La presse, 20 avril 1973, C. Économie

[" faites porter à votre compte vous n'ivti qu\u2019à donner votre numéro \u2022 corts CHARGEX en commandant votre anrtom petites annonces CHARGEX économie la presse MONTREAL, VENDREDI 20 AVRIL 1973 89e ANNEE - No 94 Une \u2019 m les rentiers %*.>2 s.(/.sf-tyx ùA r* W'ë S\u2019\"»\u2019.-S '.-, \u2022\t\u2022.< \u2022;v.'WÉr:.«tfil' , i «s* ILàÜfc*.HH ~ÿ.TO : -, - 'JS# ¦\t\u2019\tV,?'- V: Le camion.véhicule de photo P-erre Côté.L> PRESS»* .4 La suite d\u2019un voyage en camion qui l\u2019a mené de Montréal à Va] d\u2019Or, puis à Rouyn et à North Bay, notre chroniqueur des trans ports, Denis Masse, a traité dans deux articles précédents des conditions de travail du camionneur.Il aborde aujourd\u2019hui les problèmes de l\u2019industrié du camionnage et ceux qui se posent au transporteur loulier.\u2014 3 \u2014 L'homme clef dans l\u2019entreprise de transport routier \u2014 y a-t-il lieu d\u2019en douter?\u2014 c\u2019est le chauffeur de camion.Pourquoi?Pour une part, c\u2019est lui qui utilise directement la majeure partie des immobilisations d\u2019une entreprise de camionnage, soit le matériel roulant.De la façon dont le chauffeur utilisera l\u2019équipement et le fera durer, découlera bien souvent la marge de profit que connaîtra l\u2019entreprise.\"Il suffira, me dit M.Gilles Picard, directeur général de l\u2019exploitation à la compagnie DCB Industries Limitée, que le chauffeur de route conduise bien, change de vitesse à temps, mette à profit toutes les règles pour faire durer ses pneus, il suffira de cette vigilance du chauffeur pour conserver à l\u2019entreprise une saine image comptable de son équipement\u201d.L\u2019équipement ou le matériel roulant constitue en effet pour une entreprise de transport son actif le plus considérable.Contrairement aux entreprises commerciales ou manufacturières, l\u2019inventaire n\u2019existe à peu près pas chez une entreprise de transport.Ce qu\u2019elle vend, c\u2019est du service, Les marchandises qui peuvent valoir des millions, au moment où elle les prend en charge, ne lui appartiennent pas.Le chauffeur, au volant de son camion, dans toutes les situations que créent autour de lui les éléments de la nature, l\u2019état pitoyable des routes.la circulation encombrée, demeure factuellement responsable d\u2019un chiffre d\u2019affaires de $300,000 par année Il doit mener à bon port la totale valeur de la marchandise qu\u2019il transporte; on la lui confie pour un certain temps et sur une certaine longueur de route.C\u2019est seulement au bout de la route, une fois parvenue à destination que la cargaison, dans la plupart des cas, retrouvera sa valeur marchande initiale.Multiples contraintes L\u2019entreprise de transport routier est cependant exposée à une grande variété de contraintes: lois des gouvernements, règlementation de la régie, taxes de toutes sortes, tarification établie par consensus, normes de sécurité, assurances.Parallèlement â ces contraintes, l\u2019industrie est livrée à une très vive concurrence.(Ils sont toujours plusieurs intéressés à desservir telle ou telle section de route).En plus, le transport routier doit surmonter la compétition des autres modes de transport dont le chemin de fer est probablement le plus sérieux rivaL Il n\u2019est donc pas étonnant que ce soit dans le secteur des transports que le rendement du capital investi soit le plus bas, d\u2019après une analyse de plus de 200,000 rapports d\u2019impôt faite par Dun & Bradstreet of Canada Limited, dont environ 7.900 rapports propres au transport.Cependant, c\u2019est le transport routier qui s\u2019en tire le mieux.Si les revenus du transport ont augmenté de façon spectaculaire au cours du dernier quart de siècle, ce fut toutefois à l\u2019avantage de l\u2019industrie du camionnage.En 1970, cette industrie particulière s\u2019emparait de près de 52 p.c.des revenus enregistrés par le transport aux Etats-Unis.Les chemins de fer prenaient 39.9 p.c., la navigation maritime, 1.4 p.c.; les pipelines, 4.2 p.c.et l\u2019aviation, 2.5 p.c.Un autre rapport de la firme Dun & Bradstreet indique que la marge de profit des entreprises de transport routier au Canada est de 3.44 p.c.du chiffre d\u2019affaires.Ainsi, si l\u2019pn se fiait à cette statistique moyenne, une entreprise de la taille de DCB Industries Limitée, la plus importante du Québec, pourrait réaliser des profits de l\u2019ordre de $2,550,000 par an sur un chiffre d\u2019af- faires de $75 millions.fDCB Industries.compagnie privée, ne publie pas ses états financiers.Vie utile de 5 arts Un camion d\u2019excellent rendement (il y a toujours des \"moutons noirs\u201d qui tournent mal) a ordinairement une vie utile de cinq ans.Mais il n\u2019est pas rare qu\u2019après cet âge, des camions soient rafistolés pour des besognes plus modestes et durent encore longtemps.Entre Val d\u2019Or et Rouyn, je suis monté dans un vieil International de 1956 qui roule toujours à la satisfaction de son chauffeur attitré, M.Arsène Landry, tout en faisant un bruit infernal (ce qui élimine toujours la nécessité du klaxon).Ce camion a dû faire quelque 455,000 milles; le moteur, il va sans dire, a été remonté plusieurs fois.Mais, chaque jour, vers 4 heures, il réussit encore à doubler les autobus scolaires entre Val dOr et Rouyn avec des cargaisons qui seront prises en charge par des \u201cdiesel\u201d resplendissants dans toutes les directions desservies par la compagnie.Le camion que vous suivez en pestant depuis un bon moment sur la route tortueuse, mais qui, subitement vous invite à le doubler en toute sécurité (le chauffeur, également, joue avec ses feux), représente un important investissement de la part du transporteur.Le tracteur vaut environ $25,000.C\u2019est une merveille de mécanique dont le raffinement se concrétise par une console impressionnante remplie de manettes, boutons et cadrans lumineux, flanquée à l\u2019extérieur de deux réservoirs pouvant emporter 135 gallons d\u2019huile à diesel.L\u2019intérieur qui vous fait dominer ie ruban sinueux de la route, comprend deux sièges dont le confort rivalise avec la 1ère classe chez Air Canada et que sépare une large console de conduite (le camion est muni de 15 vitesses).La cabine comprend encore une couchette qui la traverse de bord en bord, juste au-dessus des sièges.Les marques les plus courantes répondent aux noms de GMC, Mack.International: mais on trouve aussi des Sicard et Ford est entré récemment dans cette production.Le prix de la remorque varie avec le type employé.Il va de $6.000 pour une remorque à ridelles ouvertes jusqu\u2019à $15,000 pour une unité réfrigérée.Une remorque ordinaire fermee vaut environ $9,000.Deux marques prédominantes: Fruehauf et Trail-Mobile Refour des \"3 essieux\" La longueur totale permise d'un ca mion sur les routes de la Belle Province est de 65 pieds, ce qui corn prend le tracteur, l'espace entre la cabine et la remorque, et la ou les remorques.Le poids maximum permis est de 126,000 livres.Pour permettre plus de poids, les entreprises ont utilisé pendant un certain temps la remorque à trois essieux.Mais le poids, trop souvent, dépassait la limite permise à l'époque.Alors, pour compenser, les transporteurs ont imaginé \"le train\u201d, e'est-à-dire l\u2019emploi de deux remorques attachées l\u2019une derrière l\u2019autre à un seul tracteur.Ainsi, on pouvait gagner quelques milliers de livres à chaque voyage.Mais cette solution s\u2019est révélée inefficace.Les chauffeurs allaient dé- couvrir qu\u2019il est pratiquement impossible de faire marche arriére avec ces.irai ns De plus, on perdait beaucoup de temps à accrocher et décrocher des trains.En plus du temps qui s'accumulait sur route, les problèmes d\u2019entretien s'aiguisaient Une récente législation du gouvernement introduit à nouveau, cependant, la remorque à trois essieux.On pense que ce système supplantera complètement le train d\u2019ici quelques années.La charge utiie peut être augmentée de 8,000 livres avec cette remorque, ce qui peut assurer des revenus addi tionnels de $40 par voyage.Naturellement, le gouvernement n'a pas laisse lui échapper une occasion d\u2019ajouter lui aussi à ses revenus et un permis spécial est exigé pour l'exploitation de cette remorque plus puissante.DEMAIN i L état pitoyable des routes du Quebec.UN CAMION, ÇA PAYE DES TAXES comme le commun des mortels Cette nomenclature donne une idée des sommes que le fisc perçoit en un an d\u2019un camion ayant une puissance de tirage de 126 Taxe à l'achat du tracteur Valeur : $25.000 \u2014 à 8% «=¦ $2,000* sur une vie utile de 5 ans (La majorité des entreprises possèdent 21$ remorques par tracteur) Valeur globale : $19,500 \u2014 à 8% ¦» $1,560 sur une vie utile de 10 ans Taxe sur l'essence 25 cents par gallon si le camion fait 100,000 milles par année, à raison de 4.5 milles au gallon Taxe sur l'achat de pièces pour les réparations et l\u2019entretien ; somme moyenne approximative Plaque minéralogique Frais de régie (permis de transport) Si ie même camion fait du transport tnterprovinclal entre le Québec et l\u2019Ontario, il faut ajouter des redevances qui se paient à la province voisine : Plaque minéralogique de l'Ontarie Permis de véhicule public $10,544.00 \"Cette taxe à l\u2019achat se partage entre deux provinces si le camion fait du transport interprovincial.Par exemple, s\u2019il effectue 40 p.c.de son transport au Québec en un an, la taxe perçue par le Québec sera de 3.2 p.c.du coût du camion et !e reste (4.8 p.c.) par l\u2019Ontario.Cette taxe est établie en fonction du tonnage-mille enregistré l\u2019année précédente dans chacune des deux provinces.québécois .000 livres.Par année t 400.00 *\t156.00 $ 5.555.00 $ 300.00 5 1,550.00 $ 100.00 \u201d$8^6UÔ $ 1,806.00 %\t677.00 UN CAMION, Marchandises transportées par camion par art 30.000,000 1b Revenus par camion par an $300,000 Nombre de camions 250 Nombre de camions 250 lofai transporte par an 7,500.000,000 !b COMBIEN ÇA RAPPORTE?Les revenus à tirer d\u2019un camion sont extrêmement variables.Tl faut d\u2019abord établir une distinction très importante entre un camion affecté à la cueillette et à la livraison en ville et un camion destiné aux longues distances.Les revenus sont d\u2019abord subordonnés à des tarifs qui varient extrêmement selon le.volume, selon la nature et la valeur des charges et selon les conditions imposées au transport iréfrigération, parois isolées, par exemple : Quoi qu\u2019il en soit, il est permis de citer un chiffre qui peut s'appliquer a plusieurs entreprises du Québec.\tï Ce chiffre provient d\u2019une des plus Importantes entreprises de camionnage du Québec : elle transporte 30 millions de livres de marchandises par semaine Pour transporter ces 30 millions de livres par semaine, l\u2019entreprise encaissera $300,000 ou $1 des 100 livres.Il est également établi que chacun de ses 247 camions transportera en moyenne 30 millions de livres de marchandises par année.Chaque camion transportera donc pour $300,000 par an.Pour preuve, il faudra que 250 camions transportent chacun quatre fois par semaine une charge de 30,000 livres pour obtenir un total de 30 millions de livres.Total de» revenus par an $75,000,000 ; * mm -, Très tôt le matin, les camionneurs de ville se rassemblent dans une cafeteria avant de commencer la cueillette des marchandises.En passant au bureau, ils reçoivent leur mission pour la journée.Photo du bas, en voit un vérificateur dont la première tâche, le .matin, est de reporter sur un tableau les remorques enlîgnée» dans la cour, avec numéros correspondants, \u2022v un peu plus tarJl ces remorques seront attaches à des tracteurs et repartiront ovefMeur* chargements vers les terminus extérieurs de la compagnie 4*5* ¦*£ ¦2^ v ^pSjNsf '-i prxyos Rêsl St-Jean, LA PRESSE L'entrepôt où les marchandises ne séjournent jamais très longtemps est percé de multiples portes, les remorques de camions s'ajustent à ces portes et prolongent en quelque sorte l'entrepôt.Photo du bas, c'est le centre nerveux de l'entreprise où est assuré le contrôle des nombreux cornions «rr la route.Un large tableau, au fond dada chambre, indique constamment se trouve choque camion à choque moment de la journée, les téléphones ne dôrougissent pas 8296 économie LA PRESSE, MONTREAL, VENDREDI 20 AVRIL 1973 C 2 les obligations : - * - «ouvernement du canada PARI IDA ET RICHARDSON SECURITIES Achat Venta dividendes JEUDI îf AVRIL 197J le f-*.\t\tAchat Vente\tCan Ciment lJ*\t199 j\t104\t105 \u2022JIMa.1er evril\t1980\t81 8?\tCIBC 7'a\t1992\t99\t99' } .75.1er oc»\t1973\t99*4\t100\tConst.Gs §'\u2022\t1992\t102 2\t103-3 -Z-3.1er avril\t1974\t99'i\t99j4\tCominco 3 i\t1991\t101\t102 3'4, 1er juin\t1976\t90j4\t91\tDCS 7i*\t1991\t95\t97 -\u20187'4.1er avril\t1975\t102 4 103'4\tEatons Acc 8 4\t1992\t103\t104 .*3\u2019.'.1er oc».\t1975\t98\t99\tFaiconpr.oçe lu\t1991\t94\t96 ¦ J.1er juin\t1977\t101 102\tHudson s Bav Acc.8\t4 1993\t100\t\t 3j4, 1er !«riv.\t1978\t57 .-\t85 ,3\tHusxy ûii 8 4\t1991\t100-3\t101 2 ¦4\t1er juin\t1979\t98*\t994\tIndal 8'.\t1993\t99 - 2\t100'3 6 *.1er juin\t1979\t98-»\t994\tIn».Nickel 8!»\t1C9I\t103\t104 ¦4' j, 1er seo»\t1983\t80^4\t8I4\tKelly Douglas 3 2\t1993\t99\u20192\t100\u2019 2 \u20224\t1er ûcî.\t1995\t51\t92\tiVdSiey Ferg »-»4\t1980\t105\t107 j-4, 15 mars\t1998\t58\t60\tPan Cann.8' *\t1992\t97\u20193\t98 2 | CM.4, 1er fev.\t1981\t80 2\t8?a\tPan.Cann 8»fc\t1992\t102 2\t103 \u2019j CN.5j4, 15 |dnv.\t1985\t8/\t83\tR TM 8\t983\t100\t101 £N.5, 1er oct.\t1987\t87\t88\tSomerville 8 .\u2022\t1993\t100\t101 Perpétuel\t1996\t39\t41\tSampsons S A BJi\t1902\t102\u20193\t103-2 i »*\t\t\tS»emberg R B\u2019 j\t199|\t100 2\t101'; 1 -\t\u201cROVINCIALES\t\t\tSteinberg 8\u201d*\t1992\t100' a\t10P3 ! 'A -G.Ter 7» 2, !5d.\t1991-87\t96'2\t97\u2019j\tTrader 9\t1992\t103\t104 \u2018A V.FC.8.1er n.\t1974-89\t101\u2019; Î02\u2019i4\tTrader 83«\t1992\t102\u2019 î\tT03* ; N.B.7^4, ms\t1996-94\t98\t«9\tTRP 9\t1991\t103\t104 Pnt.Hyd.9, 30 in\t1995-90\t109 ' i 110 .'\tTRP 8*4\t1992\t103\t104 Ïïnt.Hyd.7, 18 sp\t1992-88\t92\t93\tTRP 8\u2019*\t1992\t103\t104\t, Cue.H.3 21 fev.\t1998-95\t100\t100 j\tU DC 7J«.8\t1987\t99-4\t100^4 T-N.8, 15 fev.\t1993-90\t100 101\tUnion Carbide 8-1»\t1992\t101\t102 \t\t\tUnion Gas 8>*\t199?\t100\u2019 2\t101 \u2019 3 MUNICIPALES\t\t\tWTC 8\t1991\t97\t98 Y- Mont.»' i, 1 d.\t1990-95\t107 no\tCONVERTIBLES\t\t\t JO'.Met.9' « 1er oc.-990\t\t?08 111\t\t\t\t \t, TAUX\tPAIEMENT\tENREG.Algoma Steel corp.\t\u20220.12'/3 Ir\t29-06-73\t08 06-73 A H Robin;\t0.05'7 fr\t12-06-73\t24-05-73 D A.Stuarf OU\t0.05 tr\t01-06-7?\t17-05-73 Chess'e System\t0 75\t20-06-73\t01-06-73 Dominion Citrus A Drugs\t0.10 S\t15-07-73\t28-06-73 Dominion Citru» & Drugs\t*0.10 s\t15-01-74\t28-12-73 Gillette\t0.37'a ir\t05 06-73\t01-05-73 Greb Industrie»\t\u2014classe P\t0.06 tr\t15-06-73\t31-05-72 Greb industries\t-c\u2018asse C\t0.05 MO tr\t15-06-73\t31-05-72 imperial Life Assurance\t0.80 tr\t01-07-73\t07-06-73 J.M.Smucker\t0.20 »r\t25-05-73\t11-C5-73 MacMillan Bloeaei\t0.25 tr\t15-06-73\t25-05-73 Northern i Centra! Gs* Corp.\tG.ÎS Ir\t01-06-73\ti 5-05*73 Pine Point Mines\t1.75 S\t22-06-73\t01-06-73 Iron B»v Trust\t0.06 tr\t28-05-73\t11 -05-73 Maple Management &\t\t\t Holdings L»d.\t0.05\t30-04-73\t20-04-73 \u2019 Oshawa Group Ltd.\t(\u201cA- -\t0.08'3\t10-05-73\t26-04-73 1 Oshawa Group Ltd\t(\"A\" t\t0.08',\t31-07-73\t29-06-73 Oshawa Group Lfd.\t(\"A1 i\t0.08';\t28-09-73\t31-08-73 Oshawa Group L|d.(\"A\u201d;\t0.08' 2\t14-12-73\t15-11-73 Laidlaw Motorways\t\u20180.05 tr\t15-05-73\t01-05-73 titres au comptoir denrées agricoles SERVICES PUBLICS Xtt?Gas 0