Le nouvelliste, 23 janvier 2003, Cahier 2

Z JANVIER 2003 Le.I API R ni l INIORMATION RfuK'NAll > PNEUS Pour ne jamais être à plat Page 6 AU Notre dossier en pages 2 et 4 \ V % H HW > MINIVOITURES Des ados dans les rues de Rome Page 11 > SIMULATION Une voiture taillee sur mesure Pages 12-13 AUDI A2/855 kg MINI COOPER/1145 kg ¦ •.: ¦ VOLVO 300, Vachon, Cap-de-la-Madeleine Téléphone : (819) 691-3025 • » 417949 Le Nouvelliste Jeudi 23 janvier 2003 AUTOMOBILE Régime amaigrissant pour les véhicules Des métaux légers pour des voitures de moindre poids NADINE FILION (collaboration spéciale) Les festivités de Noël et du jour de l’An nous font passer à table plus souvent qu’à notre tour.A tel point que janvier devrait être nommé le mois du régime.Mais saviez-vous que l’industrie automobile doit composer à longueur d’année avec les régimes amaigrissants?N’eût été les mesures prises, les automobiles feraient grimper la balance beaucoup plus qu’elles ne le font actuellement.Et pour cause: freins ABS, coussins gonflables, systèmes de navigation, changeurs à six disques, régulateurs de vitesse, centres de divertissement DVD.Voilà autant de nouveaux équipements qui font leur poids.Mais qui dit poids, dit surconsommation d’essence.Et qui dit surconsommation d’essence, dit non seulement facture plus élevée à la pompe, mais aussi émissions accrues de polluants.A l’inverse, qui dit véhicules légers, dit meilleures accélérations et plus courtes distances de freinage, donc meilleures performances.Et qui dit meilleures performances, fait un pied de nez à la concurrence.En conséquence: les constructeurs automobiles luttent à l’année contre les kilos.ALUMINIUM VS ACIER Pour ce régime obligé, l’industrie mise sur des matériaux légers de nouvelle génération: aluminium, magnésium, titane, composites telle la fibre de carbone.L’acier, pilier central de l’automobile depuis un siècle, doit batailler ferme pour conserver sa place.Après tout, il compte pour 55 % du poids moyen d’un véhicule nord-américain, selon l’Américain Iron and Steel Institute.L’acier s’est lui-même transformé.La plupart des véhicules qui quittent les chaînes de montage sont faits d’acier renforcé.Selon Jason Balzer, ingénieur de structure chez Ford, cet alliage est 15 % moins lourd: «Il coûte plus cher - 50 cents US la livre au lieu de 30 ou 35 cents - mais il nous en faut moins.Surtout, il a l’avantage de se plier aux procédés de fabrication qui existent déjà.» Procédés de fabrication: voilà la clé du problème (ou de la solution, c’est selon).En effet, l’utilisation de nouveaux matériaux exige de toutes aussi nouvelles techniques de production et d’assemblage, coûteuses à développer et à implanter.Audi est bien placé pour en discuter.Il y a 20 ans, le constructeur allemand s’est lancé dans la recherche sur l’aluminium.Il s’agissait pour Audi de démontrer son avance technologique.En 1994, il dévoilait donc sa luxueuse berline A8 à carrosserie caisson d’aluminium - dont il a cé- lébré d’ailleurs la 100 000e unité produite, il y a près d’un an.«Cela contribue à rehausser notre image et joue un rôle décisif dans la reconnaissance de la marque», a dit Manfred Sewening, chef de marketing pour la A8.L’expertise développée par Audi au fil de la dernière décennie a permis de passer d’une voiture de production limitée (80 par jour), à une voiture à «grand volume» (300 par jour).En 2000, c’était donc au tour de la Audi A2 de se lancer dans l’arène de l’aluminium (le modèle n’est pas disponible en Amérique du Nord).La compacte affiche fièrement un poids plume: 855 kg (contre 1145 kg pour la Mini Cooper, par exemple).* Magnésium, titane, alouette.NADINE FILION (collaboration spéciale) On n’arrête pas le progrès.Dire qu’au début des années 1900.les voitures étaient principalement composées de.bois.Selon Automotive Aluminium, l'aluminium a maintenant dépassé le plastique pour devenir, en 2001, la troisième matière utilisée dans la fabrication d’un véhicule, après le fer et l’acier.La firme américaine Ducker, établie au Michigan mais ayant pignon sur rue à Montréal, a fait enquête pour constater que le contenu en aluminium a presque doublé au cours de la dernière décennie, passant de (il kilos par véhicule en 1990 à 102 kilos en 2000.D’ici 2010, la place de l’aluminium devrait atteindre 144 kilos alors qu'il sera utilisé dans les éléments sus-penseurs et les blocs-moteurs.Or, S 144 kilos, c’est plus de 10 % du poids d'une Honda Civic.UNE MENACE POUR L’ACIER L’aluminium représente actuellement la plus grosse menace pour l’acier.«Nous travaillons virtuellement avec tous les grands constructeurs automobiles, soutient Charles Belbin, porte-parole pour Alcan.Regardez ce qui s'est passé avec les freins ABS et les coussins gonflables: ils étaient d'abord l’apanage des voitures luxueuses mais aujourd'hui, on les retrouve sur presque tous les véhieules.» Bien que l’aluminium soit le principal matériau léger envisagé dans les régimes automobiles, d’autres matériaux légers font lentement mais sûrement leur chemin jusqu'à bord.Le titane est l’un de ceux-là.Yves Lanier, vice-président du développement, secteur minéral, à la Société générale de financement (SGF), considère le titane comme MtopM Ij ¦ À peine plus large qu'un mètre et quart, la «1-litre» est une voiture concept à carrosserie de magnésium.Son moteur diesel d’un cylindre (!) consomme moins d'un litre d'essence par 100 kilomètres.Elle ne pèse que 290 kilos et dispose d’un réservoir d'essence de.6,5 litres.«le roi des métaux».«Il est d'une grande légèreté et sa force mécanique va au-delà de celle de l'acier, de dire M.Lanier.De plus, il est extrêmement résistant à la corrosion.Le titane est décidément dans une classe à part.» Et pour cause: à près de 10 $ la livre, le titane coûte 12 fois plus cher que l’acier renforcé.Voilà qui est bien loin de l’objectif général prévalant dans l'industrie et qui veut, selon Alain Taub.«que la livre coûte moins de 1 $».Autre matériau qui gagne à être connu: le magnésium (environ 1,20$ la livre).«Le magnésium est à l'industrie automobile d’aujourd'hui ce que l’aluminium lui était il y a 20 ans», soutient Yves Lanier.Reconnu pour sa grande capacité d'absorption des vibrations, le magnésium a malheureusement tendance à se corroder dans les endroits peu secs.Voilà pourquoi on le retrouve principalement dans les tableaux de bord et les volants, qu'il a fallu alléger depuis qu’ils hé- bergent des sacs gonflables.L'utilisation du magnésium en automobile ne date pourtant pas d'hier.Il a été employé par Volkswagen dans la fabrication des moteurs de sa Beetle.«Voilà qui constituait la clé du succès de ces moteurs, placés à l’arrière, dit Robert Brown, rédacteur du magazine américain Magnesium Monthly Voir MÉTAUX en page A4 3005156 sienna 03 .J&ih ¦ .¦ i Bons TAUX.Bons PRIX.Bon TEMPS Voir détails chez le concessionnaire.e s meilleurs! Trois-Rivières ® TOYOTA 5110, boulevard Jean-XXIII (819) 374-5323 www.troisrivierestoyota.com Le Nouvelliste Jeudi 23 janvier 2003 Le Nouvelliste Jeudi 23 janvier 2003 (stock 2066) S 1 1 WvîÿR-4 T-r^rrrm m mm ?Ü90 MyKîflNfl §! mm sa yüüü SUNJUiE SE /uui urnugur M ¦ ! i,mri.,ni v.,00 $ les photos peuvent tUttérer du modèle illuslrt Voir détails elle/ le véhicules sont gaganiistellutfuSMBBl liotmaire TOUS * Vufn H iiiniii * lait i fjb|u! d une inspection tMiiitjiii-uM l’it lSO points • ii i -.i i «iivi ii fi-.if u rjarantie du fabricant > S il ru: vous convient pas vous pouvez l'échanger dans les *JfJ jours ou ?f>rjfj km » fl vous pouvez profiter du confort rassurant de I Assistance routier»: heures sur VA » Kilométrage certifie par écrit grt Optimum Visitez notre site WEB : shawiniganchevrolet.com Autoroute 55, sortie Biermans, 5570, bout.Royal, Shawinigan (819) 539-8333 • 1 800 567-9339 AUTOMOBILE PHOTO: PHOTO GM Le nouveau roadster Cadillac XLR contient de l’aluminium, du magnésium et des composites.MÉTAUX Suite de la page A2 Review.Renfermant 22 kilos de magnésium, ils n’étaient pas trop lourds et permettaient au devant du véhicule de demeurer au sol.» Volkswagen est revenu à la charge avec le magnésium l’été dernier, lors de la présentation de son prototype «1-litre».A peine plus large qu’un mètre et quart, la voiture concept à carrosserie de magnésium exige de ses deux passagers qu’ils s’assoient l’un derrière l’autre.Son moteur diesel d’un cylindre (!) consomme moins d’un litre d’essence par 100 kilomètres, d’où l’appellation du bolide, qui ne pèse que 290 kilos et dispose d’un réservoir d’essence de.6,5 litres.Pour l’heure, l’industrie automobile mondiale n’emploie que 350 000 tonnes de magnésium, comparativement à 21,5 millions de tonnes d’aluminium et à 695 millions de tonnes d’acier (données de 1997).GM est le constructeur automobile nord-américain qui fait le plus grand usage du magnésium, avec en moyenne 3,6 kilos par véhicule (2,7 kilos pour Ford et 2,3 kilos pour Chrysler).ET LE GAGNANT EST.Mais alors, aluminium, magnésium, fibre de carbone ou titane?«À chaque application son matériau», tranche tout simplement Alain Taub, directeur du Centre de science et de développement de GM.Ainsi, le nouveau roadster Cadillac XLR contient de l'aluminium, du magnésium et des composites.De même, la Chevrolet Corvette combine titane, composites et aluminium (la plus grande utilisation d’aluminium dans un vé- hicule GM avec 225 kilos).«Avec la Corvette, nous avons atteint les limites, affirme M.Taub.Le prochain défi?Faire la même chose, mais de façon plus économique.» Même son de cloche chez Ford: «Je ne vois pas, dans l’avenir, un matériau léger prendre le pas sur un autre, soutient l’ingénieur Jason Balzer.Tout dépend des avantages et des inconvénients de chacun, des pièces à fabriquer, des véhicules concernés.Surtout, tout est une question de coût.» Le coût n’a certes pas constitué un problème lors de la conception de la nouvelle Jaguar XK 2004, première voiture de série à bénéficier d’une structure monocoque d’aluminium (développée en collaboration avec Alcan).Avec un poids inférieur de 40 % et une rigidité supérieure de 60 % par rapport à la dernière génération XK, celle qui s'amène chez les concessionnaires au printemps - à un prix encore indéterminé - fait osciller la balance à 200 kilos de moins que sa prédécesseu-re, malgré un habitacle plus spacieux et des équipements de pointe additionnels.Ceci dit, ce ne sont pas tous les consommateurs qui peuvent se ficher du prix à verser pour un véhicule de ce type.Même s’ils permettent des économies à la pompe et des performances plus électrisantes, les matériaux légers ont donc leurs limites.«La vitesse avec laquelle ces nouveaux matériaux s’imposeront dépendra de la vitesse avec laquelle nous allons en conquérir et rendre compétitifs les procédés de fabrication», de conclure Alain Taub.de CM.• ¦< L'équipe de vente qui vous garantit une satisfaction totale iàvteftu taMiliCii HéMtrlUt tidfdtiüM et un service après-vente irréprochable Os DÉPÔT DE SÉCURITÉ PILOT 2003 À compter rfe __ K | 498 $/noi> 'J* $ ou 41 000$ * 0$ COMPTANT DISPONIBLE CR-V 2003 338$/mois ou 27 100$ v* Hrtii Garantie générale de 3 ans / 60 000 km > 5 ans /100 000 km perforation et corrosion Profil de la clientèle cible > Hommes 84% / femmes 16% > Âge moyen : 67 ans > Marié : 85% > Revenu annuel moyen : 55 000$ Campagnes de rappel > Module de coussin gonflable défectueux du côté passager (1995) > Disjoncteurs de vitres électriques et de phares de croisements mal situés (1995) > Défaut de fixation des ceintures de sécurité avant (1995) > Serrure de la porte du conducteur défectueuse (1996) > Les leviers de direction ne sont pas graissés au montage (1996) > Étiquette d'instruction sur le levage du véhicule en cas de crevaison doit être remplacée (1998) Source: Transport Canada Valeur sur le marché pour un Crown Victoria de 1993 à 1998 1993 Neuve 90 000 km 180 000 km 225 000 km Dise 22 795$ 7 200$ 5 600$ 4100$ U 24 295$ 8100$ 6 500$ 5 000$ 1994 Neuve 80 000 km 160 000 km 200 000 km base 26125$ 8 900$ 7 500$ 6 200$ U 27 395$ 10 000$ 8 600$ 7 300$ 1995 Neuve 70 000 km 140 000 km 175 000 km base 26 595$ 9 000$ 8 300$ 7 600$ U 27 995$ 10 200$ 9 500$ 8 600$ 1996 Neuve 60 000 km 120 000 km 150 000 km base 29 945$ 10 900$ 10 000$ 9 200$ U 31 545$ 12 300$ 11400$ 10 600$ 1997 Neuve 50 000 km 100 000 km 150 000 km base 29 895$ 12 700$ 11600$ 10 600$ IX 31 795$ 14 300$ 13 200$ 12 200$ 1998 Neuve 40 000 km 80 000 km 120 000 km \ base 30 995$ 14100$ 13 200$ 11700$ U 33 495$ 16100$ 15 200$ 13 700$ Coût des principales pièces de remplacement Ailes avant : 383$ Alternateur réusiné : 348$ Amortisseur arrière : 31$ Pare-chocs arrière : 735$ Démarreur neuf : 406$ Démarreur réusiné : 259$ Disques de freins avant : 122$ Filtre à air : 12$ Filtre à essence : 12$ Filtre à l'huile : 9$ Freins avant (plaquettes) : 94$ Phare avant (2) : 340$ Ampoule de phare avant : 14$ Silencieux d'origine : 432$ CoUSSin gonflable : 800$ Source: CAA Québec Source: Guide d évaluation Hebdos le faible niveau sonore et les performances du moteur V8.Ford a fait une refonte majeure à sa gamme Crown Victoria et Grand Marquis à l’automne 1991.Les modèles 1992 offraient une nouvelle carrosserie monocoque en acier avec un châssis périmétrique.Le V8 5,0L de 150 chevaux (160 avec échappement double) faisait place à un nouveau V8 avec simple arbre à cames en tête et 190 chevaux (210 avec échappement double), quatre freins à disques et un coussin gonflable pour le conducteur.La qualité d’assemblage et la finition étaient aussi en hausse, spécialement à l’extérieur, car le plastique bon marché était toujours omniprésent à l’intérieur.Le moteur souple et silencieux était livré uniquement avec une transmission automatique à quatre rapports.Une sérieuse mise en garde pour les années modèles 1992-1995, qui ont connu plusieurs problèmes de transmission: prenez grand soin de la faire examiner avant l’achat du véhicule.Au royaume de l’autoroute, le Crown Victoria est roi.Une suspension souple qui absorbe remarquablement bien les nids-de-poule et les irrégularités de la route, un niveau sonore très faible et de l’espace pour cinq ou six personnes.Sa direction surassistée et la mollesse des amortisseurs n’ont cependant que très peu d’aptitudes sur les chemins tortueux.Les «cloud mobiles», comme les surnomment les Américains, préfèrent les autoroutes longues et linéaires.Ford a offert en option durant quelques années une suspension à air, mais en raison de multiples complications, je vous conseille de regarder l’option performance qui offre une suspension plus rigide, même si le confort au volant se trouve quelque peu diminué.Comme vous êtes au volant d’une propulsion qui a offert la traction asservie tardivement et uniquement en option, il est primordial de se chausser de très bons pneus d’hiver.En prenant place à bord, la position de conduite idéale est difficile à trouver sur le siège baquet aux formes larges et évasées.La tâche devient impossible dans le modèle de base muni d’une banquette pleine grandeur.La présentation de la planche de bord nous ramène directement aux années 1970.Plusieurs commandes sont disposées à l’ancienne et hors de portée, l’ergonomie est inexistante et la présentation réduite à sa plus simple expression.Il faut tout de même souligner que le tout est très facile à comprendre.Si le coffre semble immense, sa forme irrégulière et la roue de secours (qui gruge une grande partie de l’espace disponible) diminuent fortement sa capacité de chargement.Les espaces de rangement à l’intérieur se résument à une petite boîte à gants et deux vide-poches dans les portiè- res; c’est bien peu.En terminant, si vous songez vous procurer une Crown Victoria d’occasion, je vous conseille de regarder les modèles 1995 à 1998.Les trois premiers millésimes ont fait face à plusieurs problèmes de transmission et d’amortissement, Ford a procédé à une refonte de mi-parcours en 1995 avec un nouveau dessin des lignes avant et arrière, une planche de bord un peu plus inspirée avec des appliques de similibois, plusieurs commandes replacées et plus faciles à atteindre et, surtout, de nouveaux sièges baquets plus confortables.À une époque où l’efficacité, le rendement et le respect de la nature priment, le Crown Victoria semble hors contexte.Mais pour ceux qui se remémorent avec un brin de nostalgie l’époque où toutes les voitures sur la route étaient d’origine américaine, cette grande berline en est le dernier refuge.* et la séctiritéonf nom i * SECURITE SUBARU ^ Protection active et passive.LA SECURITE AVANT TOUT.Les attributs mêmes qui rendent la Forester si agréable à conduire sont précisément ceux qui la rendent si sécuritaire.La traction intégrale à prise constante, la maniabilité supérieure, les freins exceptionnels et le champ de vision extraordinaire sont autant d’éléments qui aident les conducteurs à éviter les ennuis.Même si un problème devait s’avérer inévitable, sachez que la Forester peut compter sur la technologie de sécurité passive la plus avancée qui soit pour protéger ses occupants au maximum.En fait, la Forester est une des seules sportives utilitaires compactes pourvues, de série, de coussins gonflables latéraux protégeant la tête et le thorax.D’ailleurs, lors d’essais de collision réalisés en 1998 par l’Institut des assureurs américains, la Subaru Forester a obtenu la cote la plus élevée de sa catégorie.En outre, la Forester 2003 offre une panoplie de nouvelles caractéristiques de sécurité qui viennent bonifier son succès actuel.1 i m & Moteur boxer de la Forester Moteur en ligne de la concurrence Stabilité Quel que soit le véhicule, le centre de gravité est un facteur clé de sa stabilité et de sa tendance à pencher dans les virages.La Forester a été conçue de manière à garder le centre de gravité le plus bas possible de sorte que les manoeuvres d’évitement qui s’imposent subitement ne semblent pas plus dramatiques que nécessaire.Les améliorations techniques apportées au modèle 2003 ont rendu la structure de la Forester plus rigide et plus légère, résultant en une maniabilité accrue sur route et hors route.Freins antiblocage Toutes les Forester sont munies de freins à disques aux roues avant et d’un système de freinage antiblocage aux quatre roues, à quatre capteurs, quatre circuits.Le modèle 2.5 XS est pour sa part doté de freins à disques à l’arrière et d’un dispositif de distribution électronique de la force de freinage (EBD) qui renforce la stabilité de freinage Appuie-tête La Forester 2003 est équipée d'appuie-tête «sécurité active» aux sièges avant qui aident à protéger le conducteur et le passager avant contre le coup du lapin en cas d’impact.Zone de déformation avant absorbant le choc des impacts Habitacle pour les de sécurité passagers Zone de déformation arrière absorbant le choc des impacts I Ï-,U.Châssis renforcé en forme d’anneau Bien qu'elle ait en commun plusieurs composantes avec l’Impreza issue des rallyes, la Forester est équipée de sa propre version du châssis renforcé en forme d’anneau signé Subaru.La conception renforcée de cette structure ^ accroît la sécurité passive en protégeant les occupants au maximum et améliore la maniabilité.Sous-châssis hydroformé i U ( - REDESSINEE FORESTER 2003 G.S.SUBARU 10023, boul.des Hêtres, Shawinigan (819) 539-6906 SUBARU L âtTraction intégrale Le Nouvelliste Jeudi 23 janvier 2003 Le Nouvelliste Jeudi 23 janvier 2003 Série Certifiée Préférée, d'occasion.BMW parBMW 528i 1999 Noire, intérieur en cuir noir, automatique, mags 16 pouces trois intérieur, sac à ski, garantie jusqu'à 120 000 km 325i 1995 Noire, intérieur en tissu noir, toit ouvrant, mags sièges chaullants.très propre Z-3 2000 Automatique, 2.8 litres bleu topaz, seulement 38 000 km intérieur sièges en cuit noir, toil électrique, finition bois et cadrans chm 540i 2000 Verte, intérieur en cuir, automatique, lumières au Zenon CD sac â ski, seulement 69 500 km 325i2001 Cabriolet, grise, intérieur en cuir noir, seulement 8700 km.automatique, moulures de bois, encore 72 000 km de garantie 323i 1999 Automatique, verte, intérieur en cuirette beige 107 700 km, sièges rabattables.sac à ski, impeccable 3281 1998 Automatique, bleue et intérieur en cuir beige, groupe sport, toit ouvrant, 103 000 km.Faites une ottre 323i 1999 Manuelle, cuirette noire à l'intérieur, mags.seulement 24 900$ Une sélection exclusive de BMW d'occasion Doccasion et certifiées par: • Garantie de remboursement avant 5 jours ou 300 kilomètres • Liste de verifications exhaustive en 87 points • Programme de protection Série Certifiée-'jusqu'à 6 ans ou 120 000 kilomètres • Service d'assistance routière 24 heures •Vidange d'huile gratuite certificat d'entretien • La Carte de service BMW Trois-Rivières BMW Terme à l'achat d'un véhicule d'occasion Série 3 - 3,9% Série 5 - 2,9% 'Financement sur 48 mois 1969, rue Saint-Philippe| (819) 376-6668 Le plaisir de conduire.^