Le nouvelliste, 18 juillet 2002, Cahier 2

JUILLET 2002 > JEEP GRAND CHEROKEE De la brousse à la ville Pages 2 et 4 m h' 5Ü fcra Le.E API R OE l IWORMATIOM I > BERTRAND GODIN Comment dessiner une voiture Page8 mm, > FEMMES ET MOTO Du siège arrière, au guidon Pages 11 et 12 VOLVO ACHAT ?VENTE ?LOCATION LES VOOVEIUI MODELES DUS DI DDDOEL ENVIIIMEMERT CABRIOLET C70 CERTIFIE D’une main de maître, les ingénieurs de Volvo ont ÉCARTÉ LE CONVENTIONNEL POUR RÉALISER UN BEAU RÊVE : UN MODÈLE À LA FOIS CLASSIQUE, LUXUEUX ET DYNAMIQUE.Le performant cabriolet C70 qu’ils ont créé porte l’art DE LA CONSTRUCTION D'AUTOMOBILES À DE NOUVEAUX SOMMETS DE STYLE ET D'ÉLÉGANCE.300, RUE Vachon, Cap-de-la-Madeleine (819) 691.3025 'm VOLVO pour la vie LUTION LA NOUVELLE VOLVU C/0 kvolvolutimlm 201 Le Nouvelliste Jeudi 18 juillet 2002 AUTOMOBILE ?r.j- >• V* ;.-v TT- V Complètement rénové il y a quatre ans, le (irand Cherokee n'a conservé de l'ancien que 127 pièces et le nom.De la brousse à la ville Le Grand Cherokee a encore bien des kilomètres à parcourir ÉRIC LEFRANÇOIS (collaboration spéciale) Complètement rénové il y a quatre ans, le Grand Cherokee n'a conservé de l’ancien que 127 pièces et le nom.Tout nouveau, tout beau à l’époque, le Grand Cherokee recrute maintenant ses admirateurs dans les sentiers les plus impraticables, là où il s’exprime le mieux.Mais le plus doué des tout-terrain masque de plus en plus en mal ses rides en matière de comportement routier.De la brousse à la ville, le Grand Cherokee a encore beaucoup de kilomètres à parcourir.Avec ses contours arrondis, le Grand Cherokee se démarque encore aujourd'hui des autres utilitaires, plus carrés, plus massifs et, curieusement, plus aérodynamiques aussi.Dans sa version Overland, la plus coûteuse et la plus richement équipée jamais produite, on reconnaît ce Jeep à ses immenses jantes nickelées de 17 pouces ainsi qu'à ses carénages avant et arrière de conception unique.Bien présenté, l'habitacle du Grand Cherokee Overland est de plus généreusement équipé, les options au catalogue sont plutôt rares, ün fait, il n'y en a que deux qui retiennent notre attention: un pédalier à réglage électrique et un dispositif de contrôle de la pression d'air dans les pneus.Avec la climatisation électronique, les glaces électriques, la sellerie de cuir (ou cuirctte?), les appliques de bois de séquoia noueux, le changeur de 10 disques compacts, les essuie-gla- Malgré quelques fautes d'ergonomie, le tableau de bord massif et l'élégance des instruments font plaisir à voir.ces qui s'activent dès qu'une goutte de pluie atteint le pare-brise et les rideaux gonflables latéraux, on est loin du tout-terrain pur et dur.Même si la marche est haute pour y accéder, l'habitacle du Grand Cherokee est impeccablement meublé.Malgré quelques fautes d’ergonomie, le tableau de bord massif et l’élégance des instruments font plaisir à voir.Son intérieur paraît même plus haut de gamme que celui d’un Discovery (Land Rover) ou d’une Mercedes Classe M grâce à une finition presque sans faille.Tout invitants qu'ils soient et même s’ils bénéficient de réglages électriques, les sièges avant n’en sont pas moins inconfortables.Manque de profondeur de l’assise, faible maintien latéral, ces baquets n’invitent pas à de longues randonnées.Les occupants des places arrière, eux.ne trouveront rien à redire.En effet, depuis sa dernière refonte, l'habitabilité du Grand Cherokee a progressé, surtout aux places arrière, point faible des générations précédentes.La roue de secours loge désormais sous le plancher du coffre, et n'encombre plus ce dernier.Le volume de chargement grandit encore grâce à la banquette rabattable en deux parties asymétriques.Très facile à manipuler, celle-ci dégage un plancher totalement plat, mais pénalisé par un seuil d'accès un peu trop haut.En revanche, il est bon de mentionner que l’ouverture de la lunette arrière, indépendamment du hayon, permet de charger rapidement le coffre de petits objets.» Voir autre texte en page 4 C190/01 Célébrez l'été avec Choisissez les meilleurs! sJSllJ j'LUy J U1/D'IxJ >»C v '• «fcfcjriL.A .0* w*Mr*?*?2 V iftür?Trois-Rivières ® TOYOTA 5110, boulevard Jean-XXIII (819) 374-5323 www.troisrivierestoyota.com FjrlPA AJffNTM £ Le Nouvelliste Jeudi 18 luillet 2002 Lfl Nouvelliste Jeudi 18 luillet 2002 r AUTOMOBILE tÿ- LOUEZ icMwterie 359s TOUJOURS LE PLUS BAS PRIX, JE VOUS LE GARANTIS.Directeur général des ventes mti 2ie> PARTE] EN «ftCIMCESMTwml DODGE CARAVAN LE VÉHICULE LE PLUS VENDU AU CANADA Chrysler Neon 2002 tous nos modèles en stock au * prix ‘ £ 0% QU ^ financement 60 mois r*»*»* 4200! climatiseur lecteur CD inclus a compter de $ PT Cruiser tout équipée .ehicul's Jean-Guy Crepeau Président / par mois pour 48 mois (mod.27E) O “ Éà il Marc Despins François Chausse Julien Leclerc Claude Jauron Normand Richard Jacques Rocheteau Directeur «entes Conseiller auv ventes Conseiller aux ventes Conseiller aux ventes Conseiller aux ventes Conseiller aux ventes fter votre trweoilllté é esprit, ton les Méètn Chryslei.Mp et Jeey 2M2 eftreot mm yaraatM ée S mk/1M M ka ur le |reap« NMiaartfilstar et mm mistaacc raatiére éa S aas/1N M ka**.5/TV Dodge I K T S L.t.K .« MM.«T MMua Lucie Bacon Marc-André Lanneuville Secretaire aux ventes Directeur commercial 3100, boulevard Saint-Jean, Trots-Rmeres-Ouest (819J 377-3077 OUVERT TOUS LES SOIF SOIRS JUSQyA 21 h .Bernier repeau ^ O n G t.A C H R V S l.E.R • J F.F.P www.berniercrepeau.com OCOOO voir détail* chez Bernier Crépeau CINQ ÉTOILE Chouette la bouette! ÉRIC LEFRANÇOIS (collaboration spéciale) Il aime la boue, mais il n’y va quasiment jamais.D’après les statistiques, le Grand Cherokee pose en effet rarement ses roues sur la terre, préférant le plus souvent servir de moyen de transport pour le match de soccer local ou pour faire le beau sur les avenues des quartiers chics.Bien que le comportement routier de ce Jeep devienne au fil des ans plus sûr, le Grand Cherokee n’en demeure pas moins un véhicule délicat à conduire.Son poids de près de deux tonnes et, surtout, son centre de gravité assez élevé se ressentent à la conduite.Les éléments suspenseurs restent souples et entraînent du roulis dans les virages ce qui nuit au confort.Pis encore, les mouvements de caisse sont peu contenus.La direction souvent floue sur les 4x4, surprend ici par sa précision et son court rayon de braquage permet au conducteur de ce Jeep de passer de la brousse à la ville sans la moindre appréhension.A part quelques points durs dans l'assistance, la direction apparaît à vitesse de croisière surassistée.Le moteur est une version Haut Rendement (High Output) du tout récent V8 à simple arbre à cames en tête de 4,7 litres qui délivre ici 265 chevaux et 330 li-pi de couple.Pour y parvenir, les motoristes de Jeep ont procédé à plusieurs transformations dont une augmentation du taux de compression.Concrètement, cela veut dire 15^2 plus de puissance et 12% plus de couple que le 4,7 «régulier».Puissante et extrêmement généreuse en couple, cette mécanique permet au Grand Cherokee de figurer parmi les utilitaires les plus rapides du marché et - mauvaise nouvelle pour les pétrolières - est nettement plus économique que le 5,9 litres autrefois proposé, même si elle exige qu’on l’abreuve en essence super.La transmission automatique, la seule disponible, enfile sans hésitation ses quatre rapports, et procure une vraie sérénité de conduite.Et pour améliorer la réponse à vive allure, un bouton de surmultiplication permet de limiter la boîte aux trois premiers rapports.Capable de solides accélérations, ce Grand Cherokee n’est cependant pas aussi prompt quand vient le temps de s’immobiliser.Malgré la rassurante fermeté de la pédale, le système de freinage manque cruellement de mordant lors d’un arrêt d’urgence.Même si aujourd’hui le Grand Cherokee affiche plus que jamais de bonnes prédispositions routières, il demeure toujours aussi à l’aise sur les chemins escarpés.D’ailleurs, son boîtier de transfert Quadra-Drive gère avec brio les conditions d’adhérence et transmet le couple roue par roue.Affiché à plus de 50 000 $.le Grand Cherokee Overland justifie le prix qu’il commande par son plus gros moteur et, surtout, son équipement enrichi.En revanche, sa fiabilité demeure encore problématique.» SURVOL TECHNIQUE > JEEP GRAND CHEROOKEE Moteur 8 cylindres en V.SACT, 4,7 litres Puissance 235chevau*à 4 800tr/mn.Couple 325 li-pi à 3 600 tr/mn.Transmission de série Automatique à quatre rapports Transmission optionnelle Aucune Mode Quatre roues motrices Poids (kg) 1979 Rapport poids-puissance 8.42 Accélération 0-100 Km/h (s.) 8.03 Consommation moyenne (1/100 km) 16.9 Capacité du réservoir d’essence (litres) 78 Essence recommandée Super Direction à billes Rayon de braquage (mètres) 11.4 Suspension avant/arrière essieu rigide/essieu rigide Freins avant/arrière disques/disques (ABS de série) Pneus 235/65R17 145 115 15 4+ GAF Plus de 100 véhi pour livraison i TAUX DE FINANCEMENT 1 ( n service avant et après-vente sans reproche '3) SHÉ^fÂcfi o N —^1 La ZONE Lte L'USAGÉE immeabaïc à comi •J» g,95% MUSTANG 2000 COUGAR 1999 te véhicule le plus économique de sa catégorie Berline ou Coupé Civic DX 2002 A partir de 1981.15 900' » Moteur 1,7 litre à SACT et 16 soupapes > Coussins gonflables avant gauche et droit à 2 phases(SRS) • Antivol immobilisateur > Radio AM/FM stéréo/4 haut-parleurs À partir de $ par mois Incluant 96 000 km 0$ comptant disponible Transport et préparation inclus sur la location seulement * Bail de 48 mois, taxes en sus, comptant ou échange équivalent Civic Berline DX (1895$), Civic Coupé sport (1995$) 0$ comptant disponible.Illustration à titre de référence et valeur résiduelle garantie.Détails sur place.** Taxes , transport et préparation en sus sur achat.Seulement 4 CIVIC SiR 2002 en stock Performance incroyable, ^ 160 chevaux 31 000 km ¦ 57 000 km 17 995$ ?J ¦ 17 995$ ?I ^GOLFGTiVR1998 49 000 km 1 ¦ 76 000 km 9995$ ?^.! ¦ 16 995$ » 1 CHEVROU^l VENTURE 1999 1 40 000 km 1 15 995$ ?14 995$ 1 64 000 km ¦ 18 495$ ?1 dépôt de sécurité, comptant disponible PRELUDE 2001 30 000 km 29 995$ - 29 295Î CIVIC Si 1999 71 000 km, garantie 160 000 km 16 995$ - 15 995! CIVIC Si 1999 #2 2 52 8A 14 995$ - 13 995$ CIVIC Si-G 2000 53 000 km 18 495$ ?17 995! CIVIC CX 1999 74 000 km 11 995$ ?10 995! cîvic EX-G 1998 #U2054 14 995$ ?14 295$ TOYOTA TERCEL 1998 4 portes 10 995$ ?9995$ NE' GLS 2000 42 000 km 19 995$ CARAVAN 1997 78 000 km 12 995$ ?1^95$ CIVIC DX 2000 COUPÉ 2 portes, 57 000 km 14 995$ ?995! CIVIC LX 1999 36 000 km, #22374A, garantie 160 000 km 13 995$ ?12 995$ CIVIC Si 1998 Automatique #U2091 16 495$ - 15 495$ * P.iirmcnt h.n* «ur prM de 60 mou A 6.9VV Irt pairmrtttt incluent (et .»vec O $ compl.int Plus de 70 véhicules en stock inspectés CAA Québec et garantis.Financement Location sur place l2e chance au crédit NOUS RACHETONS VOS LOCATIONS PEU IMPORTE LA MARQUE TIR osovo RES Honda 3115, boul.Saint-Jean Trois-Rivières-Ouest 377-7500 www.troisriviereshonda.com 1070096 Le Nouvelliste Jeudi 18 juillet 200; Le Nouvelliste JeudMS juillet 2002 BESOIN O UNE NOUVELLE VOITURE?AUTOMOBILE + LE SOLDE J SANS TRACAS RI DE SATURN > Saturn Coupé 3 portes SCI 2002 765s " 224r Pris d schst compunt./mois/48 mon Trsnspon eo .U.(750$) os compun, • Transmission manuelle • Deux sacs gonflables à l avant • Banquette arrière à dossiers rabattables divisés 60/40 • Radio AM/FM stéréo avec lecteur de disques compacts • Panneaux de polymère Satura SL 2002 4 portes 12 245s éft* J’_L-.___.T\___/T£A*\ de Pris d V Kai lomptamt Transport moi a/48 moi* * Transmission manurllr * Drux sacs gontlablcs à lavant * Banquette arrière à dossiers rahattables divisas 60/40 ’ l’anneau* de polymère Saturn intermédiaire L100 2002 Groupe valeur sûre 21300$ Pria d acKai comptant.Transport H taxe d’accise en sua (930$) I nue» une SL avec transmission automatique et climatisatiou pour 32$/moia de plu* 14 570* r™r«i*t—*•— IrwMfao m laaa fm+m wm mm («MSl * Transmission automatique ‘ Climatisation ' Lève-glaces et verrouillage électriques ‘ TélédéverrouiUage Radio AM/FM stéréo avec lecteur de disques compacts Béquet amère et mues en alliage ' Panneaux de polymère 0$ Comptant °* Dépôt de sécurité o$ Premier paiement de location lait par Saturn SATWN V-Wlr» *« liamr 1 ulurn.aiwHla .-otn om apprlr* ma 1 MS 4SATI RN • Crt utlrr» «onl d ixnivTxu » moîtèlr» Sjlurn 2002 en invrnUirv I * pm dactui mciul un croin dr iivraaun < knanon I immatak uUlmn I UMtantT ri In U*n nr «ml |>a> mluan Ir transport rt U law d i .ki bail Ir kdimirtraar qui voua M alloua m .c -sen'i Keith Thompson Conseiller Christian labranche Louis Richard Conseiller Conseiller satisfaction , ntr St OlivifT, Tmis Rivirrrs (prttün rffltl-pwrtl Vmtr rt spmrr 370-2000 http://vvmv.formule.qc.cn Porvt'Av G MC BERTRAND GODIN (collaboration spéciale) Quand j’ai rencontré, il y a quelques mois, un des designers en chef de Audi, le Québécois Dany Garand, j’avoue que j’ai pris, en quelques minutes, un cours accéléré de design automobile.Pour Dany Garand, la conception et le design d’une nouvelle automobile, c’est la quintessence du travail.D’une simple idée, de quelques ébauches, on tirera un nouveau modèle qui sera ensuite produit en quelques milliers, et souvent plusieurs millions, d’exemplaires.Mais de l’idée du designer à la commercialisation finale, plusieurs années se sont écoulées et surtout, plusieurs étapes préparatoires ont dû être menées à bien.Dany Garand est un homme étonnant.Originaire de Sherbrooke, il est un jour tombé en amour avec une Lotus Esprit, aperçue dans le stationnement du centre hospitalier.De cette rencontre fortuite avec une voiture au design exceptionnel est née une véritable vocation.Depuis ce temps, sa carrière a pris une direction bien précise qui l’a mené à diriger un des plus importants projets de design de voiture haut de gamme après avoir séjourné chez différents fabricants.Et depuis quatre ans, il travaille et coordonne la conception d’un modèle haut de gamme chez Audi qui devrait être officiellement présenté au public au Mondial de l’auto, à Paris, en septembre prochain.Et anecdote intéressante, au fil des ans, il a fini par s'acheter la Lotus tant désirée qui a fait le tour du monde avec lui.Mais toute cette formation ne sert pas qu’à garnir les murs de diplôme.Le design d’une automobile est un véritable travail d’équipe de longue haleine et dont le designer en chef est l’inspiration et l’amiral.Avant même de toucher à un crayon, le designer doit s’assurer de maîtriser les caractéristiques de la marque pour laquelle il travaille.À partir de ces grands traits, le designer s’entourera de plus jeunes designers qui produiront par centaines des croquis de la nouvelle voiture imaginaire.Suivra une séance de remue-méninges, où chacun des croquis sera soigneusement étudié et d’où on tirera un profil possible du nouveau modèle.Et c’est ici que se termine la pure partie créatrice.Car la suite des événements sera dictée par les contraintes techniques, les exigences de production et les besoins de rentabilité du fabricant.Lorsque le croquis quasi final est complété, il est temps de passer à l’étape de la modélisation.Bien entendu.certains logiciels informatiques, comme le système CATIA d’IBM par exemple, peuvent faciliter la tâche.Du modèle dessiné, on entre alors dans une autre dimension, la troisième.Une maquette miniature permettra d’évaluer la faisabilité de certains nouveaux éléments de design.Mais c’est l’étape de la maquette grandeur nature, d’abord dessinée puis sculptée, qui scellera la destinée du nouveau modèle.La technique du nuage de point, un procédé bien connu des designers industriels, permet de reproduire avec une grande précision des modèles dessinés.La maquette grand format permet de voir si les courbes conçues sont réalistes, si les proportions sont efficaces et si l’aérodynamisme respectera les normes de l’entreprise.On glissera même cette forme grandeur nature dans une soufflerie afin d’en évaluer les performances.Tous les tests sont concluants, le look est efficace (on a procédé au même genre d’analyse pour le design intérieur, mais je vous épargnerai les détails), il est maintenant temps de penser à la production.Étape facile croyez-vous?Détrompez-vous, car ce n’est là que le début du casse-tête.Le designer aura son mot à dire à toutes les étapes.Parce que c’est lui qui, en relation avec les ingénieurs, déterminera les matériaux utilisés et qui sera appelé, le cas échéant, à modifier le design pour le rendre applicable.Il devra donc apprendre les limites de chacun des matériaux, concevoir des outils qui faciliteront la fabrication et envisager des solutions de rechange.Il faut aussi évaluer les différentes étapes et possibilité de fabrication.Le moulage, le pressage, l’extrusion, sont tous des procédés utilisés dans la manipulation de l’aluminium, mais tous ont leur limite.Certaines pièces, simples en apparence, ont pourtant demandé une étude complète avant leur réalisation.L’aile avant de la Honda S2000.qui offre une courbure unique, est souvent citée en exemple comme une réussite exceptionnel d’usinage.A la carrosserie, il faut ensuite greffer les éléments mécaniques, qui eux aussi ont été adaptés pour s’intégrer dans le nouveau module, et souvent mettre eux aussi à profit des nouvelles technologies.Ce n’est qu’à ce moment que débuteront officiellement les tests sur route.Les prototypes dont il est ici question sont plutôt tenus ultrasecrets pour éviter l’espionnage de la concurrence.La durée moyenne de toute l’opération: quatre ans environ.Honda l’a d’ailleurs prouvé en sortant, aux quatre ans, une nouvelle Civic.* AUTOMOBILE ne le, île tre tte sa- de et- ée ée du nu re- les let ;a- :es les :ra ire les m- :é- le ic- ps ile ce à lui lé- |ui ier II de es et es Le nt li- nt en ne m.)f- nt te îf- ux er nt es nt »ts ici :ts ir- te ja JX Uniquement offerte sous la forme d'une berline, la Lancer de Mitsubishi se déclinera en trois versions: ES, LS et O-Z Kally.La Lancer à l'avant-plan ÉRIC LEFRANÇOIS (collaboration spéciale) Forte du succès remporté actuellement aux États-Unis (ailleurs dans le monde, c’est une autre histoire), Mitsubishi s’apprête à poser ses roues au Canada.Au programme, huit nouveaux modèles dont la Lancer, une compacte, sur qui Mitsubishi fonde beaucoup d’espoir.Connaissez-vous Mitsubishi?Peut-être avez-vous à la maison un magnétoscope qui porte le même nom?Non, alors un téléphone portable peut-être?Qu’importe, l’idée ici est de vous rappeler que cette firme japonaise construit également des automobiles et que celles-ci seront dans 10 salles d’exposition à travers la Belle Province et ce, dès la fin du mois de septembre.Et, comme la mémoire est une faculté qui oublie, peut-être même en avez-vous déjà croisé une (ou conduit une, qui sait?) sur nos routes, à l’époque où Mitsubishi diffusait chez nous quelques-uns de ses produits (Colt, Talon, 2000 GTX, Stealth, etc.) par l’entremise de Chrysler?La direction canadienne de Mitsubishi soutient qu’au Québec, la Lancer, le modèle d’entrée de gamme, sera le plus prisé.«La Lancer représentera à mon avis environ 55% des immatriculations de Mitsubishi au Québec», estime Randy Sears, président et directeur général de Mitsubishi au Canada.Pour s'assurer de plaire, la Lancer se déclinera, comme aux États-Unis, en trois livrées: ES, LS et O-Z Rally.Des différences?La livrée ES, pour une, sera «allégée» au Canada de plusieurs accessoires qui, aux États-Unis, sont proposés sans frais supplémentaires.Ainsi, le climatiseur, le régulateur de vitesse et certains accessoires électriques (glaces et verrouillage) se trouvent, pour nous, tous inscrits au catalogue des options.Même si la lancer entreprendra sa tournée canadienne dans moins de 120 jours, la direction du constructeur nippon ne peut, à ce stade-ci, que spéculer sur la livrée la plus susceptible de remporter du succès sur nos ter res.Toutefois si, comme le prétend Randy Sears, «le marché Voir LANCER en page 10 298 $ /mois ¦jmw .s MWTre île loeHlion-liail «l'une «luree limitée, par I eiiireiui-H «le I IoihIu ( .munla I inane»- In» s \.< senl«-nieiil Tarif nie usuel «le liN-nlMMi-liail «I un» «lu ni- »l< uhm» i-ialili imhu I Xiura I "’I I.(iiMMlèle I S-LWi.M.) »-t I \euni IIS\ (iiUMlèle IK ."».W»2IM1) 2(KI’J neuves, loinl «les pai«-ui«-iUs «|«- |(»Q”>-*S «•( |}{').‘»4s n‘s|ie