L'ingénieur, 1 avril 1964, Avril

Le Choix du S AVRIL.1 9 6 A Volume 50 — No 198 APHiüm •;uo * f ji j * \r] Æpa ir.j :t: c;c"»j L’INGENIEUR REVUE PROFESSIONNELLE D’INFORMATION OPÉRATIONS D'URGENCE accomplies par un GROUPE ÉLECTROGÈNE CAT D353 J Vf Ai - - - Hôpital Notre-Dame de l'Espérance Toujours prêt à faire face à toute urgence,le groupe électrogène CAT 0353 fournit l'énergie d'urgence nécessaire à l'Hôpital Notre-Dame de l'Espérance à Ville St-Laurent, Montréal.Ce moteur CAT D353 entraîne un générateur General Electric de 375 KVA-300 KW, 600 volts, 361 Amps à 1200 RPM - 60 cycles -3 phases avec 0.8 FP pour fournir toute l'énergie nécessaire à l'hôpital.M.P.Provost, surintendant de la maintenance, déclare que leur installation a démontré que le D353 "démarre instantanément sur le déclenchement automatique, fonctionne sans heurt, ne produit pas de vapeur, est facile d'accès pour le service et qu'il fournit toute l'énergie nécessaire, et plus encore", pour assurer le fonctionnement de tous les services hospitaliers : salles d’opération, infirmerie d'urgence, département des Rayons X, buanderie, maison des infirmières et résidence des religieuses.L'Hôpital Notre-Dame de l'Espérance compte 131 lits et dessert l'une des principales banlieues de Montréal : St-Laurent.Son administration est entre les mains des "Filles de la Sainte-Famille" de Bordeaux, France.VOTRE CONCESSIONNAIRE CATERPILLAR AU QUÉBEC HewvtC SquifuMtt Limited Montréal ROUTE TRANS CANADA (POINTE CLAIRE) TÉL.697-6911 Québec 1125, DE LA CANARDIÈRE TÉL.529-1381 Sept-lles 400, AVENUE LAURE TÉL.942-3848 Val D'Or 400, BOUL LAMAQUE TÉL.824-2783 Cat et Caterpillar sont des marques déposées. gjjjplP* ¦ • COMMANDES À BOUTONS-POUSSOIRS • DÉBIT PLUS RAPIDE • PLUS GRANDE SOUPLESSE D’EMPLOI • GRANDE NETTETÉ • ENCOMBREMENT MINIMUM Lhlh MODELE MACHINE À MICRO-DOSSIERS RECORDAK MH RECORDAK of Canada Ltd., L-4-64 4988 Place de la Savane, Montréal, P.Q.Veuillez me faire parvenir tous détails sur la machine pour micro-dossiers modèle MRG Nom ____ Firme___________________________________ Adresse__________________________________ Ville Zone Prov.___________ Le nouveau modèle MRG est le plus perfectionné des appareils à microfilmer de grande précision introduits sur le marché.Ses commandes entièrement automatiques en facilitent l’emploi et en accélèrent le rendement.Ses qualités photographiques sont insurpassables.Ses caractéristiques comprennent: Porte-films interchangeables, taux de réduction de 12X à 36X, et la possibilité de recevoir des documents mesurant jusqu’à 45" x 63" en une seule prise.La qualité de l’image est égale ou supérieure aux normes imposées par le gouvernement canadien.Bien que la hauteur hors-tout ne soit plus que de llô1/?", la table a été portée à une hauteur confortable de 34".Toutes les commandes sont réunies sur un panneau à portée de la main.La mise au point est automatique.Le temps de pose est déterminé par une photoccllule à bouton-poussoir.L’éclairage à voltage contrôlé supprime la nécessité de transformateurs supplémentaires.of Canada Ltd.(Filiale de la Eastman Kodak Company) Halifax • Québec • Montréal • Ottawa Kingston • Toronto • Hamilton • London • Sudbury Winnipeg • Regina • Edmonton • Vancouver Bureaux de vente et d’entretien—consultez les PAGES JAUNES de l'annuaire à l’article "MICROFILMS” pour obtenir l'adresse et le numéro de téléphone.L'INGÉNIEUR AVRIL 1964— I ADMINISTRATION Ernest Lavigne René Soulard Léo Gareau .RÉDACTION Louis Trudel .secrétaire délégué administrateur .trésorier rédacteur en chef 2500, avenue Marie-Guyard, Montréal 26 Tél.RE.9-2451 - Poste 274 MAQUETTISTES-CONSEILS Cabana, Séguin et Associés Montréal L’INGENIEUR REVUE PROFESSIONNELLE D’INFORMATION sommaire V8l.COMMENT AIR CANADA PROCÈDE AU CHOIX D'UN AVION par C.H.Glenn et P.E.Lamoureux.30 EXPO 67 — OUVRAGE DE RETENUE DES GLACES par André Michaud .40 LE PROCÉDÉ DÉPURATION BLOC-RAPIDE par Yves Dufournet .44 LA CIRCULATION ROUTIÈRE ET SES PROBLÈMES par Jacques Barrière.51 COUP D'OEIL SUR L’INDUSTRIE .10-11-16 TOUR D’HORIZON .22-24 NOUVELLES DES INGÉNIEURS .50 REVUE DES LIVRES .60 INDEX DES ANNONCEURS .66 PHOTO DE COUVERTURE Maquette de l’avion moyen-courrier DC-9 en plein vol.Air Canada a placé une commande initiale de six de ces réactés dont on prévoit que le premier sera mis en service au début de 1966.L’avion est construit par Douglas Aircraft Company à Long Beach (Californie).Cependant, aux termes d’une entente, de Havilland Aircraft de Toronto participe dans une importante mesure à la construction de tous les appareils du genre qui sont commandés à la Douglas Aircraft.EDITEURS : L’Association des Diplômés de Polytechnique, en collaboration avec l’Ecole Polytechnique de Montréal, la Faculté des Sciences de l’Université Laval et la Faculté des Sciences de l’Université de Sherbrooke, C.P.501, Snowdon, Montréal 29, Canada.Tél.RE.9-2451.Parution : février, avril, juin, août, octobre et décembre.— Imprimeur : Pierre Des Marais.— Abonnements : Canada et Etats-Unis $5 par année, autres pays $6.— Le Ministère des Postes, à Ottawa, a autorisé l’affranchissement en numéraire et l’envoi comme objet de la deuxième classe de la présente publication.DROITS D’AUTEURS : les auteurs des articles publiés dans L’INGENIEUR conservent l’entière responsabilité des théories ou des opinions émises par eux.Reproduction permise, avec mention de source; on voudra bien cependant faire tenir à la Rédaction un exemplaire de la publication dans laquelle paraîtront ces articles.— L’Engineering Index et Chemical Abstracts signalent les articles publiés dans L’INGENIEUR.Tirage certifié : membre de la Canadian Circulation Audit Board 2 — AVRIL 1964 L’INGÉNIEUR Le choix du DC-9 L’article de Messieurs Glenn et Lamoureux d’Air Canada, en page 30 décrit, dans ses grandes lignes, la manière de procéder de cette compagnie de la Couronne dans le choix récent d'un avion réacté moyen-courrier.C’est la première fois, croyons-nous, que des explications aussi précises aient été fournies, et L’INGENIEUR est heureux d’en offrir la primeur à ses lecteurs.Le choix d’un nouvel avion a donné lieu chez nous à des manifestations qui prenaient l’allure d’une guerre raciale.Quelques-uns de nos hommes publics sont intervenus dans la discussion et se sont improvisés experts en la matière; on a introduit des considérations purement étrangères au problème.De part et d’autre, on a fait des déclarations pour le moins maladroites.De sorte que le public, ce c.de payant, a pu se demander un instant si des considérations d’ordre sentimental n'allaient pas présider à la solution d’un problème de nature technique et économique.L’article que nous publions ici a été rédigé par deux ingénieurs d’expérience dont les états de service à Air Canada permettent de croire qu’ils sont compétents en la matière dont ils avaient à juger.Ils nous décrivent l’étude méthodique et laborieuse qui a été faite à l'égard des cinq modèles proposés.Aux considérations d’ordre technologique s’ajoutent des facteurs d'ordre économique dont le moindre n’est pas l’intégration d’un nouvel appareil dans une flotte d’avions déjà en exploitation.Des malins pourraient prétendre que ces messieurs nous ont servi une “salade’’ difficile à digérer.Nous avons songé un instant à demander aux auteurs de substituer une autre illustration à celle de la “salade aux fruits”, mais nous n'en avons rien fait parce que nous croyons leur comparaison valable.En somme, même s’il ne comporte pas de tableau comparatif des valeurs entre les cinq avions proposés, nous nous sentons rassuré à la lecture de l’article, tant comme voyageur que comme contribuable.Le Rédacteur Nos Auteurs Monsieur Jacques Barrière est directeur-adjoint du service de la Circulation de la Ville de Montréal.Il y a un an, ses services étaient prêtés au ministère de la Voirie, aux fins de rédiger un manuel d'instructions générales sur la circulation routière.Diplômé de l'Ecole Polytechnique à Montréal en 1950, il fit des études supérieures à l'Université Yale, au Bureau of Highway Traffic.Il est à l'emploi de la Ville de Montréal depuis treize ans et il est au service de la Circulation depuis sa fondation.Monsieur Yves Dufournet est, depuis près d'un an, responsable du Bureau Technique et vice-président de la Société Générale d'Epuration et d'Assainissement à Montréal.C'est en 1959 qu'il entrait au service de la compagnie-mère en France, où il acquit sa formation d'ingénieur sanitaire, plus particulièrement affecté à la construction du matériel spécialisé d épuration.L'auteur est un ancien élève de l'Ecole d’Elec-tronique et de Mécanique Industrielle de Paris.Mr.C.H.Glenn, ingénieur à l'évaluation des appareils depuis 1954, a participé au choix de tous les avions d'Air Canada, le Super Constellation, le Viscount, le Vanguard, le DC-8 et le DC-9.Il est spécialisé dans l'étude des caractéristiques des avions, particulièrement celles qui touchent les aspects techniques et économiques dans l'exploitation d'Air Canada.Diplômé de l'Université du Manitoba en 1943, il entrait la même année à Air Canada.Au début de sa carrière, il étudia spécialement l'équipement électrique et électronique des avions.Ses services étaient prêtés à Canadair pendant la construction du North Star et il participa au programme d'essais en vol.Pendant la construction du C-102 Jetliner par A.V.Roe (Canada) Ltd., Mr.Glenn agissait comme représentant technique d'Air Canada.Monsieur P.-E.Lamoureux est ingénieur spécialisé dans les matériaux et procédés à Air Canada, où il entrait en 1943, alors qu'il venait d'obtenir de McGill son diplôme d'ingénieur en métallurgie.Son travail comporte le choix des matériaux et des procédés en usage à Air Canada, l'étude des défaillances et l'élaboration de techniques nouvelles.Au cours de sa carrière scientifique, il a étudié la raffinerie du cuivre à Noranda Mines et fait des recherches sur le durcissement de l'acier à Sorel.Il est actuellement président d'une section de l'American Society for Testing Materials qui se consacre à l'étude des carburants utilisés dans l'aviation.Monsieur André Michaud est à l'emploi du Ministère des Travaux publics du Canada depuis 1949.Il a occupé le poste d'ingénieur régional aux bureaux de Rimouski et d'Ottawa, et il est présentement attaché à l'Administration centrale de ce Ministère à Ottawa.Diplômé de l'Ecole Polytechnique de Montréal en 1934, il a fait un stage dans l'industrie, puis dans le Corps de l'Aviation canadienne, pour ensuite se diriger dans le domaine des travaux publics, successivement aux échelons municipal, provincial et fédéral.L'INGÉNIEUR AVRIL 1964 — 3 Ingénieur : A.Epstein end Sons.Inc., Chicago; Entrepreneur Général Richard ft BA Ryan (I9S8) Ltd., Montreal; Entrepreneur Réfrigération : Beaver Air Conditioning Ltd., Toronto.IL FALLAIT QUATORZE SYSTÈMES INDIVIDUELS DE RÉFRIGÉRATION CHEZ STEINBERG " SEULEMENT KEEPRITE POUVAIT Y ARRIVER! Les appareils KeepRite apportèrent la solution aux problèmes de réfrigération suscités par l’agrandissement de l’entrepôt d’Ontario de Steinberg Limited.Quatorze systèmes différents comprenant des condenseurs à l’air et 37 évaporateurs — tous des produits KeepRite — maintiennent des températures variant de 55°F dans les chambres de bananes à -10°F dans le congélateur à pâtisserie.Installés par Beaver Air Conditioning, ces systèmes sont en opération continuelle, sans la moindre panne depuis l'inauguration de l’entrepôt.Si vous désirez une opération fiable et un minimum d’entretien, exigez les produits KeepRite.PRODUCTS LIMITED, Brantford, Ontario Bureaux de ventes : Montréal, Toronto et Brantford Manufacturiers et Ingénieurs Canadiens d'Appareils de Réfrigération, Air Climatisé et Chauffage.4 —AVRIL 1964 L'INGÉNIEUR Où en êtes-vous?Qu'avez-vous fait?Quel fut le coût jusqu'à date?Le travail est-il à jour?Voilà des questions que vous vous posez, ou qu'on vous pose, nombre de fois par jour.Mais, il n'est pas toujours facile d'y répondre promptement, dans tous les détails et avec précision.Les conditions de production changent rapidement.Trop souvent les faits et les chiffres ne sont pas disponibles pour identifier les problèmes qui exigent une attention immédiate.IBM peut maintenant vous fournir un système qui vous expose les faits .instantanément .n'importe quand.C'est le système de collection de renseignements IBM, un système s'adaptant aux changements rapides, pouvant procurer des renseignements à date sur les activités courantes et qui vous aidera dans la coordination de la marche et du contrôle des opérations.La connaissance constante de la marche des travaux et la répartition des opérations, ne sont que deux des avantages immédiats et directs que procure le système de collection de renseignements IBM.De plus, ce système recueille les informations dans le but de réaliser des rapports sur le coût progressif du travail.Demandez à votre spécialiste manufacturier IBM de vous expliquer complètement tous les avantages que ce système peut vous apporter pour le bon fonctionnement de vos opérations.International Business Machines Co.Ltd.aide à résoudre les problèmes de la production L'INGÉNIEUR AVRIL l