deux avec breuvage (café Phoenix) ; Marie Brassard : répas pour deux avec breuvage (café Phoenix) ; Denis Gallant : cinq comets de crème glacée (Ripples) ; Lucie Leduc : cinq cornets de crème glacée (Ripples) ; François Aubré : cinq cornets de crème glacée (Ripples) ; Hazen Sise : quatre cornets de crème glacée (Ripples).Félicitations à tous et merci de votre participation ! papa mea Ur ra OZONE : Qui protege la couche Il y a longtemps qu\u2019on entend parler du problème de la couche d\u2019ozone.Alors, que s\u2019est-il passé durant toutes ces années pour qu\u2019un jour, on lise des manchettes qui citent le ministre de l\u2019Environnement nous avertissant de ne pas laisser les enfants jouer dehors au soleil sans protection?! Randy Lee oici pour débuter, en perspective historique, quelques faits pour mieux comprendre la situation, tirés de l\u2019État de l\u2019environ- nemenf\u201d.Rappelons que l\u2019ozone est un gaz que l\u2019on retrouve principalement à une altitude d'environ 25-35 km et qui absorbe, en partie, les effets destructeurs du rayonnement ultraviolet du soleil, notamment les UV-B (voir figure 1).HISTORIQUE SUR LA SITUATION DE LA COUCHE D\u2019OZONE 1974 \u2014 Rowland et Molina affirment que les chlorofluorocar- bones (CFC) persistent dans.l\u2019atmosphère où ils libérent des atomes de chlore réactifs, lesquels entraînent la destruction de l\u2019ozone.(Les CFC sont des produits chimiques synthétiques utilisés comme frigorigènes, propulseurs d\u2019aérosol, solvants industriels, liquides de dégraissage et agents de gonflement pour mousse.) 1975 \u2014- Wofsy avance que le brome contenu dans les halons (produits chimiques employés comme agents extincteurs) constitue aussi une menace importante pour l\u2019ozone.1985 - Les représentants de vingt gouvernements ratifient la Convention de Vienne sur la protection de la couche d\u2019ozone.Cette entente incite les pays à collaborer sur le plan de la recherche mais n\u2019implique aucun engagement précis en matière de réduction des émissions.Peu après, des chercheurs annoncent que les quantités d\u2019ozone mesurées au printemps au-dessus de l\u2019Antarctique ont diminué de près de 50 % depuis la fin des années 70.Cette nouvelle est d\u2019abord accueillie avec scepticisme, mais d\u2019autres mesures et réévaluations des données antérieures la confirment.(Voir figure 2) 1986 \u2014 Des chercheurs relèvent des indices d\u2019appauvrissement printanier de l\u2019ozone au-dessus de l\u2019Arctique, les pertes variant de 4 à 10 %.1987 \u2014 Vingt-quatre pays adoptent le Protocole de Montréal, une entente qui impose la réduction de l\u2019utilisation du halon.Dans les années qui suivent, les mesures sont élargies de façon à inclure d\u2019autres sub- Stances destructrices.Il est convenu d\u2019éliminer la production des CFC et des halons d\u2019ici l\u2019an 2000.En 1991, l\u2019analyse des données obtenues par satellite démontrait une augmentation moyenne de 5 % par décennie du rayonnement des UV-B, à une latitude de 30° nord pendant toute l\u2019année.Cela signifie que l\u2019appauvrissement de la couche d\u2019ozone n\u2019est pas seulement un phénomène printanier au-dessus des pôles.\u201d 11 ANS DE TERGIVERSATIONS AVANT VIENNE L'État de l'environnement mentionne une période de «controverse» suite aux conclusions de Rowland et Molina en 1974.En 1975, le président de DuPont, principal producteur mondial des CFC, déclarait dans le Chemical Week que la théorie de la destruction de l\u2019ozone était «un récit de science-fiction.un ramassis d\u2019inepties»*.Entre 1977 et 1978, les Etats- Unis et le Canada ont banni I\u2019 utilisation des CFC dans les longueur d'onde Rayonnement solaire reçu à la surface de la Terre, par La majeure parie du rayonnement solaire atteignant la surface de la Terre se trouve dans les portions de l'inbarouge, de la lumière visible et de l'ultraviolet du spectre électromagnétique, Pratiquement aucun des sayons UV-C hautement destructeurs ne parvient à la surface de la Terre; loulelois, nous recevons une fraclion du rayonnement UV-B, moins dangereux mais encore puissant, Un nanomètre {nm est égal à vin milliontème de milfimètre [+ \u2014 Ultraviolet - \u2014 w= Len complèlement absorbé par ozone ~~~ er Voxyaène NTENSITE Lumitre visible | \u2014-\u2014 wf -\u2014- Infrarouge - \u2014-\u2014- w= 4 UV-C = UVB GVA > JAN Presque Rayonnement olaire - _e c1 0002 [ER \u2014 A he Rayonnement reçu \u2014-\u2014 à la surlace de la Terre Im 200 300 ang 500 Longiseur d'onde (nm) + 600 700 809 200 Source : Programme des Nations Unies pour l'environnement, 1987 PHOTO : BERNARD JEAY qui nous protège?aérosols jugés non essentiels, alors que les consommateurs avaient déjà réduit de moitié l\u2019utilisation domestique d\u2019aérosols en achetant des produits alternatifs\u2019.La Communauté européenne a attendu jusqu\u2019en 1980 pour imposer une «réduction» de 30 % à partir des niveaux de 1976, dans l\u2019utilisa- EEE ES EE Ces ouvriers qui travaillent au grand soleil sans protection sont-ils conscients des dangers que trairement à ce qui devrait se produire lorsque la couche d\u2019ozone s\u2019amincit.Par contre, les données obtenues dans les Alpes suisses avec un instrument R-B ont démontré une augmentation annuelle de 0,7 % du rayonnement des UV-B, entre 1981 et 1989.On croit que la pollution dans - l\u2019amincissement de la couche d\u2019ozone ?eae Re lle i a taires.Des effets néfastes sur les écosystèmes et l\u2019agriculture sont également à prévoir°.Par exemple, les phytoplanc- tons, qui transforment par photosynthèse le dioxyde de carbone en hydrates de carbone et qui sont des producteurs primaires de la chaîne alimentaire, ont connu un ralentissement majeur hs 000 présente sites tion des CFC dans les aérosols.En fait, les ventes de CFC pour cette application avaient déjà diminué de 28 % depuis 1976.Cependant, la production de CFC pour d\u2019autres applications continuait à augmenter en Amérique du Nord et en EuropeS.Les prédictions du National Academy of Sciences des États-Unis au sujet de l\u2019amincissement éventuel de la couche d\u2019ozone passaient de 16,5 % en 1979, à 5-9 % en 19827, Une partie de la confusion provenait en partie des fluctuations normales dans la couche d\u2019ozone, mais aussi du manque de fiabilité dans la manière d\u2019évaluer les pertes d\u2019ozone.Par exemple, les instruments de type R-B (Roberston-Berger) ont enregistré aux États-Unis, entre 1974 et 1985, une diminution du rayonnement des UV-B, con- les zones basses urbaines où sont installés la plupart des instruments américains a annulé l\u2019augmentation du rayonnement des UV-BS.(Ironiquement, un de ces polluants est l\u2019ozone lui- même, qui est formé à bas niveau atmosphérique par des réactions photo-chimiques entre polluants, et qui nuit à nos poumons, aux forêts et aux récoltes.) QUELS SONT LES EFFETS DE L\u2019AMINCISSEMENT DE LA COUCHE D\u2019OZONE ?Selon l\u2019Environmental Protection Agency (EPA) des États- Unis, une diminution de 1 % de l\u2019ozone stratosphérique se traduirait par une augmentation de 2 % des rayons UV-B, de 3 à 6 % des cas de cancers de la peau, de 0,3 à 0,6 % du nombre de cataractes (anomalies des yeux) ; cela pourrait aussi affaiblir nos systèmes immuni- 1956-1985 360 OZONE TOTAL iUD) 200 1956 1930 1965 Valeurs printanières de I'ozone au-dessus de I'Antaretique, 1870 1975 1980 1985 pondérée des mesures annuelles Remarque : Les mesures des quantités d'ozone total effectuées au-dessus de Halley Bay, dans l'Antarctique, durant le printemps de l'hémisphère Sud, ont montré une diminution de 40 % entre 1956 et 1985.La courbe représente là moyenne Source : Programme des Nations Unies pour l'environnement, 1987.Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 8 ere capte amas ses BR A mais i de leur activité photosynthé- tique.Ce phénomène a pu être observé dans l\u2019Antarctique où l\u2019appauvrissement de l\u2019ozone est le plus prononcé\u2019, La sensibilité des autres plantes varie considérablement, et les conséquences à long terme sont difficiles à prédire à cause de la complexité des réactions.Il faut rappeler que, même si la production des CFC s\u2019arrétait aujourd\u2019hui, le niveau de chlore dans la stratosphère continuerait à augmenter pour atteindre un maximum dans la première décennie du prochain siècle.Il faudra alors attendre un autre siècle avant que la situation ne revienne à la normale!!.QUELLES SONT LES MESURES À PRENDRE ?Si vous allez dehors pour de longues périodes quand le niveau des UV-B est élevé, vous pouvez utiliser les mesures de protection suivantes : porter un chapeau et des vêtements à manches longues (ou utiliser un écran solaire de facteur 15), et porter des verres fumés anti-UV (mais c\u2019est pire de porter des verres qui ne sont pas efficaces contre les rayons de 300- 400 nm, car les pupilles, agrandies par la réduction de la lumière visible, risquent être endommagées).Ces conseils sont encore plus appropriés pour les enfants, qui sont plus sensibles aux UV-B.Néanmoins, une exposition non excessive aux rayons UV-B est bénéfique, car cela stimule la synthèse de la vitamine D.La quantité de rayons UV-B atteignant la surface de la Terre dépend de plusieurs facteurs!?: Le temps du jour \u2014 Rayons plus intenses entre 10 h et 15 h.La saison \u2014 A 50-55° nord, presque 90 % du rayonnement total annuel est reçu durant les six mois les plus chauds!*.Même avec l\u2019amincissement printanier de la couche d\u2019ozone constaté au cours des dernières années, l\u2019intensité des UV-B n\u2019atteint pas en mars et en avril le niveau habituel de ces rayons en été.Le type de surface \u2014 Situation pire sur la neige, le sable ou l\u2019eau à cause de la réflexion.Les nuages \u2014 Des nuages épais peuvent atténuer les UV-B de l\u2019ordre de 50 %.L\u2019élévation \u2014 Rayons plus denses en montagne où l\u2019atmosphère est plus mince et moins polluée.L\u2019endroit \u2014 A l\u2019équateur, où l\u2019ozone est le moins abondant, environ 30 % des UV-B atteignent la surface, tandis que sous les latitudes élevées, où l\u2019ozone est le plus abondant, la quantité varie entre 10 % et 30 %, selon la saison et les conditions locales!*.L'indice UV-B, fourni quotidiennement par Environnement Canada, est mesuré sur une échelle de 0 a 10, où 10 représente la quantité de rayons UV-B reçue qui cause un coup de soleil pour une personne à la peau claire après une exposition de moins de 15 minutes.Notez que la sensibilité au rayonnement UV peut dépendre de plusieurs facteurs incluant l\u2019activité de la personne!*.QUE FAIT-ON ACTUELLEMENT POUR PROTÉGER L\u2019OZONE ?En novembre 1992 à Copenhague, des représentants des gouvernements de 79 pays se réuniront pour renégocier le Protocole de Montréal.Il y aura plusieurs sujets critiques à discuter, selon Friends of the Earth/Ami(e)s de la Terre, une organisation environnementale qui compte 11 000 membres au Canada.Le Canada, entre autres, prévoit devancer de l\u2019an 2000 à 1996 l\u2019élimination des CFC et du méthylchloroforme (un agent de nettoyage des métaux).Cependant, urie exemption sera permise pour les utilisations considérées «essentielles».Selon John Reid, un représentant d\u2019Environnement Canada, cette clause est prévue, car il existe une possibilité qu\u2019aucun produit substitut acceptable ne soit disponible avant la date d\u2019échéance.Mais Robin Round et Einar Murchison, des Amis de la Terre, avancent qu\u2019une date précise est nécessaire pour motiver les industries à chercher des solutions, notant que, souvent, les intérêts particuliers des industries entraînent des accords trop vagues (ils reconnaissent quand même les efforts «verts» faits par certaines industries et commentaires et questions : (613) 997-1441 i 800-463-4311 député fédéral.Si vous voulez exprimer votre opinion au sujet de la couche À d'ozone, vous êtes invité-e-s à participer à la : Campagne de téléphone des Amis de la Terre / Friends of the Earth (Ottawa).mm iciper : Du 2 au 6 novembre, ainsi que le 9 novembre, appelez un des numéros suivants, en ayant préparé à l\u2019avance vos / > Hon.Jean Charest, ministre de 'Environnement : Ministère fédéral de l'Environnement (à Québec) : ; * Votre membre du Parlement : téléphonez au 1-800-267-} 8683 pour savoir les nom et numéro de téléphone de votre ; par le gouvernement du Canada, mais maintiennent que nous pourrions faire davantage comparé à d\u2019autres pays).Comme autre sujet, le méthyl bromure (un agent de fumigation) qui libère le brome (30 à 120 fois plus destructeur que le chlore) dans la stratosphère, - n\u2019est pas encore contrôlé par le Protocole de Montréal.Le Canada ne propose qu\u2019un gel à partir de 1995, ce qui n\u2019est pas satisfaisant pour les Amis de la Terre.Les Pays-Bas, quant à eux, mettront fin à l\u2019utilisation de méthyl bromure dès la fin de 1992.Mais Reid d\u2019Environnement Canada avance qu\u2019il n\u2019y a aucun produit de remplacement au méthyl bromure pour les applications de fumigation dans les quarantaines et il soupçonne même que les Pays- Bas importent des substances fumiguées au moyen du méthyl bromure.Un autre sujet de discussion sera la proposition de quelques pays (incluant le Canada) de permettre jusqu\u2019en l\u2019an 2020 la production et l\u2019utilisation des HCFC (produit promu entre autres par DuPont), qui ont été présentés comme étant de 10 à 50 fois moins nocifs que les CFC.Pourtant, il est maintenant reconnu que, si on considère les émissions de HCFC sur une période courte (5 à 20 ans), leurs effets sont de 5 à 25 fois pires que leur facteur d\u2019appauvrissement de l\u2019ozone, qui est basé sur une période de 500 ans, aurait fait croire.Il faut se souvenir, par contre, que dans plusieurs applications, les HCFC ne sont pas émis immédiatement (car ils sont contenus dans des systèmes clos), et pourraient dans plusieurs cas être recyclés.Mais Murchison avance que certains fabricants de climatiseurs s\u2019attendent a- utiliser les HCFC comme substitut direct dans les équipements existants, qui ont en plus tendance a ne pas être étanches.Il ajoute que les procédés de fabrication qui utilisent les HCFC ne seront pas nécessairement aussi étanches qu\u2019affirment les industries.De plus, plusieurs autres substances et technologies sont déjà disponibles et pourraient être développées à grande échelle!.Par exemple, il existe de petits réfrigérateurs qui utilisent le propane en quantités si petites que le danger d\u2019inflammabilité est négligeable ; de grands réfrigérateurs et des systèmes portatifs emploient aussi l\u2019hélium, substance inerte.Le propane et l\u2019hélium sont beaucoup moins chers que les HCFC, mais ils ont un défaut : ils ne peuvent pas être vendus comme produit breveté par les grandes compagnies chimiques.NOTES : 1.«Keep Children out of Sun, Charest warns», The Globe and Mail, Toronto, 8 fév.1992, A1.2.Gouvernement du Canada.L\u2019étai de l\u2019environnement au Canada, Ottawa, 1991, chap.23.3.* Programme des Nations Unies pour l\u2019environnement (PNUE).Environmental Effects of Ozone Depletion, nov 1991.4.Chemical Week, 16 juillet 1975, (cité dans un document de Greenpeace).5.* «Ozone : Can we Repair the Sky ?», Consumer Reports, mai 1989.6.* Ozone Diplomacy, Issues in Science and Technology, automne 1989.7.Doyle.«Hold the Applause ! A Case Study of Corporate Environmentalism as Practised at Du Pont», les Ami(e)s de la Terre, Washington D.C., août 1991, p.19 (cité par Greenpeace).8.PNUE.p.3.9.L\u2019état de Penvironnement au Canada.10.Consumer Reports.11.* «The Ozone Vanishes», Time, 17 fév.1992.12.UV advisory program launched, document du Plan vert du Canada.13.Elwood.«Melanoma and sun exposure», présentation au symposium des maladies liées aux rayonnements UV, Ottawa, 24-26 mars 1992.14.L\u2019état de l\u2019environnement au Canada.15.Elwood.16.Greenpeace.Politique de Pozone : un véritable irou, Bruxelles, juin 1990.Voir aussi «CFCs.», R&D Magazine, mai 1990, et «Cheaper Alternatives.», New Scientist, 30 juin 1990.*Document obtenu de Friends of the Earth/Ami(e)s de la Terre (Ottawa).Remerciements aussi à Greenpeace (Montréal), Environnement Canada (Montréal et Ottawa), Nations Unies (Ottawa), Santé et Bien-être social Canada (Ottawa).Comme introduction technique au problème de la couche d\u2019ozone, un texte recommandé est Protection against Depletion of Stratospheric Ozone by Chlorofluorocarbons, publié en 1979 par le National Academy of Sciences à Washington D.C.PROTECTION DE L'ATMOSPHERE : Le difficile GONSCNSUS «Je te laisse tranquille avec ta forêt, ne m\u2019ennuie pas avec mes tuyaux d\u2019échappement» Normand Parisien Transport 2000 \u2018est en ces termes très colorés que l\u2019ex-ministre français de l\u2019Environnement, monsieur Brice Lalon- de, décrivait le compromis (peu honorable) intervenu à Rio entre les pays du Nord et du Sud.En effet, si les États-Unis ont fait échouer la réalisation de mesures immédiates pour endiguer la progression de l'effet de serre et du réchauffement global, les pays du Sud ont en revanche opposé une fin de non-recevoir aux velleités du Nord visant un meilleur encadrement de l\u2019exploitation forestière dans le monde.Ainsi, la convention officielle sur les changements climatiques suggère tout simplement de stabiliser les émissions de gaz à effet de serre, le tout assorti d\u2019une seule année de référence \u2014 1990.Aucun niveau n\u2019est défini ni quelque échéance de réalisation.Bien qu\u2019insuffisante, la position du Canada a tout au moins le mérite d\u2019être plus précise.D\u2019une part, le Canada s\u2019est-il engagé à un «gel» de ses émissions et, d\u2019autre part, a établi à l\u2019an 2000 l\u2019échéance de son calendrier.Chaque pays peut arrêter son propre programme.Qu\u2019est-ce que cela implique pour le Québec ?Eh bien ! Puisque celui-ci contribue relativement moins aux émissions de gaz a effet de serre (raison : énergie hydro-électrique dans le bilan collectif), les négociateurs canadiens ont accepté que le Québec augmente de quelque trois millions de tonnes ses émissions annuelles de bioxide de carbone (Coy), entre 1991 et 2001.Compromis qui nous laisse perplexes.! Quoi qu\u2019il en soit, plus encore qu\u2019aux États-Unis, c\u2019est au Québec que la consommation d\u2019énergie due au secteur des transports contribue le plus aux émissions de COy \u2014 soit 43 % pour le Québec et 28 % pour le Canada.Il en est ainsi parce que, entre autres facteurs, le Québec est largement tributaire des produits pétroliers pour ses activités de transport.Pour revenir aux accords de Rio, il est important de mentionner l\u2019existence du chapitre 9 (Agenda 21) qui préconise un train de mesures (dans les domaines du transport, de l\u2019aménagement territorial et de l\u2019agriculture) qui seront de nature à réduire (de quel ordre ?) notre dépendance à l\u2019égard des énergies non renouvelables et à assurer un approvisionnement équitable et à long terme.La Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 9 vive opposition des pays comme l\u2019Arabie saoudite, le Koweit et le Yémen n\u2019aura pu se maintenir au-delà du samedi 13 juin (il était temps !).Cela dit, rappelons que les ONG (organismes non gouvernementaux) demeurent extrêmement déçus des engagements officiels.Il aurait fallu des positions plus fortes.Le traité conclu par les ONG fait mention d\u2019une réduction de 25 % des émissions de CO», à tout le moins, entre 1987 et 2002.Jusqu\u2019ici, l\u2019Allemagne est le seul des sept pays industrialisés à s\u2019engager fermement à atteindre cet objectif.Au Canada et aux États-Unis, les intérêts privés dans le secteur des combustibles fossiles (pétrole, charbon) semblent exercer une influence disproportionnée auprès des gouvernements.À titre d\u2019exemple, le ministre fédéral de l\u2019Énergie - l\u2019Honorable Jake Epp - avait assuré le lobby du charbon dès avril 1990 que son gouvernement s\u2019opposerait vigoureusement à toute réduction de l\u2019ordre de 20 % des émissions de CO».À l\u2019aube de la première ronde de négociations (PrepComs), le signal était donc très clair pour les négociateurs canadiens, réduisant d\u2019autant la marge de manoeuvre de ces derniers.Après avoir paradé en 1988 à la Conférence de Toronto, le gouvernement Mulroney reculait ainsi sur un traité de première importance pour la communauté internationale.Toutefois, si la convention officielle comporte des échappatoires pour plusieurs gouvernements, il n\u2019en recèle pas moins des opportunités certaines pour les ONG.Ainsi, le document prévoit des étapes ponctuelles de réévaluation des objectifs et de l\u2019efficacité des mesures.À Rio (10 juin 1992), le ministre Charest s\u2019est formellement engagé à tenir des rencontres dès la première année avec les organismes préoccupés de la .question.Enfin, une alliance d\u2019ONG basée aux Pays-Bas propose d\u2019organiser une vaste campagne internationale (Climate Alliance) pour le 15 mai 1993.Intitulée «Driving in the North \u2014 Dro- wing in the South», cette opération de sensibilisation a pour but de rappeler les conséquences éventuelles très néfastes du phénomène des changements climatiques, auxquels les pays du Nord ont contribué dans une proportion de 82 % entre 1950 et 1985.Normand Parisien était le représentant de Transport 2000 (Québec et Canada) à Rio, du 1°\u2019 au 12 juin 1992._\u2014. 1 La révolution verte ?Une réforme fiscale | Jean-François Lefebvre GRAME a Communauté européen- | ne projette d\u2019introduire une «écotaxe» sur l\u2019énergie.Le gouvernement des Pays- Bas fait de sa réforme fiscale le pilier d\u2019une politique environnementale ambitieuse et d\u2019avant-garde.Au Québec, le Groupe de recherche appliquée en macro-écologie (GRAME) propose maintenant l\u2019adoption de «taxes aux nuisances environnementales»*.Indéniablement, les «taxes vertes» feront de plus en plus partie de notre vie quotidienne.Mais le plus important, c\u2019est que les «taxes aux nuisances», si on leur accorde l\u2019importance qu\u2019elles méritent, pourraient représenter non pas une charge fiscale supplémentaire, mais bien «l\u2019outil primordial du développement soutenable», pour reprendre l\u2019expression d\u2019Yves Guérard, l\u2019un des premiers à proposer au Québec une réforme écologique de la fiscalité.En fait, on a déjà recours, dans les pays industrialisés, à plus d\u2019une cinquantaine de taxes liées à l\u2019environnement.Mais la plupart du temps, celles-ci sont trop faibles pour influencer réellement la consommation.Le plus souvent, leur rôle s\u2019est limité à constituer de modestes fonds permettant de financer des programmes à caractère environnemental.Mais nombre d\u2019expériences se révèlent toutefois très positives : « En Italie, une taxe sur les sacs de plastique non biodégradables a été instaurée en 1989.Elle a «Peut-être l'instrument le plus puissant pour réorienter les économies nationales dans le sens de la viabilité de l\u2019environnement est-il la fiscalité.La taxation des produits et des activités qui polluent, épuisent ou dégradent d\u2019une façon ou d\u2019une autre les systèmes naturels, est un moyen de s\u2019assurer que les coûts supportés par l\u2019environnement sont pris en compte dans les décisions privées.En collectant une large fraction de leurs recettes par l'intermédiaire de ces «impôts verts» et en diminuant les impôts sur le revenu et autres en guise de compensation, les gouvernements pourraient rapidement contribuer à placer les économies sur un chemin viable.» Sandra Postel et Christopher Flavin \u2014 Worldwatch Institute! fait tripler leur prix, ce qui a entrainé une baisse de la consommation de 40 %.» Les pays ou le prix de l\u2019essence est le plus élevé (Europe, Japon) sont ceux où les citoyens utilisent le moins l\u2019automobile pour leurs déplacements (comparativement aux Nord-Américains).Les développements urbains y sont plus compacts et très souvent situés le long des réseaux de trains.Le parc automobile est également constitué de véhicules plus efficaces.Les pays du Vieux Continent et le Japon ont adopté des taxes sur l\u2019essence élevées il y a longtemps.Non pas par souci environnemental, mais pour réduire leur dépendance face aux importations de pétrole.Il apparaît de plus en plus clair qu\u2019une réelle transition vers le développement soutenable ne se fera que si des incitatifs économiques sérieux motivent les consommateurs comme les producteurs à adopter des comportements viables.PROTÉGEZ L\u2019ENVIRONNEMENT.ET PAYEZ MOINS D\u2019IMPOTS «Les structures nationales de 4308 HOTEL-DE-VILLE OD PORTE A BICYCLETTES VENTE - SERVICE RAPIDE * FIORI * HUTSEBAUT + NORCO sAVP * KUWAHARA « TREK * POLIQUIN * DE VINCI NOUVEAU: 2X4 TOUTES SAISONS \u20181 CYCLOTOURISME \u2018| VELOS DE MONTAGNE VETEMENTS & ACCESSOIRES ACTION VELO \u2014_=rus taxation imposent des fardeaux fiscaux excessifs et inutiles.Ts pénalisent précisément les activités qui sont essentielles au progrès économique : le travail, l\u2019épargne, l\u2019investissement et l\u2019entrepreneurship.Comme résultat, les gens tendent à travailler, épargner et investir moins qu'ils ne l\u2019auraient fait autrement.» Robert Repetto et Roger C.Dower World Ressources Institute?Les réductions de taxes permises par l\u2019introduction de nouvelles façons moins onéreuses de financer les gouvernements pourraient signifier des gains significatifs à la fois pour le développement économique et le respect des limites écologiques.Pour Repetto et Dower, les «frais écologiques» présentent une voie très attrayante pour réaliser de telles réductions des taxes traditionnelles : «Ils accroissent les frais sur des activités qui imposent des coûts excédentaires à l\u2019économie, comme la congestion, la pollution et le gaspillage de ressources.Avec comme résultat qu\u2019ils peuvent hausser les revenus tout en augmentant la productivité économique et le bien- être.» Les chercheurs du World Ressources Institute ont estimé que chaque dollar de «frais écologique» collecté, en réduisant les coûts environnementaux et sociaux, entraîne un bénéfice additionnel qui varie de 10 à 30 cents.À ce bénéfice, il faut combler les objectifs de redistribution sociale.Il faut d\u2019ailleurs prévoir des mécanismes de compensation pour s\u2019assurer que ces mesures n\u2019affecteraient pas injustement les plus défavorisés.Mais il est certain que la fiscalité devra de plus en plus tenir compte de l\u2019environnement.Certains craignent que de fortes augmentations de taxes sur les combustibles fossiles aient des effets récessionnistes sur l\u2019économie.Lorsque l\u2019Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) fit augmenter fortement le prix du baril de brut en 1979, cela contribua à amplifier la récession économique qui s\u2019amorçait dans les pays occidentaux.Il faut dire que, dans ce cas, l\u2019augmentation des prix s\u2019est traduite par une énorme fuite de devises vers les pays exportateurs.Tout au contraire, l\u2019argent récolté dans un pays grâce à des taxes vertes ne disparaît aucunement.Il est totalement réinvesti dans l\u2019économie, soit directement par des investissements gouvernementaux, soit indirectement par des réductions d\u2019impôts ou par la diminution de taxes sur des produits et services peu nuisibles à l\u2019environnement, ce qui permet l\u2019expansion de ces secteurs et favorise la création d'emplois.De plus, les taxes sur l\u2019éner- DES PEAGES QUI DECONGESTIONNENT | e problème de la congestion routière représente un bon |_ exemple du potentiel des taxes aux nuisances.Le World Ressources Institute a analysé avec attention les effets gie sont de puissants incitatifs à utiliser plus efficacement l\u2019énergie.Les pays comme le Japon, la Suede et I\u2019 Allemagne, qui ont tous de très fortes taxes sur l\u2019énergie, ont des économies fortes qui utilisent beaucoup plus efficacement les ressources naturelles que les économies nord-américaines.Au Québec, chaque tranche de 10 ¢ de taxe de nuisance sur le litre d\u2019essence et de diesel rapporterait 1 milliard de dollars par année.Pour l\u2019automobiliste moyen, cela correspond à seulement 250 $ par année.Mieux, l\u2019automobiliste ne subira aucune hausse de ses dépenses s\u2019il acquiert une voiture 20 % plus efficace, ce qui est à la portée de tous, puisque les autos les plus économes en carburant sont aussi les moins dispendieuses à l\u2019achat.«Le Groupe de recherche appliquée \" en macro-écologie (GRAME) recommande l\u2019adoption de taxes environnementales qui seraient en grande partie compensées par des réductions de d\u2019autres taxes (impôt, TPS, TVQ) et dont une faible partie servirait à financer l\u2019amélioration du transport en commun au Québec, l\u2019amélioration de la qualité de vie en ville, ainsi que de multiples programmes de conservation énergétique.» Jean-Francois Lefevre est vice- président du GRAME.Ii fait présentement une maîtrise en économie à l\u2019UQAM et prépare une publication sur les enjeux économiques des transports et de l\u2019aménagement urbain.NOTES: 1.Postel, Sandra et Christopher Flavin.dans L\u2019État de la planète 1991, Worldwatch Institute.2.Franc-Veri, août 1992.3.Repetto, Robert & Roger C.Dower.«Green charges», Écodécision, juin 1992.4.Boissavy-Vinau, Martine.«L\u2019inévitable écotaxe européenne», La Recherche; 243, mai 1992, vol.23.we.849-1954 =o > (Sud de Mont-Royal) ajouter le gain qu\u2019entrainera la weary rn Tél.: 527-3621 GARANTIE BrcrcE VENTE ET RÉPARATIQ VRAC Ouvert le dimanche 3985 boul.St-Laurent.Montreal.Qué.H2W 1Y4 produits alimentaires Herbes.épices et vitamines produits de beaute naturels 285-1319 réduction d\u2019impôts et d\u2019autres taxes traditionnelles qui sera permise par cette nouvelle source de revenu.En combinant ces deux effets, ils évaluent que substituer 100 milliards de dollars d\u2019impôts par le même montant en taxes environnementales, ajouterait de 40 à 70 milliards de dollars dans l\u2019économie sous la forme d\u2019accroissement du travail et de l'épargne, ainsi que de réduction de la pollution et de la congestion.Les taxes aux nuisances ne pourront toutefois remplacer totalement l\u2019impôt sur le revenu : + Elles n\u2019offrent pas la même stabilité, leur objectif étant de modifier les habitudes de consommation.« Même si, dans bien des cas, elles peuvent être socialement progressives, les taxes aux nuisances ne peuvent à elles seules qu'aurait l'implantation massive à travers les États-Unis de postes de péages routiers utilisant les technologies modernes (avec des cartes magnétiques) : » Si les frais de passage sont calculés uniquement pour refléter le coût externe que représentent les pertes de temps (mesurées en terme de perte de productivité des travailleurs), ils représenteront de 0,25 $ à 1,25 $ pour un voyage type de 10 miles (16 km).Ces péages rapporte- faient annuellement 45 milliards de dollars en revenus.De plus, la réduction du trafic aux heures de pointe permettrait de sauver près de 2,2 milliards de dollars, soit un bénéfice de 5 \u20ac par dollar collecté ($ US).- Si le montant des péages était suffisamment élevé pour couvrir également le coût des accidents et des\u2019 délais causés par ces accidents, le voyage type impliquerait des péages oscillant entre 1 $ et 4 $.Le trafic sur les routes les | plus congestionnées serait réduit de 25 %.Les revenus directs provenant de cette mesure approcheraient les 150 milliards par année.Les gains, si on inclut la baisse de la congestion et la diminution des frais d'hospitalisation, dépasseraient les 50 milliards de dollars, soit 30 & par dollar recueilli.Finalement, s'il n\u2019y a pas adoption de péages routiers d'ici l\u2019an 2000 et si l\u2019on veut augmenter la capacité des autoroutes pour contenir la congestion au niveau actuel, il faudra investir 50 milliards de dollars dans les infrastructures routières.J.-F.kL.> : - Le Monde à Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 10 Environnement Jeunesse, une génération qui nousse Stéphane Gagné 1 y a maintenant 13 ans | virement Jeunesse éduque et informe les jeunes Québécois sur les tenants et aboutissants de la crise écologique actuelle.Depuis sa création en 1979, à la suite d\u2019une scission des Clubs 4-H, le mouvement n\u2019a cessé de grandir et de rejoindre un nombre croissant d\u2019étudiants à travers, entre autres, ses campagnes d\u2019information et de sensibilisation «L\u2019écologie en action !» débutées en 1988.Pour l\u2019année 1992-93, la campagne «L\u2019Ecologie en action!-V» prendra une ampleur Au Québec, il y a des jeunes qui en ont assez du manque d\u2019initiative et de la mollesse des gouvernements en matière d\u2019environnement.Ils veulent s'engager pour accélérer l\u2019émergence de changements dans nos modes de vie néfastes pour la survie de la planète.Pour ces jeunes, Environnement Jeunesse (Enjeu) existe pour canaliser leur énergie et mettre en oeuvre des moyens d'actions à partir de leurs idées.sans précédent en atteignant des jeunes de 70 institutions d\u2019enseignement.L'action nationale sur les déchets, entreprise en 1993, constituera la première phase d\u2019un projet étalé sur trois ans.Des étudiants d\u2019institutions secondaires, collégiales et universitaires feront des pressions pour que leur administration s\u2019engage dans la gestion écologique des déchets.La réalisation d\u2019un bilan de la situation sur la gestion des déchets de chacune des institutions, sera l\u2019un des premiers moyens de pression envisagés.Par ces gestes, on espère que les institutions s\u2019engageront à réduire la quantité de déchets à éliminer en adoptant la stratégie des 3R (réduction à la source, em BEN, QUOI Les cyclistes n\u2019ont pas eu droit à de nouveaux axes cyclables en 1992, mais on leur a refait un beau pavage ?C'EST MIEUX QUE RIEN ! eme tout neuf à certains endroits, comme ici, sur l'axe Nord-Sud coin Ontario.Mais pourquoi ces améliorations sont-elles faites si tard en saison, et non pas au début du printemps ?Leslie Lutsky countries, significant divisions of labour between men and women exist within the households, with the transport role reserved primarily for women.Studies indicate that the majority of women\u2019s labour time is devoted to carrying and transporting water, firewood and agricultural products.For example, women and girls transport 90 % of all household goods in Makele District of Tanzania.The total annual time a woman spends on transport is 1648 hours in Tanzania compared to a man who spends 531 transport hours.I: most developing African Since women are not paid for their work, they are not seen as contributing to the gross national product.This means women\u2019s transport needs are constantly overlooked.With so much of women\u2019s time spent on transportation, they are less able to contribute to the various development projects.Ÿ ar 3 EE i Women, Transp The transport of water and firewood is usually done without carrying aids and frequently involves walking in difficult positions.Often a head strap, used to carry loads, causes discomfort and numerous injuries.As a result of head-loading, many women suffer cervical spondylosis and have a higher incidence of spinal deformities, cranial depressions, slipped discs and paralysis.Reducing the burden of carrying heavy loads, would allow women time to be involved in more productive activities.A very important means of easing the transportation burden of women and improving their health could be bicycles and other pedal-driven vehicles.The advantages over head-loading are clear.A person can travel about three times faster and move heavier loads, in addition pedal-driven vehicles use human energy about four times more efficiently than walking.Among the main obstacles to the introduction of bicycles are the ortation and Poverty A summary of the talk given by Michael Replogle of the Institute for Transportation and Development Policy-USA.prevalent attitudes.In Beira it was found that cultural mores do not favour women using bicycles, as a woman on a bicycle was viewed as \u201cunladylike\u201d.According to the Institute for Transportation and Development Policy\u2019s Bikes for Africa project, when bicycles were used for transport, the time and energy saved were used in more productive ways resulting in a four percent monthly increase in income which could be used to purchase more nutritional food and to have more access to health services, improving the quality of life.Without transportation, communities are often isolated from resources to combat poverty and disease.Equitable, affordable and efficient transportation systems must be designed to introduce economic development.It is evident that women\u2019s transport needs are very crucial, and a viable part of the solution is the bicycle.QuUVHONOE NAILSVEIS \u201c OLOHd réemploi, recyclage et valorisation par le compostage).Adve- nant le succès de l\u2019opération, son impact sera indéniable sur l\u2019éducation et la sensibilisation de la population au problème des déchets.Enjeu compte bien profiter de ce momentum en poussant plus loin son action.Des pressions seront donc exercées sur le gouvernement du Québec pour qu\u2019il s\u2019engage à son tour dans la gestion écologique des déchets.Un défi ambitieux quand on sait à quel point l\u2019anarchie règne en ce domaine dans la province.Cette situation favorise, en effet, l\u2019implantation d\u2019incinérateurs et de méga-sites d\u2019enfouissement sanitaire un peu partout au Québec, ce qui va à l\u2019encontre d\u2019une saine gestion des déchets.La problématique des déchets n\u2019est cependant pas la seule préoccupation d\u2019Enjeu.Le mouvement a également adopté des positions dans les secteurs du transport, de la politique énergétique, de l\u2019alimentation et des émissions de CO».Pour les promouvoir, des comités ont été formés auxquels participent activement plus de 25 personnes, à titre bénévole.Pour avoir une plus grande visibilité dans l\u2019ensemble de la province, la décentralisation des activités du mouvement s\u2019est amorcée au cours de l\u2019année 1991.La tenue du colloque de la «Bise d\u2019automne» 1992 à La Pocatière (les 30, 31 octobre et 1° novembre prochains) est un premier pas vers l\u2019accomplissement de cet objectif.Un mouvement comme Enjeu ne peut cependant être viable sans membres.Le mouvement amorce donc cet automne une campagne de membership ambitieuse qui vise à augmenter le nombre d\u2019adhérants à 3000, trois fois plus que les effectifs actuels.Pour avoir de plus amples renseignements sur le mouvement ou pour devenir membre, contactez ou écrivez à : Environnement Jeunesse 4545, av.Pierre-De-Coubertin C.P.1000, Succ.M Montréal (Québec) H1V 3R2 Tél: (514) 252-3016 «Quoi?a OI Un problème de stationnement?EE [S CONE Ee commerçants de vous prendre Me Td au sérieux COMITÉ DU STATIONNEMENT LE MONDE À BICYCLETTE 844-2713 Le Monde a Bicyclette « Voi.XVIi, #4 « Hiver 1992-93 « page 11 pr : a a EO yom nn ee eee eee ra \u2014 > a ME EEE SE I ey pi r ! LE CONFORT AU FOYER Travailler loin du patron Claire Morissette vec l\u2019allongement des distances entre le lieu de travail et la maison, les travailleurs-euses en sont venus à littéralement donner une à deux heures de leur temps chaque jour \u2014 on parle de 200 à 400 heures par année, l\u2019équivalent de cinq à dix semaines de 40 heures de travail ! \u2014 en déplacements inutiles, uniquement pour se rendre au travail.Du temps non rémunéré, complètement perdu, surtout si les déplacements sont effectués en auto.Ces déplacements ont un impact terrifiant en termes d\u2019énergie gaspillée, de pollution, d\u2019accidents routiers, de coût d\u2019entretien des réseaux routiers.Le meilleur déplacement vers le travail est donc encore et toujours : aucun déplacement.Divers efforts ont été faits pour tenter de diminuer le temps perdu en déplacements.Par l\u2019implantation d\u2019horaires flexibles, on tente depuis une décennie de soulager la congestion, avec un succès mitigé.On tente même, en transportant son bureau avec soi grâce au téléphone cellulaire, de récupérer une partie du temps de déplacement, au coût d\u2019environ 1 $ la minute, la solution du désespoir, lorsqu\u2019on a renoncé à vaincre la congestion.- Mais de nouvelles technologies, récemment devenues disponibles, sont en train de révolutionner le concept de distance et d\u2019abolir la nécessité des déplacements : appels-con- férence, on-line, télé-vidéo, Email (courrier électronique) par modem, ou par télécopieur, permettent enfin d\u2019apporter l\u2019information aux personnes, plutôt que d\u2019avoir à amener les personnes à l\u2019information.Avec cette révolution, vient une nouvelle possibilité : celle de pouvoir travailler chez soi.Après le «flexitime», comme le dit si efficacement la formule anglaise, voici le «flexi-place» ! Lors de la deuxième conférence internationale Auto-Free Cities, tenue à Toronto en mai dernier, Linda Russell, de la Telecommuting Consultants International Inc., une agence canadienne oeuvrant dans l\u2019implantation du travail à la maison \u2014 le «télé-travail» \u2014 nous exposait des faits étonnants et très excitants au sujet de ce concept porteur de promesses pour le futur!.TENDANCE À LA HAUSSE Le phénomène n\u2019est pas vraiment nouveau.On connaît le cas des couturières dans le vêtement, qui depuis belle lurette font du travail à la maison, dans des conditions assez médiocres.On évalue à trois millions \u2014 presque le quart de la main- d\u2019oeuvre active \u2014 le nombre de Canadiens-nes qui font du travail à la maison, à temps plein PHOTO : JEAN-CLAUDE BASIRE ou partiel : travailleurs indépendants, professionnels, travailleurs qui ont un emploi supplémentaire en soirée, qui font de la sollicitation, qui travaillent pour des entreprises de distribution spécialisées, etc.Mais les employés exécutant chez soi du travail pour leur employeur, à l\u2019intérieur d\u2019un horaire semblable au 9 à 5 habituel \u2014 les «télé-tra- vailleurs» \u2014 constituent le groupe qui connaît la croissance la plus rapide.Le National Home Business Institute, révélait dans son Canadian Work-at- home survey, 1992 \u2014 une enquê- à affronter la bise hivernale certains matins, peut représenter un «avantage marginal» sérieux.La satisfaction augmente aussi ; les employés sont plus heureux.En général, lorsqu\u2019il leur est présenté, les employés-es se montrent très curieux et intéressés par ce nouveau programme.Pour l\u2019employeur, on anticipe des économies de loyer et de stationnement, à moyen et long termes, pour peu que le programme soit bien planifié.Mais les économies se comptent davantage en terme de résultats escomptés des employés : moins d\u2019interférence dans le travail et La Southern California Association of Governments, regroupant six comtés de la Californie, calcule que si 15 % de la main-d\u2019 oeuvre télé-travail- lait deux jours par semaine, les déplacements seraient réduits de 6 %, économisant 14 millions de gallons d\u2019essence et 7 000 tonnes de gaz carbonique.Une étude de Stephen Finlay de l\u2019université Simon Fraser de Colombie-Britannique, révèle que si seulement 26 200 des employés travaillant dans le Vancouver métropolitain devenaient télé-travailleurs d\u2019ici l\u2019an 2001, on pourrait envisager une te auprès de 2 500 personnes, choisies au hasard \u2014 une augmentation de 60 % de ce groupe en un an ! Il s\u2019agit bien sûr des personnes travaillant sur ordinateur, mais la tendance s\u2019étend à d\u2019autres travaux cléricaux : traduction, travaux comptables, traitement des données, recherche, traitement de texte, etc.De grosses corporations \u2014 banques, télécommunications, informatique \u2014 prennent ce virage, et le gouvernement fédéral canadien envisage ce modèle pour 10 % de ses effectifs dans un avenir rapproché ! AVANTAGES POUR TOUS-TES Les avantages pour le tra- vailleur-euse sont multiples.Le transport aboli, le temps de déplacement est récupéré et utilisé à meilleur escient : pour la famille, pour cuisiner, pour se détendre.L\u2019économie est importante : les frais de transport et de Stationnement coupés, les coûts de vêtement, de nourriture, de garderie ; seuls les frais d\u2019électricité pourraient augmenter légèrement.Un employé fédéral de la région de Toronto, télé-tra- vaillant depuis trois ans, évalue économiser de 3 600 à 4 200 $ par année\u201d.La qualité de vie augmente, dans le confort du foyer, loin du «site de surveillance».Au Québec, ne pas avoir moins de placotage, augmentent la capacité de concentration et la productivité.La qualité et la quantité de travail accompli augmentent.La Telecommuting Consultants International Inc.compile couramment des améliorations soutenues de la productivité, allant d\u2019un minimum de 25 % à un maximum de 45 % ! L\u2019absentéisme diminue : un employé qui en temps normal n\u2019aurait pas été assez en forme pour se rendre au travail, fournira souvent quelques heures de travail s\u2019il n\u2019a pas à se déplacer.Le travail ne sera pas non plus empêché par lés conditions cli- \u201c matiques.Enfin, l\u2019offre de telles conditions de travail par une compagnie la rendra plus attrayante auprès de son personnel actuel et potentiel : moins d\u2019abandons, moins de roulement de personnel se -traduisent par des coûts d\u2019initiation et d\u2019apprentissage moins élevés.Dans quelques années, les travailleurs indépendants ne voudront plus travailler pour des compagnies n\u2019offrant pas cette option.Les aubaines pour la population se comptent aux chapitres de l\u2019énergie, de la pollution, des accidents routiers, de la construction et de l\u2019entretien des routes.économie brute de l\u2019ordre de 869 millions de dollars, dont 76 % dans le seul secteur de la construction et de l\u2019entretien des routes.Dans l\u2019État de la Californie, on calcule que 100 télé-travailleurs représentent une économie énergétique de l\u2019ordre d\u2019un demi-million de kilowatts, et qu\u2019en télé-travaillant, six ou sept individus économisent assez d'énergie pour suffire aux besoins d\u2019un ménage américain moyen pendant un an.En Arizona, on évalue que, si seulement 1 % des employés des entreprises de 100 employés ou plus télé-travaillaient une journée par semaine, la vallée serait soulagée en un an de 9,4 millions de milles de déplacements, ce qui éviterait la combustion de 463 000 gallons d\u2019essence et l\u2019émission de 185 tonnes de polluants ; et l\u2019économie en temps de déplacements serait de 360 000 heures, représentant 41 années complètes.On peut aussi escompter des avantages d\u2019ordre social.Cette.opportunité ouvre de nouveaux horizons aux personnes handicapées.Elle accroît l\u2019harmonie entre les domaines du travail et du foyer.Elle permet une présence auprès des enfants et des vieillards.On s\u2019attend même à ce qu\u2019elle fasse chuter le taux de cambriolage ! Le Monde & Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 12 DANGERS ET CRAINTES Mais tout n\u2019est pas rose, et le virage du télé-travail demande une certaine prudence.Chez les travailleurs, et surtout chez les travailleuses, on peut craindre que de mener de front le travail et la gestion des travaux domestiques représente un excès de stress.Des femmes se retrouvent à télé-travailler jusque tard dans la nuit, après avoir pris soin des enfants toute la journée.Aussi, lorsque l\u2019implantation de ce programme est bien faite, spécifie-t-on que le télé-travail ne devrait pas permettre d\u2019éliminer les frais de gardiennage, mais d\u2019en raccourcir la période.Le télé-travail demande une adaptation : au début, les gens éprouvent de la difficulté à distinguer la semaine du dimanche, à comptabiliser leur temps, et hésitent à facturer du temps supplémentaire, pourtant justifié.Le télé-travail, s\u2019il est intensif, peut mener à un certain isolement, dissociant les aspects économique et social du travail, pourtant fondamentalement liés.H peut enlever au travailleur sa vue d\u2019ensemble sur le microcosme dans lequel il s\u2019insère, rendre moins visible la valeur du travail accompli.Pour y pallier, certains employeurs abonnent leurs télé-travailleurs à des clubs sociaux ou autres, où ils peuvent se rencontrer pour échanger sur leur nouvelle expérience.Les syndicats sont inquiets de \u201cce virage.On anticipe des difficultés dans l\u2019organisation des travailleurs et dans le sentiment de solidarité, et on craint de nouvelles formes d\u2019exploitation.Ainsi, dans l\u2019industrie du vêtement, a-t-on assisté, depuis que le libre- échange a altéré les lois du marché, à une baisse des salaires de l\u2019ordre de 3 $ l\u2019heure chez les employés-es à la maison \u2014 de 8 $ à S $ l'heure environ, donc au-dessous du salaire minimum.Au début d\u2019octobre 1992, la Ontario Federation of Labour?soulignait en conférence de presse ces abus et pressait le gouvernement néo-démocrate de légiférer pour permettre une meilleure protection des travailleurs au foyer ; la fédération demandait au gouvernement d\u2019y inclure la nouvelle catégorie des «télé-travailleurs».On craint l\u2019embauche de nouveaux employés hors-union.On redoute que des employés subis- \u2018 sent des pressions pour travailler chez eux même si les lieux ne s\u2019y prêtent pas, ou soient trop intimidés pour réclamer du temps supplémentaire.L\u2019épineuse question des accidents de travail reste dans une zone d\u2019ombre.Si on peut facilement s\u2019imaginer dans la peau d\u2019un télé- travailleur, on y pense à deux fois lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019envisager que ses employés-es le soient. Les employeurs pour leur part, craignent une perte de contrôle sur le travail, sur la qualité du travail, et l\u2019influence des distractions, qui ne sont pas inexistantes à la maison.Ils appréhendent aussi l\u2019effet de telles mesures sur la partie du personnel non touchée par le programme de télé-travail.Aussi l\u2019implantation de ce programme devrait-elle se faire dans le souci de s\u2019assurer d\u2019une sélection soigneuse des candidats-es, d\u2019être à l\u2019écoute de leurs besoins, d\u2019une adaptation progressive \u2014 un ou deux jours par semaine au début \u2014 et d\u2019y associer tout de suite le syndicat, lorsqu\u2019il y en a un.Socialement, enfin, on peut anticiper une légère diminution de l\u2019activité, dans les services de restauration par exemple, près des centres d\u2019emploi, particulièrement là où les loyers sont très élevés.Également, toutes ces économies réalisées par les télé-travailleurs pourraient se traduire par une légère baisse dans les revenus d\u2019État?DÉJÀ INCONTOURNABLE Les efforts faits jusqu\u2019à ce jour pour combattre la congestion se sont attaqués aux symptômes de celle-ci, mais ont négligé de regarder la source même du problème : le transport inutile.Le télé-travail représente une réelle solution en matière de transport et d\u2019énergie.La tendance est bien actuelle, et il est sûrement pertinent d\u2019y réfléchir et de voir comment en profiter car, s\u2019il y a des écueils à éviter, il y a énormément à gagner, pour tous les partenaires.NOTES: 1.L\u2019essentiel des informations contenues dans cet article est tiré d\u2019un atelier donné par Mme Linda Russell, de la Telecommuting Consultants International Inc.à Toronto, à la seconde International Conference Auto-Free Cities, 23 mai 1992.2.Galt, Virginia.«Oh, give me a home.where I work all alone, and the boss is a long way away», The Globe & Mail, 19 septembre 1992.3.Galt, Virginia.«$ 375 jacket stitched for $ 4, conference told», The Globe & Mail, 2 octobre 1992.SUR DEUX ROUES C/ Sur l\u2019Île des Soeurs existe encore une forêt sauvage qui a, jusqu\u2019à maintenant, miraculeusement réussi à se faire «oublier».Michel Thibault armi les îles de l\u2019archipel d\u2019Hochelaga (ancien nom de Montréal), plusieurs, comme Saint-Pierre et Saint- Gabriel, occupées aujourd\u2019hui par les municipalités de Verdun, LaSalle, et les quartiers de Saint-Henri et de Pointe Saint- Charles, disparaissaient régulièrement au printemps lors des crues, et isolaient Montréal et Lachine.L\u2019Île des Soeurs, qui s\u2019appelait naguère l\u2019île Saint- Paul, a rapidement acquis de l\u2019importance parmi ces îles, en étant plus stable.Dès lors l\u2019île a subi de nombreux remblayages par les militaires de Louis XIV et par les agriculteurs qui ont renfloué les berges.Le pourtour a été rapidement défriché et, =} petit à petit, les soeurs de la Congrégation ont exploité l\u2019île pour l\u2019agriculture céréalière jusqu\u2019à ce que le pont Champlain enjambe l\u2019île et ouvre grand la porte au développement domiciliaire.L\u2019Île des Soeurs abrite encore aujourd\u2019hui une vie sauvage en une forêt sise en son centre, bordée au nord d\u2019un petit lac naturel.C\u2019est un micro-système d\u2019une inestimable valeur, encore très sain ; il témoigne de ce qu\u2019était la vie dans l\u2019archipel d\u2019Hochelaga avant les époques industrielles et post-industriel- les.Cette forêt n\u2019a pas encore été transformée : il n\u2019y a que quelques sentiers légèrement surélevés, en terre de calcaire provenant du creusage du métro.Une caractéristique intéressante du sol de l\u2019Île des Soeurs est sa forte teneur en argile, et il faut remonter à la fin de la dernière glaciation pour en trouver l\u2019explication.À cette époque, la vallée montérégienne du Saint- Laurent s\u2019est formée grâce à l\u2019action combinée du retrait de la mer Champlain et des glaciers.Le sol s\u2019est relevé, et le vente location entretien réparations vêtements et accessoires de bicyclettes 1269, Amherst Montréal (Québec) (514) 523-2687 LA FORÊT DE L'ÎLE DES SOEURS A cirque péri-glaciaire du mont Royal s\u2019est chargé d\u2019intercepter et de charrier de l\u2019argile sur le lit de sable sous-jacent, alors que le fleuve envahissait la région.L\u2019argile qui recouvre en profondeur le sable dans cette région permet un assèchement rapide et favorable des sols, propice à l\u2019épanouissement d\u2019une végétation hybride qui tolère les inondations, et qui ne se trouve nulle part ailleurs, pas même au Biodôme.Les terres basses d\u2019argile pur sont de plus en plus rares, et on peut dire que la végétation originelle de l\u2019archipel d\u2019Hochelaga a presque partout disparu, sauf à l\u2019Île des Soeurs.Cette forêt contient une grande variété de fleurs sauvages, d\u2019arbustes et d\u2019arbres de valeur, dont des érables noirs, des ormes, des caryers et des chênes, tous demeurés miraculeusement intacts.Mais, depuis quelques an- 3 Un patrimoine à préserver nées, la forêt est de plus en plus menacée.De la terre calcaire provenant du creusage du métro ou de carrières situées dans les Montérégies est déversée sur l\u2019île et en bordure du fleuve à Verdun et à LaSalle.Cette terre rehausse le niveau du sol de l\u2019île et rétrécit la largeur du fleuve ; des amendes sont payées à Environnement Canada et à Québec pour cela d\u2019ailleurs.Dernièrement, on a fait du terrain de golf de I'ile, un site de développement urbain.On a également entrepris de remblayer la partic nord du lac, avec de la terre calcaire et des neiges usées, sur une épaisseur de 5 à 10 mètres.L\u2019eau ne cessera de ruisseler de ce remblai, ce qui risque de stresser le micro-climat et de nuire au drainage normal des sols, d'autant plus le calcaire est beaucoup moins perméable que l\u2019argile et que la butte ainsi créée empêche le vent et le soleil d\u2019assécher les sols.PÉSRESSOURCES CENTRE DE REPROGRAPHIE COULEUR ET NOIR & BLANC 3822, BOUL.ST-LAURENT, MONTREAL, QUEBEC H2W 1X6 © 982.9435 * TÉLÉCOPIEUR: 982.9228 La pollution croissante occasionnée par le remblayage combinée à celle liée au trafic des bateaux de la Voie maritime et des véhicules automobiles du pont Champlain, peuvent causer des torts irréparables à ce micro- système.Lorsque la densité de population est élevée, le peu d\u2019espaces verts disponibles deviennent des éléments vitaux, d\u2019autant plus que la population défavorisée financièrement n\u2019a pas facilement accès aux sites de villégiatures et aux boisés sauvages, reconnus pour leurs propriétés thérapeutiques.Alors qu\u2019on dépense des millions pour construire un Biodô- me et qu\u2019il faut payer pour le visiter, nous pouvons accéder gratuitement et facilement, sans avoir à utiliser une automobile, à une forêt d\u2019une grande richesse que nous sommes en train de détruire.Nos gouvernements se doivent d\u2019intervenir rapidement avant qu\u2019il ne soit trop tard.Ils devraient en faire l\u2019acquisition et la préserver afin de permettre aux Montréalais d\u2019en jouir pleinement, en faisant de ce site sauvage, non pas un parc entièrement aménagé, un terrain de golf ou de camping, mais une aire de randonnée pédestre où il ferait bon se ressourcer.Respecter la vie dans son état naturel, c\u2019est préserver notre santé, et s\u2019assurer la pérennité de notre environnement.C\u2019est aussi apprendre à vivre de façon conviviale pour le mieux-être de tous.Pourquoi ne pas le faire simplement et gratuitement ?ar lng = raleigh u leader = rocky mountain \"mw off-road » bianchi = ritchey - = nishiki = kuwahara = diamond back Wn VELOS © LEADER un yokota = Norco a campagnolo a (IA (AIT 2H out: et occasion = FIVATA = daccordi w specialized w= tandem © en SPORT PLUS 2 # bmx freestyle competition - vélos de montagne REPARATIONS équipement et accessoires professionnels & gout\" \u2014 eZ à RAPIDES cyclotouriste - vêtements garneau © PROCYCE \u2014PEUGEUXE, oF AUSSI SERVICE D'AIGUISAGE 276-1305 5584 AVE DU PARC MONTRÉAL 523 e 6480 a T27-T1T1 Le cadre évotué 5415, rue Papineau, Montréol Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 13 rue ae ae \u201c6.DE ps ACCIDENTS DE LA ROUTE : Dossard éclatant! pour être visible en tout temps tissu de nylon vert fluo imprimé noir \\ Marc Bolan \u2014 vedette britannique du rock Jerome Brown \u2014 joueur de football américain des Eagles de Le meilleur recyclage est la réutilisation.Nous rachetons ce sac Philadelphie 7 Albert Camus \u2014 écrivain français DEVANT DOS ,( .prix rg: 108 Harry Chapin - chanteur améri- prix mem.: 8,50% cain de ballade B Wi ; Eddie Cochran \u2014 chanteur de Monde Bicyclette 844-27 ] 3 rock américain Victor Davis \u2014 médaillé d\u2019or olympique canadien James Dean \u2014 acteur américain Brandon DeWilde \u2014 acteur américain : À vous de 1A PARTICIPACTION } I Fruiterie Tutti-Frutti « FRUITS « LÉGUMES FRAIS * CHARCUTERIES = FROMAGES ÉPICERIES FINES « VINS * BOULANGERIES - Une halte rafraichissante 525-3036 1251 de Maisonneuve Est.(coin Beaudry) Plus qu\u2019une boutique de ieux.~ les entretiens Tous les Jours de 10h & 24h 1877, Laurier est près de Fabre 521-2934 bières, vins et spiritueux BID A AUCOIN Dr BERBERE Metaanmy COUSCOUS STE Open every day from 5 pm to Midnight Noon & after 12 pm with reservations OQ Oo 73 Duluth E., Mtl.844-7405 Charles Drew \u2014 médecin américain, inventeur des banques de sang Yuri Gagarin \u2014 astronaute soviétique Paul Hackman - guitariste de rock canadien Randall Jarrel \u2014 poète américain Jack À.Johnson \u2014 champion de boxe américain Hal Kemp \u2014 leader d\u2019un groupe de musique américain Prince Aly Khan \u2014 ambassadeur pakistanais aux Nations Unies Valerie Kharlamov \u2014 joueur de hockey soviétique de l\u2019Armée rouge Ernie Kovacs \u2014 comédien américain Pelle Lindbergh \u2014 joueur de hockey suédois des Flyers de Philadelphie Jayne Mansfield \u2014 actrice américaine, Billy Martin \u2014 joueur de baseball américain et gérant des Yankees de New York =o 4 \"5 EN BN BN EN BN BN EN BE EN EN EN A EN EN OE ENE E.G i ESPFRANTO la langue du monde! it's a trip! 5 info: 495-8442 SUN PEU PLUS HAUT, UN PEL PLUS LO.ENFIN DES OUVRAGES 7 VRAIMENT ADAPTÉS AUX BESOINS DES CYCLISTES.PROFITEZ-EN ) POUR PRENDRE LA ROUTE DES VACANCES ET POUR ROULER EN TOUTE SÉCURITÉ.DES MAGAZINES OIE CompiLaTion COMPLÈTE DES SENTIERS DE VÉLO DE MONTAGNE AU QUÉBEC.UNE QUARANTAINE DE CENTRES ET UNE FOULE DE CONSEILS PRATIQUES.PAIX MENBRE 14° ' PRIX MEMBRE 14 O OUI ! 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Telephone: Mode de paiement (Payable & Velo Quitee) oy No See MO FO a D ce rain Dot de naissance X x a [J Monta posta D Neen I= Transpert § manutention fe IRS AVAL \u2014 * Date d'expiration Signature No de carte Retournez sous pli à : VÉLO QUÉBEC 3575, boul.Saint-Laurent, bureau 310, Montréal (Québec) H2X 2T7 Le Monde à Bicyclette e Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 14 Claire Morissette LE LABEL «QUEBEC VRAI» Jusqu\u2019au milieu des années 80, les agronomes du ministère de l\u2019Agriculture du Québec (MAPAQ) se moquaient ouvertement des producteurs «bio», et quiconque prenait le parti de ces derniers passait pour un granola attardé.On refusait de les considérer comme un interlocuteur sérieux tant qu\u2019ils ne se seraient pas regroupés.À force de démarcties surtout faites par le Mouvement pour l\u2019agriculture biologique (le MAB, maintenant disparu), le MAPAQ publiait, en octobre 1988, un premier document de consultation, le Projet de développement en agriculture biologique au Québec, traitant de recherche, assistance, commercialisation, et encadrement de la certification.Un répondant agronome «bio» était nommé pour chacune des douze régions agricoles du Québec.En août 1989, en pleine campagne électorale, le ministre Michel Pagé se prononçait enfin : trois millions de dollars en trois ans seraient accordés pour le développement de l\u2019agriculture biologique.On instaurerait un système unique de certification, puis l\u2019accent serait mis sur la mise en marché et la commercialisation.Un secrétariat permanent serait mis en place à l\u2019Union des producteurs agricoles (UPA), la formation se ferait à La Pocatière, et des fonds iraient à la recherche et à des projets de démonstration à la ferme.«La révolution biologique est inéluctable !» lançait le ministre, tout en précisant prudemment qu\u2019on mesurerait dans 20 ou 30 ans l\u2019impact de ce tournant historique.L\u2019Organisme pour le contrôle de l\u2019intégrité des produits biologiques (OCIPB), un organisme sans but lucratif, a été fondé en 1990 par le MAPAQ, pour administrer et promouvoir le nouveau label «Québec Vrai».Le label appartient au MAPAQ, qui garde un veto sur les activités de l\u2019OCIPB, par l\u2019intermédiaire de son Comité de certification des appellations des produits alimentaires (CCAPA).Ce veto a été abondamment utilisé lors de l\u2019élaboration du cahier des charges auquel doivent se conformer les producteurs membres de l\u2019OCIPB, en un processus fécond et productif, selon Frédéric Paré, directeur général de l\u2019OCIPB.L\u2019OCIPB comptait 111 producteurs certifiés en 1991, et 10 en transition.Sa certification coûte 270 $, et l\u2019inspection est faite par ses employés.L\u2019OCIPB a même fait quelques inspections en magasin, suite à des plaintes reçues à ses bureaux.L\u2019OCIPB réserve un siège de son conseil à un représentant des agronomes, des diététiciens, des consommateurs, des distributeurs, des transformateurs, du MAB (désuet), de l\u2019Organic Crop Improvment Association (OCIA, principal autre orga- 0 .BERNARD JEAY LES ALIMENTS «BIO» ET LEUR CERTIFICATION : PARTIE Manger «bio légalisé» ! Une foule de bonnes raisons nous incitent à manger «bio».Actuellement, plusieurs organismes certificateurs garantissent au consommateur que les aliments «bio» certifiés le sont vraiment.Mais il n\u2019en reste pas moins que n\u2019importe qui peut apposer le qualificatif «bio» \u2014 sans label de certification \u2014 sur ses produits même s\u2019ils ne le sont pas, et cela en toute impunité.Les importations demeurent également exemptes de tout contrôle.Au bout du compte, pour le commun des mortels, il n\u2019est pas facile de s\u2019y retrouver.Que fait le législateur pour remettre de l\u2019ordre dans tout ça ?Et qui assume un véritable leadership sur ces questions : Québec ou Ottawa ?nisme certificateur au Québec, qui laisse ce siège inoccupé), et trois sièges pour l\u2019Union des producteurs agricoles (UPA).L\u2019OCIPB s\u2019est vu octroyer en 1990 un rutilant 300 000 $ de démarrage pour trois ans, montant qu\u2019elle se voyait ensuite couper de moitié suite aux compressions budgétaires de 1991.Les deniers seront écoulés en mars 1993, et à I\u2019OCIPB, on ne cache pas son inquiétude quant à l\u2019avenir des services offerts.Le coût de certification pourrait grimper radicalement pour les producteurs\u2026 Le label «Québec Vrai» présente un grave problème : ce label ne sert pas seulement à certifier les produits biologiques.Il certifie aussi le veau vraiment de grain, les crevettes vraimént de Matane, les fraises vraiment de l\u2019Île d\u2019Orléans, etc.Actuellement, dans la perception du consommateur, ce label signifierait avant tout qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un produit du Québec.Cette confusion s\u2019ajoute aux labels de toutes sortes qui se sont mis a pulluler : le label Croque-Santé de Steinberg-Sélex, le label des produits «bons pour l\u2019environnement».Alors quand un consommateur arrive devant un étalage de fraises offrant des fraises du Québec, des fraises de l\u2019Île d\u2019Orléans «Québec Vrai» et des fraises biologiques «Québec Vrai», qui, soit dit en passant, pourraient provenir de l\u2019Ontario, il y a de quoi en perdre son latin.L\u2019OCIPB fait quelques percées dans les médias pour promouvoir le label «Québec Vrai».Quand à la promotion du produit, la formation des distributeurs et commerçants, et l\u2019édu- cation du consommateur, l\u2019OCIPB ne s\u2019en occupe pas, n\u2019en a pas les ressources et continue de se demander : qui doit le faire ?Même pessimisme à l\u2019OCIPB au sujet de la protection légale du qualificatif «bio» par le MAPAQ et des subventions à la conversion.«CANADA BIOLOGIQUE», POURQUOI PAS ?.Dans les officines d\u2019Agriculture Canada, à Ottawa, règne une fièvre de travail qui fait plaisir à voir.En effet, dans le contexte de la loi sur le libre- échange, et dans le contexte des échanges commerciaux avec la Communauté économique européenne (CEE), le Canada n\u2019a d\u2019autre choix que de se pencher sur la question de l\u2019agriculture biologique.Aux États-Unis, l\u2019Organic Foods Production Act of 1990 établit qu\u2019à partir d\u2019octobre 1993, il sera illégal de vendre ou d\u2019identifier un produit agricole comme «bio», s\u2019il n\u2019est pas conforme à sa définition légale.D\u2019où la nécessité d\u2019une homologation des produits canadiens pour la poursuite des importations.À la CEE, le règlement No 2092/91 du 24 juin 1991 établit que les produits «bio» d\u2019importation ne pourront être commercialisés comme tels, que s\u2019ils originent de pays tiers ayant réglementé les normes de production ; l\u2019échéance a été fixée au 24 juin 1992.Le Département de salubrité des aliments s\u2019emploie donc d\u2019urgence à normaliser l\u2019utilisation du qualificatif «bio».On ne créera pas nécessairement un label «Canada Biologique», mais les labels de certification existants devront s\u2019accompagner d\u2019un sceau d\u2019approbation canadien.De plus, on homologue non seulement les labels, mais aussi les termes; enfin ! L\u2019usage du qualificatif «bio» et de 27 mots connexes deviendra illégal hors encadrement canadien.En juin, Agriculture Canada a réussi à fournir une structure d\u2019homologation acceptable ainsi que ses listes de labels, mais il faudra encore au moins un an avant que l\u2019approbation canadienne n\u2019apparaisse sur les étalages.Cette loi prendra effet pour les exportations et importations, pour les échanges entre provinces et même au niveau local, pour peu que les consommateurs en soient informés et assument une vigilance.La partie est donc sur le point d\u2019être gagnée.PERSPECTIVES Le monde de l\u2019agriculture biologique semble près d\u2019avoir fait un grand pas en ce qui concerne son encadrement légal et commercial.Mais sa survie, dans le contexte commercial mondialisé que ménagent le libre-échange et les négociations du GATT, est précaire.Opportunités nouvelles d\u2019une part, mais pressions à la baisse d\u2019autre part dues à l\u2019intensification de la productivité à tout crin.L'agriculture biologique demeure également tributaire de la capacité qu\u2019on aura de revaloriser le travail à la ferme.En effet, ses méthodes exigent un supplément de main-d\u2019œuvre au champ.Parviendra-t-on à donner à ces travaux le prestige et l\u2019attraction des vendanges en France ?On peut difficilement imaginer une expansion rapide de l\u2019agriculture écologiquement saine, sans avoir résolu cet épineux aspect du problème.Selon Rod McRae, chercheur au collège McDonald, le Danemark a pour objectif de convertir 10 % de sa surface agricole au «bio» en 10 ans, et les producteurs danois sont subventionnés pour effectuer la conversion.L\u2019 agriculture biologique est probablement la seule qui soit, à proprement parler, réaliste à long terme.C\u2019est une voie qui a de l\u2019avenir, pour peu qu\u2019une volonté politique se mette de la partie.Note: Nous remercions, pour les informations précieuses qu\u2019ils nous ont fournies, les interlocuteurs suivants : Daniel Reid, directeur du MAB- Métro ; Louis Cailloux, coordonnateur régional de l\u2019OCIA; Serge Turcotte, président de la FAB; Aline Savary, secrétaire de la FAB ; Richard Behm, chargé du projet COUP à la FAB ; Pierre Gaudet, vice- président de I\u2019UPA ; Claude Williams, directeur du groupe ABC ; Frédéric Paré, directeur général de l\u2019OCIPB ; Lynn Forbes, agente de projet, Agriculture Canada.plus particulièrement spécialisée en CHANGEMENT IMPORTANT À LA LIBRAIRIE BOULE DE NEIGE D.-Jocques Viau, co-directeur et co-propriétaire depuis 1979, à mis fin à sa participation dans cette entreprise pour fonder une nouvelle librairie : BIOSFAIRE B R A | ressources alternatives .SANTÉ Livres français, anglais, NUTRITION neufs, usagés ÉCOLOGIE OUVERT 7 JOURS JARDINAGE AGRICULTURE PSYCHO-CORPOREL PNL Toujours à lo SCIENCES méme adresse : TECHNOLOGIES APPROPRIÉES 312 Est, rue Ontario EDUCATION Montréal H2X 1H6 SOCIÉTÉ ® Métro Berri-UGAM ANTHROPOSOPHIE (514) 985- 2452 SPIRITUALITÉS Fax : {514) 843-8288 Service postal Demandes spéciales Diffusion \"Le Monde a Bicyclette « Vol.XVII, #4 « Hiver 1992-93 « page 15 .eu a 0 23753 CON mecs = Dev i ~~ ~~ I LE SEUL CADENAS MUNI DU CYLINDRE TUBULAIRE ACEC Le mécanisme de serrure le plus solide et le plus sûr de tous les cadenas à vélo.Une exclusivité du Kryptonite K4.Contrairement aux autres cylindres de cadenas à vélo, l'ACE® II de haute sécurité: « résiste à une exposition prolongée à la pluie et à la sateté: * est pratiquement incrochetable; © se moque des perceuses et des scies sauteuses: e ne peut pas coincer LE SEUL CADENAS DOTE D'UNE GARANTIE AUSSI COMPLETE Le K4 offre la garantie monétaire la plus avantageuse en cas de voi mms attribuableäun défaut [a du cadenas.Vous bénéficiez en outre d'une garantie à vie complémentaire contre tout défaut mécanique.Les cadenas Kryptonite sont distribués exclusivement au Canada par C.P.1242, Succ.La Cité Montréal (Québec) H2W 2R3 LJ 10$ sans emploi et étudiants-es oO a enez membre du Monde \u2018Bicyclette | 20$ cotisation de base 30$ soutien + Faites votre chèque au nom de «La société d'éducation pour te cyclisme à Montréal» Je désire obtenir un reçu pour fins d'impôt.(30 $ ou plus) Ÿ | LEDERNIER CADENAS QUE VOUS ACHETEREZ POUR VOTRE nom: Abonnez-vous ! 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