Le nouvelliste, 12 juin 2006, Cahier spécial S

SI LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 JUIN 2006 AUTOMOBILE Vieillir ou conduire?Éric Lefrançois (collaboration spéciale) Selon la SAAQ, en 2004 168 914 permis de conduire étaient détenus par des conducteurs (et des conductrices) âgés de 76 à 96 ans.Avec l’amélioration de l’espérance de vie, des millions de personnes voudront conduire jusqu’à un âge avancé.Doit-on les en empêcher?Au XXIe siècle, une personne âgée de 70 ans ne peut plus être considérée comme vieille.Elle vit pleinement et conduit sa voiture de plus en plus souvent.Il est impossible de nier qu’avec l’âge, le risque d’accident augmente.Le problème est que la définition de personne âgée devient de plus en plus difficile à établir.Ne sommes-nous pas tous inégaux devant l’âge?Dans la jungle de la circulation routière, on peut faire toutes sortes de mauvaises rencontres: des jeunes gens imbibés au dernier degré, des retraités myopes comme des taupes ou des quadragénaires psychotiques persuadés que Dieu conduit à leur place.«Il ne manquerait plus qu’on m’empêche de conduire ma voiture du fait de mon âge!» s’indi- Les aînés ont moins d’accidents de circulation que les jeunes.Mais lorsqu’ils sont impliqués dans un carambolage, c’est plus grave.gne Alma, 86 ans, qui ne saurait se passer de sa Chrysler New Yorker, une marque à laquelle elle est fidèle depuis toujours.Cette automobile est la garantie de son autonomie, autant que de sa liberté de femme.Alma a obtenu son D’où vient la méfiance envers les aînés au volant?Celle-ci est en effet bien ancrée dans la plupart des pays industrialisés, Canada compris.V'v ; la conduite automobile) faiblit, les réflexes sont ralentis, des maladies surviennent.Un syndrome d’Alzheimer dans une phase précoce non diagnostiquée peut avoir Un syndrome d’Alzheimer dans une phase précoce non diagnostiquée peut avoir des conséquences désastreuses des conséquences désastreuses.En outre, certains médicaments qui accompagnent les petits maux du vieillissement peuvent induire des risques.Au-delà de ces considérations, les conditions de la conduite automobile ne cessent de changer.Les conditions de circulation ont évolué.Il y a plus de circulation sur les routes, de plus en plus d’auto- Sëüi ïSindÇPaK r Tel.:'!”1 i tenus m aes a !' ELEVE.A E3 Il y a plus de circulation sur les routes, de plus en plus d'autoroutes, des sens giratoires.OUEST 'Acadii vJSi-î i^m permis à une époque où l’homme au volant était roi.Et elle ne pense pas être plus dangereuse que les jeunes gens qu’elle croise entre Valleyfield et Saint-Lazare, où elle se rend une fois par semaine.Surtout le samedi soir, lorsqu’ils sortent éméchés des bars, précise-t-elle.Michel Willett, conseiller en sécurité routière à la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), est d’avis, lui aussi, que les accidents mortels concernent d’abord les 16-24 ans, de très loin les plus à risque.À bicyclette, à scooter, à moto ou en voiture, la route tue d’abord des jeunes.Le vieillissement de la population risque toutefois de modifier cette statistique à moyen et long terme.Les personnes âgées, elles, font souvent les mêmes trajets et ont peur de changer d’itinéraires.Quand elles sont perdues, c’est là qu’elles commettent des fautes.Les aînés ont moins d’accidents de circulation que les jeunes.Mais lorsqu’ils sont impliqués dans un carambolage, c’est plus grave.En général, ce ne sont pas des chocs frontaux, parce qu’ils ne prennent pas de risques pour dépasser.Les collisions ont plutôt lieu lors des changements de direction, parce qu’ils prennent la décision trop rapidement, qu’ils sont moins mobiles et regardent moins autour d’eux.Les jeunes conducteurs se tuent le plus souvent le week-end, la nuit, sur une courbe et sans accrocher d’autre véhicule.D’où vient alors la méfiance qui fait des aînés au volant de vrais dangers publics?Celle-ci est en effet bien ancrée dans la plupart des pays industrialisés.Canada compris.Sans doute, faut-il reconnaître que l’aptitude à conduire est bel et bien diminuée par les effets du vieillissement physiologique.Dès 60 ans, l’acuité visuelle diminue, le champ visuel rétrécit, la luminosité, les contrastes et les couleurs se modifient.En même temps, la qualité de l’ouïe (le deuxième sens le plus sollicité par routes, des sens giratoires.Ces modifications ne sont pas toujours bien intégrées par les conducteurs âgés.* Certaines conditions s'appliquent.Communiquez avec votre concessionnaire Volvo pour plus de détails.© 2006 La Compagnie des Automobiles Volvo du Canada.«Volvo pour la vie » es tune marque déposée utilisée sous licence par La Compagnie des Automobiles Volvo du Canada, Pensez à toujours boucler votre ceinture de sécurité.Visitez le site volvocanada.com. LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 JUIN 2006 CZî 3310646-P RABAIS DE 1% réductio faire Tac votre no f TPj pur vuhjuulu J SIENNA • Location 48 mois I L349$/mois TACOMA Location 48 mois 349$/mois* COROLLA • Location 48 mois 199$/mois Une experience d’achat tellement plus sympa! ACCeS® TOYOTA "RD/ 5110, boul.Jean XXIII 819-374-5323 www.troisrivierestoyota.com * Voir détails chez le concessionnaire.1ère mensualité gratuite à la location.0$ de dépôt de sécurité à la location. AUTOMOBILE LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 JUIN 2006 L’âge, une faiblesse au volant ?Sébastien Tremplier La Presse Montréal — Les mauvaises habitudes de conduite et les comportements dangereux sur la route sont-ils exclusifs aux conducteurs de longue date ?Sans montrer du doigt uniquement ceux-ci, certains font un constat sévère de leur maîtrise de la conduite.D’autres, plus pragmatiques, encouragent les remises à niveau avec plus ou moins de succès.Chaque année, à la demande de la SAAQ, environ 75 000 personnes doivent se soumettre à un examen médical afin d’évaluer leurs aptitudes de conduite.À l’issue d’un processus d’évaluation plus ou moins long, 54 % d’entre elles en moyenne voient leur permis de conduire maintenu à certaines conditions et 1 % écopent d’une suspension de permis.La première convocation à un examen médical et optométrique est envoyée à l’âge de 75 ans.La deuxième, pour un examen médical seulement, à 80 ans, puis tous les deux ans.Bien des personnes âgées représentent un danger sur la route, un problème connu et reconnu.Celles-ci sont insuffisamment, ou pas du tout, sensibilisées quant à leurs capacités et leurs limites.Un état de fait auquel il n’y a pas de réelles solutions.Tel est le regard critique que pose André Lamarche.Le président de l’Association des écoles de conduite du Québec juge que «les jeunes et les personnes âgées représentent des risques aussi élevés d’accident mortek.«Les gens ne se voient pas, ils ne voient pas le problème, poursuit-il.C’est très difficile de changer les habitudes de gens qui conduisent depuis 50 ans.Pour les plus âgés, c’est difficile, car il est trop tard.» «Il n’est jamais trop tard, rétorque Michel Willett, conseiller en sécurité routière à la SAAQ.La mauvaise conduite n’est pas une question d’âge.À la SAAQ, on essaie de trouver des outils pour que les cas à problèmes ne soient plus derrière le volant.Et on sait qu’il n’est pas besoin d’être une personne âgée pour être de ceux-là.Les personnes âgées font peu d’accidents.Elles sont conscientes de certaines de leurs limites.» Un avis que ne partage pas Yvon Lapointe.Le directeur du service de la sécurité routière chez CAA-Québec fait plutôt le même constat qu’André Lamarche.«Les gens âgés ont des comportements parfois à risque.Des fois, ils ne sont pas très ouverts à admettre qu’ils ont des difficultés.» «C’est une clientèle qui nous préoccupe beaucoup et on connaît leurs difficultés en ce qui a trait à la perte des capacités physiques et cognitives, poursuit M.Lapointe.Ces personnes s’habituent à leurs difficultés et n’ont pas conscience du danger.Les manoeuvres deviennent alors complexes.»* SfefJ tm- Depuis plusieurs années déjà, Odina Cyr, centenaire, doit se rendre à intervalles réguliers chez son médecin, afin d’y subir un examen médical.Une condition qu’il doit remplir s’il veut conserver son permis de conduire, mais qui ne le dérange pas le moins du monde.Démarches de sensibilisation La Presse (ST) — Après un premier essai à l’automne 2004, CAA-Québec a renouvelé l’automne dernier l’expérience de tenir des séances d’information auprès des conducteurs de longue date.«Les gens expriment leurs difficultés et on voit comment compenser celles-ci, explique M.Lapointe.C’est aussi fait pour les amener à réfléchir aux décisions qu’ils ont à prendre au volant et pour leur faciliter la tâche.On aborde les mauvaises habitudes de conduite et le comportement des piétons, cyclistes et automobilistes.» Ce genre d’intervention est encore trop sporadique pour rejoindre un large public.A ce jour, à peine 500 personnes au Québec ont bénéficié de ce service.S’il n’y a pas une réelle volonté de la part des personnes concernées, l’opération ne se tient pas.C’est pourquoi la collaboration des Tables de concertation régionales des aînés est essentielle pour les trois personnes de CAA-Québec qui sillonnent la province.La SAAQ a participé pendant sept ans, jusqu’à il y a peu, à une tournée provinciale sur la sécurité routière et les personnes âgées.Une tournée dont le contenu s’apparente aux séances de CAA-Québec.Selon Michel Willett, 15 000 personnes de 50 ans et plus sont rencontrées chaque année.Ces séances, qui ne comportent aucun exercice pratique au volant, sont-elles pour autant efficaces?«Je ne dis pas que cela fait des miracles, mais j’y crois», répond M.Willett.«Il faut essayer de faire saisir à ces personnes le risque que représentent les habitudes qu’elles ont acquises.Il faut leur apprendre à aborder les choses différemment.Et il faut que le formateur soit préparé à aborder cette clientèle», pense M.Lapointe.Quant à M.Lamarche, il dit tout ignorer de ces conférences.La SAAQ et CAA-Québec encouragent régulièrement les personnes âgées à s’adresser à des écoles de conduite pour une remise à niveau pratique.«Mais dès qu’il y a de l’argent à débourser, ça freine les ardeurs», dit Yvon Lapointe.André Lamarche n’a pour sa part quasiment jamais vu quelqu’un se présenter à son école de conduite pour cela: «Les gens ne se présentent jamais d’eux-mêmes.J’ai eu seulement une dame l’an dernier.Et encore, ses enfants l’avaient obligée à venir me voir», témoigne-t-il.La conduite n’est pas un acte banal : elle requiert de la concentration, une certaine vitesse d’exécution et la maîtrise de la signalisation.Il appartient à chacun d’apprécier ses propres limites et d’en tenir compte.Ces principes concernent tout conducteur, mais méritent que l’on s’y attarde plus attentivement après un très grand nombre d’années derrière le volant.* MITSUBISHI MOTORS ^TROIS-RIVIÈRES MITSUBISHI DEVANCE LE GOUVERNEMENT EPARGNEZ MAINTENANT! 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AUTOMOBILE LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 JUIN 2006 S4 Pour ne plus jamais dépasser la limite Mathieu Perreault La Presse Selon l’ingénieur suédois Andras Varhelyi, le nouveau dispositif permet de réduire la vitesse des automobilistes de 2 à 10 %.Depuis quelques années, la Suède dresse la cartographie informatique des limites de vitesse sur ses routes.L’objectif est d’équiper les voitures de régulateurs de vitesse qui dissuaderaient les automobilistes de rouler trop vite.«Un tel régulateur augmenterait la résistance de la pédale d’accélération une fois la limite atteinte, explique Andras Varhelyi, ingénieur de l’Université de Lund qui a publié une étude sur le sujet en 2004, dans la revue Transportation Research.Il serait toujours possible d’aller plus vite, mais il faudrait vraiment appuyer fort.Les gains de sécurité routière seraient immenses.» M.Varhelyi a testé le système sur des routes ordinaires avec une trentaine de conducteurs.La vitesse a diminué de 2 à 10 %, selon le type de route.Par exemple, avec une limite de 30 km/h, elle est passée de 29 à 27 km/h, alors qu’avec une limite de 70 km/ h, elle est passée de 76 à 71 km/h.L’ingénieur suédois estime que grâce au nouveau dispositif, le taux d’accidents mortels diminuerait de 10 à 32 %.«Les automobilistes ont davantage de temps pour réagir et éviter les accidents, dit M.Varhelyi.Et quand il y en a, ils sont moins graves parce que la vitesse est moins élevée.La distance entre les voitures augmente aussi significativement.Sans le régulateur, elle équivaut à 1,5 seconde; avec le régulateur, elle est de deux secondes.» Autre avantage: la proportion d’automobilistes qui laissent passer les piétons augmente du quart, passant de 54 à 68 %.«C’est principalement parce que les piétons ont plus confiance en eux, dit M.Varhelyi.Ils ont moins peur des voitures parce qu’elles vont moins vite.» Un tel régulateur n’est pas sans défauts.Par exemple, les automobilistes adaptent légèrement moins bien leur vitesse aux obstacles: le taux d’adaptation passe de 93 à 91 %, même si les freinages brusques sont moins fréquents.Il faut aussi penser à l’effet qu’aurait la diminution du nombre de contraventions sur le budget des gouvernements.Selon M.Varhelyi, le nombre d’infractions serait au mieux stable, et pourrait diminuer des deux tiers.Présentement, le gouvernement du Québec récolte chaque année pour plus de 60 millions en contraventions pour excès de vitesse, en excluant les frais administratifs, selon un rapport de la SAAQ.La Suède est en avance dans l’implantation de ce système, mais des discussions ont lieu au niveau européen.«Le principal problème, c’est que les fabricants ne sont pas convaincus de la fiabilité du système, dit M.Varhelyi.Ils ont peur des poursuites qui pourraient surgir, par exemple, si les cartes ne sont pas mises à jour fréquemment.Je pense qu’avec une carte sur cédérom, avec des mises à jour régulières par Internet ou par télécommunications, les problèmes seraient limités.» Le coût d’un tel système serait modeste, selon M.Varhelyi.Il serait maintenant de 2000 euros (2800 $ CAN) par voiture, mais pourrait baisser à 400 euros (560 $ CAN) s’il était installé à l’usine.* LES EXCÈS DE VITESSE LES PLUS COURANTS VITESSE EXCÉDENTAIRE NOMBRE % DES CONTRAVENTIONS POUR EXCÈS DE VITESSE % DES REVENUS PROVENANT DES CONTRAVENTIONS 25-29 km/h 166 524 29,7% 25,7% 50-54 km/h 144 872 25,9% 28,5% 20-24 km/h 101269 18,1 % 11,0% 55-59 km/h 59 604 10,6% 14,6% 40-44 km/h 51 062 5,5% 8,6% 15-19 km/h 26 707 8,0% 1,9% 45-49 km/h 15 567 2,4% 4,7% 50-54 km/h 6668 1,2% 2,8% 55-59 km/h 5086 0,6% 1,4% 11-14 km/h 2780 0,5% 0,0% 60-64 km/h 2597 0,4% 1,5% plus de 65 km/h 1975 0,4% 1,5% TOTAL: 560109 Source : SAAQ, 2004 Note : les excès de vitesse inférieurs à 10km/h ne sont pas comptabilisés ; les frais administratifs ne sont pas comptabilisés.;;; yY;^r ,l "> *!teS ¦ LES MEILLEURS PRIX SONT ICI Découvrez l'avantage Jeep « Au chapitre de l'économie de carburant, le Liberty diesel fait sa marque et supplante la concurrence ».- L'Annuel de l'automobile 2006 JEEPMDLIBERTY SPORT 4X4 DIESEL 2006 JEAN NADEAU Copropriétaire, directeur général PIERRE NADEAU JOCELYN NADEAU Copropriétaire Copropriétaire ?Moteur turbo diesel CRD de 2,8 L et 160 ch ?Transmission automatique à 5 vitesses • Roues de 16 pouces • Régulateur de vitesse • Ensemble attelag de remorque • Freins antiblocage à disque aux 4 roues ?Système antipatinage toutes vitesses • Système électronique d'antidérapage ESPMC • Lève-glaces, rétroviseurs et verrouillage à commande électrique » Système Command-tracMC à 4RM en prise temporaire ?Télédéverrouillage • Glaces à écran solaire foncé ?Antidémarreur Sentry KeyMC • Consommation d'essence de 8,5 L /100 km (33 mpg)* sur l'autoroute.LOUEZ À 299 $ PAR MOIS.LOCATION DE 39 MOIS.0$ DÉPÔT DE SÉCURITÉ.4177$ COMPTANT INITIAL.Code de sécurité 5 étoiles de la NHTSA aux essais de collisions latérales* Par mois Comptant initial 409 $* 0$ OU OBTENEZ DE FINANCEMENT À L'ACHAT JUSQU'À 36 MOIS.80 VEHICULES D’OCCASION - 125 VEHICULES NEUFS 2006 DODGE GRAND CARAVAN 7 passagers, Stow'n Go, 2 climatiseurs, siège gauche à commande électrigue, roues en alliage, 17 000 km et plus, 3 en stock.™23 495$ 2006 DODGE CHARGER SXT 3,5 litres, roues en alliage, siège gauche à commande électrigue, 20 000 km.SPÉCIAL 25 495$ 2006 CHRYSLER SEBRING TOURING 6 cylindres, roues en alliage, 19 000 km.17 995$ 2005 CHRYSLER SEBRING LX DÉCAPOTABLE 6 cylindres, roues en alliage, très bien éguipée, 16 000 km.22 995* JADEAU r CINQ ÉTOILES AUTO LTÉE Visitez notre site Internet —i jj www.jlnadeauauto.qc.ca 3975, Marie-Victorin (Les 40) NICOLET Téi.: 819 293-5555 Sans frais: 1 800 665-6544 3311089-P A partir de LOCATION 48 MOIS / mois Le soleil frappe FORT! 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électrique, mais aussi de rouler en mode essence ou encore d’opter pour la solution hybride en utilisant les deux énergies.Ancien vendeur français de scooters et patron d’ADS Technologies, entreprise de Roquebrune, dans le sud de la France, cet inventeur de 43 ans a présenté son deux-roues au prestigieux concours Lépine, la Mecque des inventeurs, en mai 2005.En une année, Bruno Causse a déniché une entreprise en Asie qui fabrique donc ce scooter bipro-pulsion qui dispose d’un moteur essence quatre temps de 2,2 cv et d’un moteur électrique de 1500W avec des batteries NiMh 48V 26Ah.Le deux-roues file à 40 km/ h sur une distance de 30 kilomè- ¦ A La mode des scooters ne se fait pas sentir seulement en Europe: même les jeunes New-Yorkais y prennent goût.très en mode électrique et dispose d’un indicateur de charge des batteries.Lorsque celles-ci sont à plat, il n’y a pas de soucis à se faire: le conducteur peut passer rapidement au mode thermique grâce à un interrupteur placé sur le guidon.Les batteries se rechargent pendant ce temps.Le scooter hybride de Bruno Causse est ingénieux et économique.En mode électrique, il per- met de ne pas consommer aux feux rouges et dans les embouteillages.Sa consommation est de 2,5 litres aux 100 kilomètres en mode thermique, et d’un litre aux 100 kilomètres en mode hybride.En Europe, le scooter ne s’adresse plus à la même clientèle qu’autrefois et cible notamment des conducteurs soucieux de l’environnement.Selon Bruno Causse, «la pollution engendrée par nos moyens de transport est un véritable problème en zone urbaine: difficultés de stationnement, nuisances sonores.sans oublier notre couche d’ozone qui part en lambeaux.Il est temps de se pencher sérieusement sur le problème et d’envisager de nouvelles solutions qui pourraient améliorer notre quotidien de citadin».Le scooter hybride de Bruno Causse coûte la bagatelle de 3500 euros (4900 $) avec des piles NiMh et 5800 euros (8120 $) avec des piles au Lithium, plus performantes.Ceux qui utilisent des ordinateurs portables depuis quelques années savent d’ailleurs que si la durée de vie d’une pile NiMh est meilleure que les défuntes piles au plomb, au bout d’une centaine de charges, il devient souvent indispensable de la changer.Autre inconvénient, si le scooter hybride est séduisant, il est cependant un peu plus lourd que les scooters traditionnels.En sus de l’équipement standard, Bruno Causse propose en option des amplificateurs pour haut-parleurs et baladeurs MP3.L’inventeur, qui dit avoir été champion de France endurance scooter en 2001 et 2003, regarde d’un oeil intéressé le marché canadien où «il y a eu un boom dans les ventes».Chose certaine, avec la hausse des prix du pétrole, son scooter hybride ne manque pas d’avenir.» En savoir plus sur le scooter hybride: www.scooter-hybride.com PAYEZ SEULEMENT 6% DE TPS à l’achat seulement2 + PONTIAC W^W/’E LE FIT PARFAIT AVEC VOTRE BUDGET.L’EVENEMENT FRITES le PLEIN êOcdeRRBR 5 PAR LITRE DURANT 1 AN 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LUNDI 12 JUIN 2006 Fini l’alcool au volant?Les antidémarreurs sensibles à l’alcool intéressent de plus en plus de pays Mathieu Perreault La Presse Montréal — À partir de 2012, toutes les voitures vendues en Suède devront être munies d’un antidémarreur lié à un éthylomè-tre, selon une loi à l’étude dans ce pays Scandinave.Précisons que la Suède a une limite d’alcoolémie de 0,02, et le Canada 0,08.Cette solution est jugée trop sévère en Amérique du Nord et ailleurs en Europe.Mais divers gouvernements font pression sur les constructeurs automobiles pour qu’ils installent les fils nécessaires dans tous les modèles, afin de réduire le coût de cette option.Au Québec, entre 4000 et 5000 de ces antidémarreurs sont installés chaque année.«Pour la plupart, il s’agit d’une installation volontaire, explique Gilles Blondeau, chef du service de gestion de la sanction des conducteurs à la SAAQ.«Un cas typique est celui d’un automobiliste qui se voit condamné à un an de suspension de permis de conduire.Le juge va souvent réduire cette peine à trois mois si l’automobiliste installe un tel dispositif.» Ces sanctions s’accompagnent aussi de cours d’éducation à la consom- mation d’alcool.En 2005, par exemple, il y a eu 3780 installations volontaires et 230 obligatoires, pour un total de 4926 (certaines installations durent plus d’un an).Rappelons que de 13000 à 14000 cas de conduite en état d’ébriété surviennent chaque année.«Nous avons le programme le plus populaire au Canada», dit M.Blondeau.Si on compare avec les chiffres des États-Unis, où il y a chaque année 70 000 antidémarreurs installés et 1,4 million de cas de En 2005, il y a eu 3780 installations volontaires et 230 obligatoires, pour un total de 4926 conduite en état d’ébriété, l’avance de la Belle Province est évidente.Au Québec, le taux d’installation d’antidémarreurs est six fois plus élevé: dans 30 % des cas de conduite en état d’ébriété, par rapport à 5 % aux États-Unis.En Suède, ce taux était de 11 % en 2003.Ce retard mène à un durcisse- ment des autorités et des groupes de pression comme Mothers Against Drunk Driving (MADD).Aux États-Unis, MADD propose de rendre obligatoires les antidémarreurs éthylométriques dans tous les cas de conduite en état d’ébriété.Selon un récent article du quotidien USA Today, une douzaine d’États américains s’intéressent à cette idée.L’an dernier, le Nouveau-Mexique a été le premier à adopter une telle loi.L’État de New York étudie aussi une loi en ce sens.Elle a été présentée par le député qui a fait passer la loi interdisant les cellulaires au volant.Le Rhode Island envisage de rendre les antidémarreurs obligatoires pour les récidivistes et les automobilistes arrêtés avec une alcoolémie de 0,15, deux fois supérieure à la limite.Les groupes de défense des droits et libertés, comme l’Ame-rican Civil Liberties Union, s’opposent aux antidémarreurs obligatoires parce qu’ils coûtent cher et aussi pour protéger la capacité discrétionnaire des juges.C’est dans cette optique, pour réduire les coûts, que certains spécialistes recommandent l’installation des fils d’antidémarreur dans les nouvelles voitures, comme en Suède.* Au Québec, de 13 000 à 14 000 cas de conduite en état d’ébriété surviennent chaque année.puni A f / .-m ^ .Les compagnies d’assurances intéressées La Presse — Selon Gilles Blondeau de la SAAQ, l’installation des fils d’antidémarreur dans toutes les nouvelles voitures est une idée davantage discutée en Europe.«Au Québec, c’est rarement évoqué.» Des compagnies d’assurances commencent à s’intéresser aux antidémarreurs, notamment pour réduire les primes des jeunes conducteurs.Le Bureau d’assurance du Canada ne pense pas que des compagnies offrent ce genre de primes réduites au pays.Cela dit, ce n’est pas demain la veille que toutes les voitures auront un tel antidémarreur.La technologie est loin d’être au point: il y a beaucoup de défaillances techniques.Selon le USA Today, il a fallu plus de 20 ans à l’industrie pour réduire la fréquence des défaillances à un niveau acceptable (la SAAQ a autorisé les antidémarreurs en décembre 1997).Il faudra donc au moins une autre décennie, sinon davantage, pour que le taux de défaillance diminue suffisamment pour ne pas nuire aux automobilistes qui ne conduisent pas saouls, particulièrement ceux qui ne boivent pas du tout.En plus des technologies actuelles, qui nécessitent que le conducteur souffle dans l’éthylomètre, certaines compagnies essaient de détecter la présence d’alcool à partir des mains du conducteur.Cela réduirait les inconvénients — les modèles actuels requièrent que l’haleine soit testée régulièrement.A titre de comparaison, après 40 ans de recherches, les dispo- sitifs qui coupent le contact des voitures si les ceintures de sécurité ne sont pas bouclées ne sont toujours pas au point.En 1973, les autorités américaines avaient imposé ces dispositifs, mais avaient dû retirer cette obligation après que le Congrès eut légiféré sur la question.La loi interdit les antidémarreurs et même les signaux sonores durant plus de huit secondes.* D’ENTRETIEN 3310947 wmm .„ .>» -7' -ï.i ¦ Va i V- ¦ ?• 1250, rue de La Terrière, 'Rois-Rivières 819 378-3406 • mécanique générale • Injection • Électricité • Climatisation • Équilibrage de pneus • Pneus • Attaches-remorques VENEZ CONSTATER LA différence ! •VOLKSWAGEN • VOITURES AMÉRICAINES • VOITURES IMPORTÉES AUTOMOBILE sio LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 JUIN 2006 La Mustang la plus puissante et la plus coûteuse La Mustang la plus chère au Canada est la FR500C.Malheureusement, elle n'est pas facilement disponible.'«ELU Éric Descarries Collaboration spéciale Très bientôt, les amateurs de Mustang pourront se procurer une des plus puissantes Mustang jamais construite par Ford, la Shelby GT500.Disponible d’abord en version coupé puis plus tard en cabriolet, cette Mustang sera propulsée par un V8 de 5,4 litres coiffé d’un compresseur mécanique et elle affichera l’incroyable puissance de 500 chevaux.Pas si mal pour une voiture de rue.Malgré son prix dépassant les 50 000 $, sachez que ce n’est pas la plus coûteuse des Mustang vendues par Ford au Canada.Il y en a une autre encore plus puissante et surtout nettement plus coûteuse, la FR500C! La FR500C est un bolide de compétition.Par contre, elle est disponible même au Québec par l’entremise d’un des trois concessionnaires Ford Racing locaux, Auto Collection à Québec, Boisvert à Longueuil et Formule Ford à Granby.Mais il y a quelques obstacles à l’achat d’une telle FR500C.D’abord le prix.La FR500C vaut plus de 150 000 $ CDN.Puis, selon les informations d’André Blaguière de Formule Ford à Granby, il faut prouver que l’on possède un véritable permis de compétition valable au moment de l’achat et que l’on participe à une série reconnue comme la Coupe Grand Am.Ainsi, les collectionneurs ne peuvent se permettre une telle auto modifiée par la firme canadienne Multimatic.La FR500C est mue par un V8 de 5,0 litres qui produit plus de 525 chevaux.Sa boîte de vitesses est une Hollinger RD6-S à six rapports séquentiels.Le reste, vous vous en doutez, est pure préparation de compétition.La Québécoise Valérie Limoges pilote d’ailleurs une de ces Mustang sur le circuit Grand Am où elle réussit très bien.Jaloux?* La Lotus Esprit de James Bond à vendre Sylvie Rainville (collaboration spéciale) Avis aux intéressés.L’un des deux exemplaires de la Lotus Esprit Turbo 1980 qui a servi pendant le tournage du film Rien que pour vos yeux, avec Roger Moore et Carole Bouquet, a été mis aux enchères sur Ebay le 17 mai dernier.La Lotus n’a certes pas le côté légendaire de la première voiture de James Bond, l’As-ton Martin DB5 apparue dans Goldfinger.Elle séduira toutefois sans doute les inconditionnels de 007.Il ne faut cependant pas confondre ce modèle avec la Lotus Esprit amphibie qu’on a vue dans L’espion qui m’aimait.La voiture de Bond dans Rien que pour vos yeux se caractérise par un système d’autodestruction grâce à des pains de plastique C4 logés aux quatre coins de la caisse.Son équipement spécial inclut également des porte-skis à l’arrière, puisque le célèbre espion britannique utilisait cette Esprit Turbo pour se rendre à la station de Cortina.Malgré un intérieur dit-on quelque peu défraîchi, le vendeur voit grand, et l’a Une des deux Lotus Esprit Turbo 1980 qui ont servi pendant le tournage du film Rien que pour vos yeux, avec Roger Moore et Carole Bouquet.Le vendeur mise en vente à 250 000 $!• l'a mise en vente à 250 000 $! • ¦311 5- ;>t" if «SijMpV s;.-V.vV T1'.Radiateurs MR inc REPARATION RADIATEURS CAMIONS.MOTORISES ET INDUSTRIELS réparation reservoirs et carters SERVICE DI LIVRAISON GARAGES RÉPARATION ET PIÈCES DE CLIMATISEURS 819 374-1797 Plusieurs nouveautés chez GM en 2007 Éric Descarries (collaboration spéciale) Alors que les constructeurs européens essaient d’économiser le pétrole en adoptant le diesel et que les Asiatiques se tournent surtout vers l’hybride, General Motors estime pouvoir y arriver grâce à des innovations mécaniques.En fait, GM annonce 19 moteurs et transmissions tout nouveaux ou sérieusement révisés pour 2007 et 2008.En voici quelques exemples.Certaines innovations de GM visent strictement la performance.C’est le cas du quatre cylindres Ecotec suralimenté avec injection directe (et 260 chevaux!) destiné aux Solstice GXP, Saturn Sky Red Line et Opel CT.Mais d’autres moteurs visent plutôt l’économie de carburant.Tel est le cas du nouveau V6 de 3,9 litres qui sera désormais disponible avec le Active Fuel Management (gestion active du carburant, autrefois appelée «DOD», ou Displacement On Demand) et dont sera dotée l’Impala 2007.Ce moteur désactivera trois de ses six cylindres en vitesse de croisière soutenue.Quant au V6 de 3,6 litres, il disposera de l’injection directe de carburant et du calage variable des soupapes.Cela permettra non seulement des augmentations de puissance de 15 % (240 à 267 chevaux) et de couple de 8 %, mais aussi une réduction de la consommation de carburant de 3 %.Le système éliminera environ 25 % des émissions d’hydrocarbures au démarrage à froid.GM croit également que les boîtes de vitesse automatiques constituent une autre façon d’économiser le carburant.Par exemple, les Cadillac STS et SRX, le Saturn Aura et Outlook et Pontiac G6 2007 auront droit à une boîte automatique à six rapports qui exigera moins d’efforts du moteur.Déjà, les GMC Yukon Denali, Cadillac XLR-V, STS-V et Escalade et la Chevrolet Corvette sont vendus avec une telle boîte.* su LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 JUIN 2006 AUTOMOBILE Trop chères, les hybrides Aux États-Unis, en posséder une relève plus de l'image de marque Agence France-Presse Détroit — Les ventes de voitures hybrides aux États-Unis connaissent actuellement un creux en dépit des prix toujours élevés de l’essence, ces modèles économiques en carburant restant pour l’heure trop chers pour les consommateurs.Introduit sur le marché américain au début des années 2000 par les constructeurs asiatiques, ce type de véhicule dont le moteur fonctionne à la fois à l’électricité et à l’essence reste encore l’apanage des consommateurs précurseurs.«La plupart des personnes qui voulaient une hybride en ont déjà une, souligne ainsi Jesse Toprak, de Edmunds.com.Ces consommateurs l’ont fait non pas pour son aspect économique, mais comme un positionnement.Le problème, c’est que ce marché n’est pas illimité et que le suivant, le marché de masse, prend sa décision d’achat non en fonction d’une tendance, mais de calculs sur les économies», poursuit-il.L’obstacle du coût Une hybride coûte en moyenne 3000 $ de plus à l’achat qu’un véhicule traditionnel, et il faut entre trois et cinq ans pour que cet investissement devienne économique, selon la revue spécialisée Power Information Network (PIN).Par ailleurs, les économies en carburant sont réelles - les modèles vedettes, Civic de Honda et Prius de Toyota, sont considérés comme les voitures les plus économes aux États-Unis par le Guide des économies de carburant -, mais pas aussi élevées que ce que les consommateurs auraient imaginé.Selon la revue Consumer Reports, seuls deux modèles permettent de réaliser des économies avec les niveaux actuels des prix de l’essence: la Civic et la Prius.Mais ces économies sont limitées à respectivement 400 $ et 300 $ sur cinq ans pour 121 000 km environ.Pour attirer les consommateurs, l’hybride offre aussi d’autres avantages comme des ristournes fiscales - à l’heure où les économies d’énergie sont un enjeu politique - et l’accès sur les autoroutes aux voies rapides réservées aux voitures à plusieurs passagers.Ventes à la baisse Toutefois, en avril, les ventes de Prius ont chuté de 24 % à 8234 unités, tandis que Ford s’est résolu à subventionner son modèle Escape Hybrid.En dehors des Prius et Civic, qui restent en stock chez les concessionnaires respectivement huit et douze jours en moyenne, les autres modèles mettent jusqu’à trois mois à être écoulés, selon PIN.«Il faut payer plus pour une hybride, et tant que le prix d’achat ne baissera pas, les consommateurs auront un argument rationnel pour préférer les voitures traditionnelles», relève Bob Schnorbus, de JD Power.D’autant que les constructeurs automobiles recourent aux promotions sur leurs véhicules classiques, voire à des formes inédites de rabais, à l’instar d’une initiative de General Motors en Californie: une subvention au carburant avec l’achat d’un véhicule neuf, sous la forme d’une carte d’essence prépayée.Pourtant, «le public est à l’aise avec cette technologie (hybride) et ces véhicules sont très bien conçus», fait valoir David Cole, du Centre de recherche sur l’automobile du Michigan.Les hybrides représentent actuellement 1 % du parc de berlines aux États-Unis, selon l’analyste de JD Power, qui prédit une progression à 4 % pour les six prochaines années.Les constructeurs automobiles parient sur le succès croissant de ces véhicules.Ford souhaite porter sa production d’hybrides, encore limitée, à 250 000 unités d’ici 2010, date à laquelle Toyota compte en vendre un million par an contre 146 650 en 2005.* JUS Hé?Épp $ SUZUKI Un mode de vie ! LAROCHELLE SUZUKI AUTOMOBILES Trois-Rivières (819) 375-7111 G/S SUZUKI AUTOMOBILES Shawinigan (819) 539-5438 suzuki.ca S12 LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 12 JUIN 2006 n® BMW Z4 3.0i Le plaisir de conduire, bmw.ca Toutes les excuses sont bonnes pour prendre le volant.Le nouveau Roadster Z4 3.0i constitue l’essence même du roadster : excitant et autant sur le plan de la performance que de l’apparence.Savourez les que vous procure la puissance du nouveau moteur de 215 chevaux à système Valvetronic de deuxième génération.Pilotez expertement avec son impressionnante boîte de vitesses manuelle à six rapports.Souriez sous le ciel ensoleillé après avoir abaissé la capote en quelques secondes à peine.Et bien sûr, filez comme une fusée en passant de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.Voici le roadster par excellence.Prenez rendez-vous dès aujourd’hui pourfaire un rois-Rivières BMW 9&9, rue Saint-Philippe •19376-6668 966 96^385