Le nouvelliste, 10 juillet 2006, Cahier spécial S

SI LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 10 JUILLET 2006 AUTOMOBILE «Maman, quand est-ce qu’on arrive?» Des trucs pour divertir toute la famille pendant les longs voyages en auto PHOTO: SYLVAIN MAYER Les chaudes journées à la plage, ou en camping, sont souvent précédées de plusieurs heures de route.L’arrivée n’est que plus réjouissante.MBS (BK un .L .4,, ' ’y.y Alain McKenna Collaboration spéciale Pour de nombreuses familles québécoises, la saison estivale est synonyme de longs voyages en auto.Les chaudes journées à la plage, ou au chalet, sont souvent précédées de plusieurs heures de route, un casse-tête pour les parents qui n’arrivent pas toujours à occuper la marmaille le temps d’arriver à destination.Voici quelques solutions.Jeux aimantés Les classiques ne se démodent jamais, même le CAA-Québec en convient.L’association vient de publier dans son magazine officiel quelques conseils en la matière.Quels sont les trucs du CAA pour rendre la route plus amusante?Planifiez notamment des arrêts à intervalles réguliers; les parents peuvent aussi demander aux enfants de jouer le rôle de navigateur, en indiquant la route à suivre à partir d’une carte routière.Pour les jeunes qui préfèrent s’occuper avec des jeux de société, il ne faut pas oublier de tenir compte du fait qu’en voiture, tout ce qui n’est pas bien ancré a tendance à valdinguer.Il est donc conseillé d’investir dans l’achat de jeux de société dont les pièces sont aimantées ou fixées à la planche de jeu.Grâce aux boîtes de céréales.Un enfant s’adonne rarement à la même activité pendant plusieurs heures d’affilée.Un seul genre de divertissement peut s’avérer bien peu efficace dans ces circonstances.Microsoft Canada (qui d’autre!) conseille donc à ceux qui en ont la chance de trimbaler leur ordinateur portatif en voyage.Microsoft donne l’exemple d’un professeur d’université père de deux enfants, âgés de 10 et 12 ans.Il a conservé les jeux vidéo (sur cédérom) que l’on retrouve dans certaines boîtes de céréales.Les deux jeunes pouvaient ainsi jouer au Monopoly ou encore bâtir des villes entières avec le jeu Simcity.Pas bête.Lecteurs DVD et consoles de jeu vidéo Les systèmes de divertissement proposés dans plusieurs véhicules neufs sont bien tentants mais coûtent cher.Une solution de rechange est de se procurer un lecteur DVD portatif ou, mieux encore, une console avec un écran et une entrée auxiliaire qui permettent d’y brancher une console domestique de jeu vidéo.Comme ça, au moins, on peut intéresser plus d’un joueur à la fois, ce qui est moins évident avec les petites consoles de poche.Soulignons cependant que les plus récentes, comme la Sony PSP, sont généralement conçues de manière à se connecter entre elles assez aisé- ment.Interagir avec l’extérieur Les livres et les jeux pour la voiture peuvent causer des nausées, surtout chez les passagers assis à l’arrière.C’est donc une sage idée d’interagir avec le paysage, ou du moins avec l’extérieur du véhicule.Les solutions sont nombreuses, et sont pour la plupart assez connues: trouver la plaque d’immatriculation la plus inusitée ou compter les voitures d’une certaine couleur sont autant de vieux trucs qui marchent encore.D’ailleurs, c’est le genre d’activité à laquelle peuvent également participer les passagers à l’avant, dont le conducteur.En plus de tuer le temps, ça évite d’en arriver éventuellement à «cogner des clous» au volant.* Que®* qu«.•V •‘•'L.- uO1 „ orOte >ple!;,tière If 1111 S6 LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 10 JUILLET 2006 AUTOMOBILE Ordinaire ou super ?L'écart diminue entre les deux types d'essence Mathieu Perreault La Presse En 1998, au Québec, l’essence super coûtait 14 % de plus que l’ordinaire.Cette année, la différence est d’environ 7 %.Ce phénomène est l’une des nombreuses conséquences invisibles de la hausse des prix de l’essence.C’est le même pétrole brut qui entre dans la fabrication des deux types d’essence, et la majorité des taxes sur l’essence sont fixes; la hausse du prix du pétrole a donc proportionnellement un impact plus grand sur l’essence ordinaire.Pour ceux qui n’ont pas le choix d’acheter du super, comme les motocyclistes, il s’agit d’un petit baume.Depuis 1997, l’écart entre le prix minimum du super et celui de l’ordinaire n’a presque pas bougé: il était de 4,1 cents en 1997, et de 4,3 cents en 2005, selon les données de la Régie de l’énergie.Pendant ce temps, le prix minimum de l’ordinaire passait de 55 à 91 cents.La différence est donc passée de 7,4 à 4,7 %.L’écart entre les prix moyens est deux fois plus grand à cause des promotions plus fréquentes pour le super - «le jeudi, l’or au prix de l’argent!» - mais lui aussi demeure stable.Entre 1998 et 2005, l’écart entre les prix moyens du super et de l’ordinaire a diminué de 14,4 à 6,8 %.Le prix du super est aussi déprimé par les automobilistes qui veulent atténuer la hausse du prix de l’essence en passant du super à l’ordinaire, selon Geoff Sundstrom, porte-parole de l’Association automobile américaine qui s’occupe des questions financières.«Le super est davantage sensible aux hausses de prix, dit M.Sundstrom.Plus des trois quarts des nouvelles voitures fonctionnent très bien à l’essence ordinaire, alors le super est vraiment dépendant du marketing.Dans les temps difficiles, le marketing ne fonctionne pas très bien.Alors il faut que les pétrolières baissent le prix du super pour en vendre.» Par exemple, les ventes de super ont diminué de 6,7 % entre avril 2005 et 2006, alors que les ventes d’ordinaire n’ont diminué PHOTO: EVEGUILLEMETTE Depuis 1997, l’écart entre le prix minimum du super et celui de l’ordinaire n’a presque pas bougé: il était de 4,1 cents en 1997, et de 4,3 cents en 2005, selon les données de la Régie de l’énergie.Pendant ce temps, le prix minimum de l’ordinaire passait de 55 à 91 cents.La différence est donc passée de 7,4 à 4,7%.Nous avons les moyens de vous faire parler.585$:: 148 999$ 0$ de comptant Transport et préparation inclus à l’achat Pour un temps limité, obtenez 1000 minutes .de Téléphonie mains libres OnStar offertes f o € sans frais à la location ou à l’achat d’un IWïlOtar véhicule Cadillac 2006* -rtUCirt?* 1 m Cadillac SRX à transmission intégrale Moteur V6 WT de 3,6 L développant 255 HP* Boîte automatique à 5 vitesses et fonction manuelle • Freins ABS • Antipatinage avec interrupteur‘Système de correction de la trajectoire StabiliTrak • Sonar de recul • Radio par satellite XM* Privilèges Cadillac: Garantie limitée et programme d’entretien prescrit sans frais de 4 ans ou 80 000 km.Abonnement de un an au plan Orientation et dépannage de OnStar™ CADILLAC SRX que de 1,2 %, selon Statistique Canada.Par contre, les ventes d’essence intermédiaire ont augmenté de 7,8 %, ce qui signifie que les amateurs de super rechignent toujours à passer à l’ordinaire.Cet été, les Québécois amateurs de super qui voyagent aux États-Unis pourraient avoir une mauvaise surprise.Selon M.Sundstrom, l’écart entre ordinaire et super devrait augmenter sensiblement à cause de l’interdiction de l’additif MTBE, qui sert à augmenter l’indice d’octane de l’essence (le super a un indice d’octane plus élevé).La fin du MTBE fait grimper les prix des autres produits servant à augmenter l’indice d’octane, comme l’éthanol.Le prix de l’éthanol a triplé à près de 4 $US le gallon aux États-Unis depuis l’automne.A noter: il y a des variations régionales importantes dans le prix de l’éthanol, à cause des coûts de livraison et des subventions variant d’État en État.L’Association des concessionnaires Cadillac du Québec suggère aux consommateurs de lire ce gui suit.Offres d’une durée limitée, conditionnelles à l’approbation de crédit de GMAC, réservées aux particuliers et s’appliquant au modèle neuf SRX 2006 (6EB26/R7E).Frais liés à l’inscription au Registre des droits personnels et réels mobiliers et droits en sus et payables à la livraison.Le modèle illustré comprend certaines caractéristiques offertes en option à un coût additionnel.*À la location, paiements mensuels basés sur un bail de 39 mois.Transport (1 350$) et préparation inclus.Immatriculation, assurance et taxes en sus.Frais de 15 $ du km après 65 000 km.La première mensualité est exigible à la livraison.0 $ de dépôt de sécurité.**À l’achat, préparation incluse.Transport (1 350$), immatriculation, assurance et taxes en sus.?À l’achat ou à la location de modèles Cadillac 2006 neufs ou de démonstration provenant des stocks du concessionnaire livrés entre le 14 juin 2006 et le 31 août 2006 inclusivement, les clients obtiennent une Carte de téléphonie mains libres OnStar de 1000 minutes moyennant des frais supplémentaires de 0,01 $.Les cartes doivent être activées avant le 12 décembre 2006 et seront valables pendant un an suivant la date d’activation.L’abonnement au service OnStar doit être actif pour réclamer et utiliser les minutes.Ces offres sont exclusives et ne peuvent être combinées avec aucune offre ni aucun autre programme incitatif d’achat ou de location, à l’exception des programmes de La Carte GM et de GM Mobilité.Le concessionnaire peut vendre ou louer à moindre prix.Un échange entre concessionnaires peut être requis."Inclus 3 mois d’essai gratuit sans obligation au terme desquels les frais de service s’appliquent.Pour plus de détails, renseignez-vous chez votre concessionnaire participant, composez le 1 888 446-2000 ou visitez gmcanada.com.Les raffineurs coupables?Depuis 1970, 25 raffineries ont fermé au Canada.Il en reste moins que 20.La dernière ouverture d’une raffinerie au pays date de 1984.Pour plusieurs observateurs, cette tendance - due en partie au resserrement des normes environnementales - mène l’industrie dangereusement proche de l’oligopole.Comme le Canada importe la moitié de son essence des États-Unis, la concurrence est plus grande qu’il n’y paraît.Mais chez l’oncle Sam, le même phénomène est en cours: entre 1993 et 2004, les cinq plus gros raffineurs ont augmenté leur part de marché de 35 % à 56 %.La dernière raffinerie ouverte aux États-Unis l’a été en 1976.Aucune étude n’a jamais réussi à prouver que l’augmentation des prix de l’essence était influencée directement par le plafonnement des capacités de raffinerie en Amérique du Nord.Mais plusieurs critiques pensent que les pétrolières se traînent les pieds: après tout, leurs profits augmentent sans cesse, même si leur production d’essence stagne.* LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 10 JUILLET 2006 AUTOMOBILE S7 NEW-WEST La liberté sur quatre roues ¦Ætmv ¦ ¦ -.1 •' .• r ' / •* * 9,5 L/100 km • 30 mi/gal T A PROMFSSF ?ExPérienced achat nârrlT TTniTkT ?Privilège d'échange W /V* I T T 13 ?Garantie limitée sur Jiil VJXvl l propulseur pendant Privilège d'échange de 30 jours Garantie limitée sur les composants du groupe propulseur pendant 5 ans ou 100 000 km (uMfruichiii»)1 bloc cuisine, dînette, lit, garde-robe, rangements, toilette portative: voici le New-West, une création québécoise qui roule sa bosse depuis quelques années déjà.Née dans l’imagination fertile de Jean Dumais, de Saint- Alain Raymond Collaboration spéciale «L’automobile, c’est la liberté», lit-on dans la préface du livre La voiture du siècle; les 100 candidates.La liberté de se déplacer, d’aller pratiquement n’importe où, aussi loin qu’il y a des routes ou même des sentiers.La liberté de découvrir de nouvelles contrées, de gravir les plus hautes montagnes, de traverser les déserts.Et si l’automobile se doublait d’une couchette, d’une cuisinette et de quelques autres accessoires domestiques, à cette notion de liberté viendrait alors se greffer l’autonomie, l’indépendance.Ce n’est pas nouveau, me direz-vous.Les caravanes de chameaux traversaient déjà les déserts bien avant notre ère et les roulottes des gitans parcourent les continents depuis des siècles.Quoi donc de plus naturel pour l’homme moderne que d’imiter ses ancêtres nomades et de se confectionner un véhicule alliant les bienfaits de l’automobile à celle de la roulotte des gitans?Le «nouveau» West Les formules sont diverses et les solutions plus ingénieuses les unes que les autres.Mais parmi toutes ces «automobiles-dortoir», c’est la célèbre Westfalia de Volkswagen, symbole par excellence de la génération peace and love qui aura réussi à atteindre le statut d’objet de culte.On la restaure, on la collectionne, on se réunit autour d’elle et.on l’imite.Porte latérale, toit extensible, Autonomie et économie Alain Raymond Collaboration spéciale Les versions Sport, Sport Excursion, Sport Expedition sont animées d’un V6 de 195 chevaux, et la version Hi-Tech est propulsée par un V8 de 285 chevaux.Les New-West bénéficient tous de raccords extérieurs pour l’eau et l’électricité (120 volts), d’un réservoir d’eau potable de 32 litres logé à l’intérieur, d’un réfrigérateur, d’un évier, d’une table-dînette, d’un lit type sommier, d’une cuisinière au butane, d’un climatiseur, d’une batterie auxiliaire et d’un système audio avec lecteur de CD et MP3.À ces équipements de base vient s’ajouter une imposante liste d’accessoires: chauffe-eau à échangeur thermique, chauffage au propane, four à micro-ondes, divers agencements de mobilier et même des panneaux solaires pour vous assurer une complète autonomie énergétique.Sur la route, le modèle Sport à moteur V6 se distingue par sa faible consommation, mais à condition que vous rouliez sur terrain plat.En montagne, le V6 travaille plus fort que le V8 de la version Hi-Tech à transmission intégrale que nous avons aussi essayé.La consommation en usage mixte (ville/route/montagne) se situe entre 14 et 16 litres aux 100 km, un appétit comparable à celui d’un VUS.Notons enfin que les New-West, contrairement aux autocaravanes plus imposantes, peuvent aussi servir de véhicule de tous les jours.Ils s’accommodent d’un garage avec porte de sept pieds de haut, se manient presque aussi facilement qu’une berline et présentent une tenue de route et un freinage (quatre disques avec ABS) fort adéquats.Les prix: entre 40 000 et 70 000, avec une garantie complète de 5 ans/100 000 km (sauf pour le modèle de base).Certes, les New-West n’ont pas la même vocation de confort suprême et d’espace qu’un palace sur roues, mais ils remplissent à merveille leur mission de «nouveau Westfalia».Pour en savoir plus: www.new-west.com• Porte latérale, toit extensible, bloc cuisine, dînette, lit, garde-robe, rangements, toilette portative: voici le New-West, une création québécoise qui roule sa bosse depuis quelques années déjà.Nicolas, dans la banlieue de Québec, le New-West troque le logo VW pour celui de GM.La toiture métallique disparaît pour faire place à un toit en matière plastique qui se soulève en s’articulant sur sa partie arrière, permettant le déploiement de parois en toile assorties de trois grandes ouvertures à fermeture éclair-protégées par des moustiquaires.Précisons, d’une part, que ce toit très mince en position fermée ne change pratiquement pas les caractéristiques aérodynamiques du véhicule, notamment sa stabilité par vents violents et, d’autre part, que les renforts intégrés à la partie supérieure de la structure compensent la perte de rigidité qui découle de l’élimination du toit métallique d’origine.C’est d’ailleurs cette rigidité qui surprend agréablement lorsqu’on roule à bord du New-West, une rigidité sans doute favorisée par la présence d’une imposante moulure monobloc qui couvre les parois latérales de la cabine et par le solide plancher fixé à la structure par des ancrages mis au point par New-West.Le mobilier en bois véritable vient augmenter cette rigidité qui se traduit par l’absence de craquements et de bruits si typiques de la plupart des motorisés.* DE FINANCEMENT A L'ACHAT* SATIRN OPÉRATION LIQUIDATION BERLINE 10 N -1 OU COUPÉ QUAD 10 N -1 2006 DE SATURN Louez pour 158L2,5% Taux d'intérêt pour location de 48 mois 1 850 $ comptant transport et taxes en sus Votre expérience commence à www.saturndetroisrivieres.com 6275, rue Cornell Tel.: 819 371-3113 5ATLRI\T S8 AUTOMOBILE LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 10 JUILLET 2006 Une Viper encore plus puissante?Éric Descarries Collaboration spéciale Les rumeurs les plus sérieuses veulent que la production régulière de l’exotique Dodge Viper soit momentanément suspendue pour 2007.Il se pourrait cependant que Dodge propose des Vipers de production spéciale encore plus puissantes.Plusieurs photos ont été prises par divers observateurs et professionnels des prototypes de Dodge.Ces prototypes reprennent même le capot à plusieurs ouvertures vu sur le projet Diamondback d’American Specialty Cars au Salon de l’auto de Detroit en janvier dernier.Ce capot en fibre de carbone affichait une dizaine de prises d’air pour aérer le V-10 modifié par McLaren Performance Technologies.Selon ASC, le moteur produisait à cette époque 615 chevaux.Dodge pourrait bien produire une version limitée de ce prototype Diamondback vu au stand ASC à Detroit en janvier dernier.Americans mmn “ : -s * * V Selon un article paru dans le tout serait rendu à 650 chevaux per- 100 Km/h en moins de 3,5 secon-récent Auto Week, ce moteur en mettant d’atteindre le cap des des.* EN BREF Éric Descarries Collaboration spéciale Une petite auto pour Opel et Suzuki Selon l’agence Reuters, le constructeur japonais Suzuki Motor Corp et Opel, division allemande de GM travaillent à la conception d’une autre petite auto.Les deux constructeurs ont déjà partagé une voiture (Opel Agila et Suzuki Wagon R+) dans le passé, on suppose que la nouvelle auto sera construite à l’usine GM ou à celle de Suzuki, toutes deux en Pologne.GM a cédé presque toutes les parts qu’elle possédait dans Suzuki à son propriétaire d’origine, mais les deux firmes ont quand même signalé leur intention de travailler ensemble.Suzuki abandonne la Verona aux États-Unis Wi I 0% DE FINANCEMENT O À L’ACHAT5 2 VERSEMENTS GRATUITS^ SPECTRA 2006 LOCATION A PARTIR DE 192 $‘ PAR MOIS/ 60 MOIS 2 849 $ DE COMPTANT 0 $ DE DÉPÔT DE SÉCURITÉ FRAIS DE LIVRAISON ET DESTINATION INCLUS 2,9l TAUX DE FINANCEMENT À LA LOCATION* Modèle EX illustrer 207 $* 1 995 $ 225 $* 995 $ «5^ 243 $* 0 $ PDSF : 15 995 $* 6,6 L/100 km Consommation d’essence sur autoroute” PDSF