Le nouvelliste, 12 février 2007, Cahier spécial S

AUTOMOBILE CAA-QUEBEC Spécialiste du dépannage routier depuis 1922 Toutes les demandes de dépannage d’urgence sont reçues au centre de contact de Montréal.C’est là que le membre donne son numéro, le lieu et le type de la panne, de même que le modèle de sa voiture.Jean-François Tardif Le Soleil Même si le CAA-Québec offre aujourd’hui une gamme variée de services comme une agence de voyages, des centres de vérification technique, des services-conseils en habitation et en automobile et même une boutique, l’organisme à but non lucratif est encore et toujours synonyme de dépannage routier pour une majorité de gens.«C’est quelque chose de normal si l’on considère que le service routier d’urgence est l’une des raisons d’être du Club automobile depuis 1922», confirme Éric Rochefort, directeur adjoint au service de répartition du CAA-Québec à Québec.«Nous constatons cependant que les gens commencent à connaître de plus en plus nos autres services.» Une chose est sûre, la popularité du service routier d’urgence du CAA-Québec ne se dément pas.L’an dernier, il a répondu à environ 600 000 demandes de dépannage de toutes sortes.Et contrairement à ce que l’on pourrait croire, il n’y a pas qu’en hiver, à l’occasion des grands froids sibériens, que l’organisme a des périodes de pointe.Chaque saison a ses périodes d’achalandage, même si celles-ci ne sont pas aussi occupées qu’en hiver.Le record de demandes en une seule journée, soit 10 816, a été enregistré en janvier 2006.«Nous recevons généralement beaucoup d’appels téléphoniques lorsque les vacances commencent et lors des premières canicules.La majorité de ceux-ci concernent des problèmes de surchauffe de moteur.Et au début de la saison de la pêche ou de la chasse, on assiste à une recrudescence de demandes pour déverrouiller des portières.» Un appel est fait C’est à partir de deux centres de répartition que le CAA-Québec répond aux demandes de dépannage de ses membres, dont les appels téléphoniques, peu importe d’où ils proviennent au Québec, sont reçus au centre de contact de Montréal.C’est d’ailleurs à cet endroit que le membre donne son numéro, le lieu où il est en panne, la marque de son véhicule et le genre de panne.Des informations qui permettront au CAA-Québec d’envoyer le véhicule de dépan- nage approprié et de minimiser le temps d’intervention.Une fiche informatique est alors remplie et envoyée au centre de répartition approprié.Le CAA-Québec compte sur sa propre équipe de patrouilleurs (160 véhicules), qu’il déploie en milieux urbains (Montréal et Québec) et qui peuvent être joints par des terminaux sophistiqués et suivis grâce à un système GPS qui détermine qui pourra répondre le plus rapidement possible à une demande de dépannage.Il fait aussi équipe en région avec plus de 360 garagistes affiliés, dont 98 % peuvent être appelés 24 heures sur 24.De moins en moins utilisé afin de faire appel à leurs services, le vieux système téléphonique a fait place au télécopieur, à des terminaux situés chez certains garagistes et même à des BlackBerry.«Les demandes de dépannage que nous faisons à nos garagistes affiliés demeurent affichés sur nos écrans informatiques tant et aussi longtemps que nous n’avons pas reçu la confirmation que celui que nous tentons de rejoindre a confirmé qu’il avait bien reçu notre message.Ce système nous permet de faire appel rapidement à un autre garagiste si nous n’avons pas rejoint le premier, ou si celui-ci est déjà sur un autre cas.» Outre la précision des informations données par les membres, la météo et le nombre de demandes en traitement déterminent le temps que devra attendre un membre avant d’être dépanné.Ainsi, à l’occasion de grands froids, c’est la forte demande qui cause des délais.Et au cours des tempêtes de neige, ce sont les mauvaises conditions de route qui retardent l’arrivée des patrouilleurs.«Ceux-ci sont formés afin de poser rapidement un diagnostic, assure Éric Rochefort.Ils connaissent la complexité des véhicules d’aujourd’hui et ils partagent entre eux la manière dont ils ont pu régler certains problèmes moins fréquents.De plus, nous sommes en contact avec les concessionnaires afin de connaître les caprices des nouveaux modèles.Cependant, s’ils n’ont pas réussi à trouver la cause d’un problème en dedans de cinq minutes, ils vont appeler une remorqueuse.»* L’an dernier, le service routier d’urgence du CAA-Québec a répondu à environ 600 000 demandes de dépannage de toutes sortes VOLVO ; :.LA NOUVELLE VOLVO C30 ALLEZ LA CHERCHER.ELLE VIENDRA VOUS CHERCHER À SON TOUR ET CE SERA PEUT-ÊTRE LE COUP DE FOUDRE.VENEZ EN FAIRE L’ESSAI ! TRADITION VOLVO 300, rue Vachon, Trois-Rivières 819 691-3025 www.traditionvolvo.net Volvo, pour la vie A2 AUTOMOBILE LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 FÉVRIER 2007 Livraison sous le soleil Stéphane Champagne collaboration spéciale Se rendre en Floride en avion et retrouver sa propre voiture à l’arrivée: une réalité réservée aux millionnaires?Pas du tout.Faire transporter son véhicule par une entreprise spécialisée est un service de plus en plus prisé par les Québécois qui séjournent dans le Sunshine State.Cette tendance s’expliquerait ainsi: le nombre de baby-boomers qui vont passer l’hiver dans le Sud ne cesse de croître, et les retraités de longue date s’y rendent à un âge de plus en plus avancé.Mais surtout, parcourir 2500 km d’autoroute à travers sept ou huit États américains avant de pouvoir s’offrir le soleil de la péninsule floridienne intéresse de moins en moins les Québécois.Évidemment, il faut être prêt à débourser entre 1000$ et 1600$ (et même parfois davantage) pour qu’on vienne livrer votre voiture à la porte de votre condo ou de votre maison mobile.Et à ce prix-là, on ne parle que d’un aller simple.«Quand tu regardes ça comme il faut, ce n’est pas si cher que ça.C’est 2500 km de moins au compteur, tu n’as pas à dormir deux nuits dans un motel, tu n’as pas d’essence ni de repas au restaurant à payer.Tu ne stresses pas sur la route et s’il y a une tempête de neige, tu l’évites», explique Claude Létourneau, un snowbird de longue date qui a décidé, pour la première fois de sa vie, de faire transporter sa voiture.Dans ce cas, une rutilante Buick Ramier.Ironie du sort, le camion qui transportait le véhicule utilitaire sport de M.Létourneau a justement rencontré une tempête de neige en cours de route.Rien que dans la grande région de Montréal, près d’une dizaine d’entreprises offrent le transport de véhicule.De la petite entreprise familiale, à la multinationale qui peut aussi envoyer votre voiture par bateau jusqu’à Hong-Kong si vous le désirez.Les entreprises interrogées sont catégoriques: les demandes de transport de véhicules vers la Floride gagnent en popularité d’année en année.«Nous, ça fait cinq ans qu’on offre le ser- vice et je dirais que ça augmente facilement de 5 % par année.Nous nous occupons maintenant d’environ 1000 véhicules à l’aller et au retour», explique Benoît Laporte, de Transport d’auto Élégance, à Laval.Richard Laberge, propriétaire de Transport A.Laberge de Mont-Saint-Grégoire, avoue devoir refuser des clients.«J’en aurais facilement 1100, dit-il, mais je me limite à 800 parce que je ne veux pas perdre mes autres clients qui me donnent du travail toute l’année.» Selon M.Laberge, ce ne sont pas des frais de transport de 1200 $ qui vont décourager ceux qui cajolent leur voiture.«Les baby-boomers et les retraités québécois ont les moyens de leurs caprices», lance-t-il à la blague.SeaRail peut également transporter votre véhicule par train.Les frais exigés seraient toutefois un peu plus élevés.Transitaire Hansen’s, une entreprise pancanadienne, confirme elle aussi que la demande est à la hausse.«À partir de septembre, nous avons un camion qui part pour la Floride toutes les semaines.C’est un marché qui augmente tous les ans», affirme Angela, affectée au service à la clientèle.Selon elle, d’autres tendances se dessinent.«De plus en plus de gens, dit-elle, font transporter leur voiture jusqu’à Vancouver.De là, ils vont passer leurs vacances en Californie ou descendent jusqu’en Arizona.» Anecdote: les douaniers américains doutent souvent de l’âge des propriétaires du véhicule qui traverse la frontière canadienne.«Les douaniers, explique l’employée de Hansen’s, voient la photo de gens de 55 ans sur leur passeport et ils ont de la difficulté à croire que ces gens-là s’en vont passer tout l’hiver en Floride.Pour eux, un snowbird c’est quelqu’un de 65 ans et plus.» Par ailleurs, le CAA-Québec conseille fortement aux gens désireux d’utiliser ce type de service de faire appel à une entreprise reconnue et qui, surtout, a pignon sur me.Il faut également se faire confirmer que le transporteur possède les assurances requises.Enfin, il est bon de faire augmenter la valeur de ses propres assurances.* Claude Létourneau, un snowbird d’expérience, a fait transporter sa voiture en Floride par une entreprise spécialisée au lieu de se taper lui-même le trajet de 2500 km.ACHETEZ DÈS MAINTENANT UNE YARIS HATCHBACK 2007 ET NE PAYEZ RIEN AVANT JUIN 2007 OU RECEVEZ UNE REMISE ÉQUIVALENTE À LA 1RE MENSUALITÉ DE LOCATION* VOYAGEZ EN CLASSE ÉCONOMIQUE.YARIS HATCHBACK CE 2007 1 CO < PAR MOIS/LOCATION 60 MOIS* I nil Qui a peur de Virginia Woolf?(Who's A fraid of Virginia Woolf?) remporte 13 Oscars, dont celui de meilleurfilm.Richard Burton et Elizabeth Taylor, les interprètes principaux, gagnent les Oscars du meilleur acteur et de la meilleure actrice.> L'Inde est en proie à sa plus grande famine en 20 ans.> En Chine, on réussit pour la première fois à synthétiser l'insuline. LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 FÉVRIER 2007 AUTOMOBILE Quand le régulateur de vitesse sauve des vies Mercedes-Benz a équipé ses automobiles de trois systèmes de sécurité (appelés Pre-Safe) fonctionnant ensemble à partir des données recueillies par le radar frontal.' V* r\ véhicule pour garder une dis- signal laser au lieu d’un signal tance sécuritaire en tout temps, radar.Certains systèmes utilisent un Ce type d’appareil est pré- Plus qu’une commodité Alain McKenna Collaboration spéciale Le régulateur de vitesse est un accessoire qui s’est propagé à la vitesse de l’éclair dans l’industrie automobile.On le retrouve aujourd’hui dans tous les types de véhicules, du gros VUS de luxe à la petite sous-compacte deux portes.Mais ce n’est pas fini.La prochaine génération du régulateur pourrait être plus qu’une commodité: il pourrait sauver des vies.Il y a le régulateur de vitesse traditionnel, celui qu’on active à la pression d’un bouton et qui tente de garder la vitesse du véhicule, déterminée par le conducteur, aussi constante que possible.Dans les conditions idéales (lire: quand il n’y a aucun autre véhicule en vue), cet accessoire est utile pour économiser un peu de carburant, en limitant les variations de la vitesse du véhicule et, du même coup, du régime du moteur.Il adoucit aussi la conduite de certains automobilistes qui, le pied nerveux, accélèrent, ralentissent, accélèrent à nouveau.En réalité, l’utilité du régulateur de vitesse est grandement limitée par la présence devant soi d’autres véhicules moins rapides.Il faut alors le désactiver et adapter sa vitesse à celle de la circulation environnante.Comble de la paresse, il existe depuis quelques années un nouveau type de régulateur, que les as du marketing de l’industrie automobile ont pompeusement surnommé le «régulateur de vitesse intelligent».A l’aide d’un capteur radar dissimulé dans le pare-chocs avant de la voiture et d’un processeur électronique, ce régulateur est en mesure de détecter la présence et, mieux encore, la vitesse du véhicule qui le précède, afin d’ajuster la vitesse de son propre Le potentiel d’un système de la trempe du régulateur de vitesse adaptatif est grand, tant du côté de la sécurité active que passive.La sécurité active comprend les dispositifs de sécurité qui permettent d’identifier les risques d’accident avant qu’ils ne se produisent.Par opposition, la sécurité passive tente de minimiser les dégâts une fois qu’il y a impact.A ce jour, au moins deux constructeurs automobiles utilisent ces nouveaux systèmes dans la sécurité de certains de leurs produits.Il s’agit de Mercedes-Benz et de Lexus.La Mercedes- Benz Classe S, par exemple, est munie de trois systèmes de sécurité (appelés «Pre-Safe») opérant ensemble à partir des données recueillies par le radar frontal.Si la voiture est trop près du véhicule qui la précède, ou si elle s’approche trop rapidement de ce dernier, un signal avertit le conducteur afin qu’il corrige la situation.Advenant le cas où il ne réagit pas immédiatement, un contrôleur électronique calcule quelle force de freinage sera nécessaire afin d’éviter la collision et la mettra en application dès que le conducteur touchera à sentement offert par plusieurs marques haut de gamme: GM, Honda, Nissan, Toyota et Volks- la pédale de frein, même s’il n’appuie pas à fond.Le second système ajoute à cette précaution un freinage automatique équivalent à environ 40 % de la force maximale, si une collision est sur le point de se produire, sans pression de la pédale.Dans ses essais, Mercedes-Benz a découvert que cela réduisait substantiellement le nombre de collisions frontales et, incidemment, les risques de blessures des passagers.Enfin, un troisième système tente de minimiser les dommages aux occupants en cas de wagen.Plusieurs voient cette évolution comme un pas de plus vers la voiture entièrement automatisée.Après le régulateur de vitesse, le pilote automatique?Pas si sûr.Ce régulateur est en mesure de détecter la présence et, mieux encore, la vitesse du véhicule qui le précède, afin d’ajuster la vitesse de son propre véhicule Passer d’une voiture qui ralentit en présence d’un objet devant elle à une voiture qui se dirige toute seule demande de tenir compte d’un nombre bien plus important de facteurs qu’on peut le penser au premier abord.» collision.C’est là qu’on passe à la sécurité passive: si la voiture ralentit brutalement, le système tend les ceintures et gonfle le coussin des sièges afin de retenir les passagers, tant à l’avant qu’à l’arrière.Le système de Lexus, appelé «Pre-collision system», ou PCS, fonctionne de façon similaire.Dans les deux cas, ils accroissent sensiblement le niveau de sécurité de l’automobile dans des situations critiques.Sans doute que les autres grands constructeurs d’automobiles suivront cette voie sous peu.» 299$ / mois / location 48 mois (2) TRANSPORT ET PRÉPARATION 1295$ INCLUS Comptant : 2873 S 1re MENSUALITÉ GRATUITE (3) 364* comptant: 0 $ (4) location 48 mois À L'ACHAT, à compter de Êtes-vous fait pour Volkswagen T '* 26 750®(5) * Photo à titre indicatif.Les clients qui possèdent ou qui louent actuellement une Volkswagen et qui désirent louer ou financer par l'entremise de Volkswagen Finance une Volkswagen neuve peuvent bénéficier d'une prime de fidélisation.PRIME DE FIDÉLISATION : RÉDUCTION DE TAUX DE 1% (6) .Mauricie Volkswagen 6875, boul.Jean-XXIII, Trois-Rivières 819 377-7777 Achetez une JETTA GLS TDi 2006 et profitez d'un taux de financement ÉCONOMIE EN CLASSE SUPÉRIEURE ENER@|UIDE JETTA TDi 2006 (1) 2,9% sur 36 mois, 3,9% sur 48 et 60 mois.(2) 299 S par mois pour une Jetta TDi 2006 manuelle de base, taxes en sus.2873 $ taxes en sus.(3) Limité à 450 $ incluant les taxes.(4) 364 $ par mois, pour une Jetta TDi 2006 manuelle de base, taxes en sus.(5) 26 750 S transport et préparation 1295 S et équipements en sus.(6) Applicable sur Jetta TDi 2006, New Beetle 2007, Jetta A5 2007, Passat et Touareg 2007.Cette promotion est pour un temps limité.3303131 a partir de ULTRA FAIBLES ES; II] Ville : 6,6 L/100 km |__U Route : 5,2 L/100 km VÉHICULE À ÉMISSIONS AUTOMOBILE AlO LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 FÉVRIER 2007 1 Une fois découverte, la Série 3 exhibe sa nature de véritable cabriolet.LA SÉRIE 3 DE BMW S’EN VIENT Vivement l’été.Éric Lefrançois collaboration spéciale Au tour de BMW d’être touché par la vague du coupé-cabriolet: à compter du printemps, en effet, la Série 3 aura un toit dur, une première pour le constructeur de Munich.Vivement l’été! À l’oreille du puriste, le terme coupé-cabriolet (CC) sonne comme «pneu quatre saisons».C’est-à-dire comme un compromis.Pour le puriste toujours, le coupé-cabriolet ne mérite ni le premier attribut, ni le deuxième.En règle générale, ou bien les véhicules de ce groupe ont le train arrière ampoulé d’un coupé, catégorie où l’élégance est le principal impératif; ou bien ils ont un pare-brise interminable qui gêne la ligne et prive les passagers de la moindre brise.Bref, pour les amateurs de conduite au grand air, l’acronyme CC est souvent synonyme de «compromis contraignant».Or, la BMW se veut aussi agréable à l’oeil que pratique.Seuls les joints de carrosserie de son pavillon et la découpe particulière du couvercle de son coffre signalent qu’elle a plus d’un tour sous son toit.Moins élégant sans doute que la toile, le toit dur comporte toutefois de multiples avantages: une meilleure protection contre les intempéries et les vandales, ainsi qu’une meilleure isolation acoustique.La surface des glaces latérales est de 30 % supérieure à celles du cabriolet toile de la génération précédente; celle de la lunette arrière fait 38 % de plus, de quoi améliorer les manoeuvres en marche arrière.Le constructeur allemand n’a pas négligé le reste et annonce, sans grande surprise, que ce cabriolet offre une rigidité exceptionnelle, la meilleure jamais enregistrée chez BMW dans cette catégorie.Une fois découverte, la Série 3 montre sa nature de véritable cabriolet.Une beauté classique, sans poupe hypertrophiée ni profil corpulent.Comme celui de la Volvo C70 essayée dans ces pages l’été dernier, son toit se compose de trois parties rigides.Sa particularité?Il peut être télécommandé par un dispositif intégré à la clé de contact.Un tour de «passe-passe» qui, assurément, en épatera plusieurs.Mais à quel prix! Cette fonction figure au répertoire des accessoires optionnels.En revanche, vous ne devrez pas verser un cent de plus pour le volant constellé de multiples commandes dont le régulateur de vitesse, les baquets avant chauffants, les phares au xénon et les jantes en alliage de 16 pouces.Vingt-trois secondes.Voilà le temps que met le toit à se replier et réduire le volume du coffre, qui passe alors de 350 à 210 litres.Au diable les bagages! La conduite cheveux au vent peut commencer.L’accès aux places arrière est facilité par l’intégration des ceintures de sécurité aux baquets avant.Et les passagers de la banquette profiteront de plus d’espace aux niveaux des épaules (+8 mm) et des coudes (+12 mm).Pourvu d’une climatisation automatique spécifique, ce coupé-cabriolet propose des sièges recouverts d’un cuir nouveau genre.Baptisé Sun Reflective, ce matériau ne retient pas la chaleur, avec les avantages estivaux que l’on imagine.Autre attention: l’écran du dispositif I-drive s’adapte aux conditions ambiantes d’éclairage.Côté moteurs, l’allemande compte exclusivement sur les charmes de ses six-cylindres, au caractère bien trempé.Le 3 litres suralimenté à l’aide de deux tur- bocompresseurs sera sûrement l’objet de bien des convoitises.En plus d’anéantir en moins de deux le travail de mise en plis de votre coiffeur, ce moteur de 300 chevaux veille à ce que vous n’ayez pas le temps de compter jusqu’à six avant d’atteindre les 100 km/h avec départ arrêté.Moins pressé?BMW propose alors une version atmosphérique de 230 chevaux.Une boîte manuelle à six rapports est offerte de série, mais c’est la semi-automatique qui retient le plus l’attention.Dotée d’une gestion électronique plus performante et des commandes dupliquées au volant, cette transmission épouse parfaitement bien la courbe de puissance du moteur turbocompressé.Autre avantage: cette boîte permet plus que la manuelle de conduire le coude appuyé au sommet de la portière.* L’ingéniosité cubaine au service des Harleys Privés de pièces de rechange depuis 45 ans, les mécanos rivalisent d’imagination pour sauver leurs engins Sergio Morales, le mécanicien le plus expérimenté en Harley Davidson à Cuba, conserve toute sa splendeur à cette Harley-Davidson Panhead de 1949.J- Z z7- La Havane (AFP) — «C’est une vraie lutte pour la garder en vie: il faut inventer des pièces et investir beaucoup de temps et d’argent», explique Sergio Morales, fan des motos américaines Harley-Davidson, en montrant, d’un doigt couvert de graisse, sa magnifique Panhead de 1949.L’embargo américain empêche, depuis 45 ans, les Cubains de se procurer les pièces de rechange de leurs Harley, dont survivent environ 100 exemplaires, tous antérieurs aux années 60 et pour la plupart en état de marche.Sergio est très fier de son puissant engin de 750 cc, qui a retrouvé son lustre d’antan, dans son arrière-cour transformée depuis quelque temps en atelier clandestin pour «aficionados» de Harley.Pendant que trois mécaniciens effectuent des réglages sur sa moto qui conserve toutes ses pièces originales, Morales papote avec un autre amateur qui vient de garer dans la cour sa Knucklehead kaki, cm 1947.Deux, trois coups de pédales et le monstre de 1000 cc se met à crachoter et pétarader lançant le son si distinctif de la Harley, véritable musique pour les oreilles de ses fans dont, dit-on à Cuba, fait partie Ernesto Guevara, l’un des fils du mythique guérillero argen-tino-cubain.À cause de l’embargo, les «Harlistas», comme sont surnommés les amateurs de l’île, déploient des trésors d’imagination pour adapter sur leurs engins, parties de moteurs, cadrans, embrayages et autres compteurs, qu’ils tirent de bicyclettes, de voitures, de camions et même, à l’occasion, de tracteurs.«Cuba est un laboratoire pour Harley-Davidson puisque les motos roulent encore alors qu’on ne peut pas trouver les pièces de rechange», souligne Sergio, 56 ans.Le phare avant de la Knucklehead a été récupéré sur un camion soviétique, une Panhead de 1950 garée à proximité a cannibalisé le piston d’une moto italienne Guzzi.«Les touristes qui voient nos motos, dont les membres de clubs Harley à l’étranger, nous disent souvent que nous sommes des héros», s’enorgueillit Sergio.Mais la vraie star est «Pepe Milesimo» («Pépé au millimètre près»), qui fut le premier à mettre au point les acrobatiques méthodes cubaines de préservation des Harleys.Chaque année, un groupe de bikers se rend au cimetière de La Havane pour rendre hommage à leur héros.Les fans cubains sont plutôt des hommes d’âge mûr, au tempérament aux antipodes de l’image de mauvais garçon des bikers américains, mais ils sont aussi en butte aux préjugés sur l’île communiste.«Beaucoup de gens croient qu’avoir une moto faite aux Etats-Unis symbolise une adhésion à la politique américaine.» «Mais ce que nous essayons de démontrer n’a rien à voir avec la politique.Et nous sommes sérieux, pas comme ailleurs où les types passent leur temps à boire».Les Harlistas soulignent que leur passion n’est pas uniquement un hobby excentrique mais qu’elle représente aussi une nécessité, dans un pays en proie à une grave crise des transports.Morales se déplace à bord d’une Panhead de 1950 à laquelle il a ajouté un side-car pourvu d’un chassis soviétique pour ressembler à l’original, et dans lequel s’installe souvent sa femme.Celle-ci éclate de rire à l’idée qu’il puisse la laisser conduire la moto.«Il y a un peu de machisme ici, dans notre groupe nous n’acceptons pas vraiment les femmes, ce n’est pas la tradition à Cuba», explique Sergio.Cuba a arrêté d’importer des Harleys peu après la révolution de 1959 et la proclamation du socialisme sur l’île en 1961 par Fidel Castro.* NE CHOISISSEZ PAS ENTRE QUALITÉ ET PRIX : PRENEZ LES DEUX! Min 3*2 LA TOUTE NOUVELLE BERLINE CHRYSLER SEBRING LOUEZ ¦x A 299$ par mois Location de 48 mois.0$ Dépôt de sécurité 0$ Comptant initial de financement à l'achat jusqu'à 60 mois.LA SEBRING VOUS OFFRE LE MEILLEUR RAPPORT QUALITÉ/PRIX.Berline Chrysler Sebring 2007 4 cyl.172 ch.9,7/6,6 6 OUI OUI OUI OUI Aluminium 22995$' Toyota Camry 2007 Honda Accord 2007 4 cyl.IS8 ch.4 cyl.166 ch.9,8/6,5 9,7/6,3 7 6 OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI OUI Acier Acier 25800$ 26000$ LA BERLINE CHRYSLER SEBRING TOURING CARACTÉRISTIQUES DE SÉRIE: • MoteurVôpolycarburantde2,7LDACT, 24soupapeset 189ch • Climatiseuravec contrôle automatique de la température et système de filtration d'air • Siège du conducteur à réglage électrique à 8 directions • Volant gainé de cuir avec commandes du système audio • Roues de 17 pouces en aluminium • Phares antibrouillards OU LOUEZ LA BERLINE CHRYSLER SEBRING TOURING POUR SEULEMENT DE PLUS PAR MOIS LOCATION DE 48 MOIS.0SDÉPÔT DE SÉCURITÉ 0$ COMPTANT INITIAL VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE CHRYSLER • JEEPffl • DODGE AUJOURD'HUI.w 0) » ~ !r c 0 03 01 ta-£& « £s S > 1_ CD O