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La presse
La Presse est un grand quotidien montréalais publié depuis 1884. L'influence des journalistes de La Presse s'étend aujourd'hui au-delà du lectorat du journal et plusieurs d'entre eux sont invités à commenter l'actualité dans d'autres médias. [...]

La Presse est un grand quotidien montréalais publié depuis 1884. Très rapidement, le journal se présente comme un quotidien d'information indépendant et abordable pour la population ouvrière. Il veut se démarquer des journaux d'opinion, organes de partis politiques, qui sont fort courants à l'époque.

Sa fondation résulte d'une rivalité entre deux factions du Parti conservateur fédéral. William Edmond Blumhart, secrétaire et gendre de l'important homme d'affaires Louis-Adélard Senécal, affilié au clan du conservateur Joseph-Adolphe Chapleau, lance La Presse pour concurrencer le journal Le Monde qui appuie le premier ministre John Alexander MacDonald.

Un quotidien nommé Le Nouveau Monde voit d'abord le jour à la mi-octobre 1884. Après la publication de quatre numéros, il change de nom pour La Presse. Le premier numéro du journal est publié le 20 octobre 1884.

Le succès de La Presse est rapide, mais le journal est un gouffre financier. Après quelques changements de mains, il est racheté en 1889 par Trefflé Berthiaume, typographe à La Minerve. La modernisation du journal, entre autres avec l'intégration d'illustrations aux faits divers et l'impression par linotypes, permet de rendre l'entreprise rentable.

Trefflé Berthiaume sera à la tête de La Presse de 1889 à 1904 et de 1906 à 1915, année de sa mort. Arthur Berthiaume, son fils, prend alors en charge le journal. Trefflé Berthiaume lui a légué la propriété du journal qui, selon une clause testamentaire, devra appartenir à ses descendants pendant plusieurs générations. Nombre de disputes familiales éclateront dans les décennies suivantes, jusqu'à l'achat de La Presse par Paul Desmarais en 1967.

En 1913, le tirage de La Presse atteint déjà 121 000 exemplaires. Il augmente jusqu'au début des années 1960, alors qu'il atteint près de 300 000 exemplaires.

Une grève des employés et des cadres du journal éclate en 1958. Jean-Louis Gagnon, alors journaliste fort réputé, est appelé pour réinstaurer un climat de confiance. Il introduit la signature des journalistes au bas des éditoriaux et au début des reportages, ce qui permet la reconnaissance et le vedettariat des journalistes.

À partir de cette époque charnière, les postes de responsabilité éditoriale sont attribués à des journalistes renommés dont Gérard Pelletier, Roger Champoux, Jean-Paul Desbiens, Roger Lemelin, Jean-Guy Dubuc, Vincent Prince, Alain Dubuc et André Pratte.

En 1964, une autre grève, qui dégénère en lock-out, bénéficie à Pierre Péladeau, qui profite des événements pour lancer le Journal de Montréal. En 1971 et 1972, La Presse connaît un long lock-out qui lui fait perdre des lecteurs au profit du Journal de Montréal et du Montréal-Matin. Le tirage de La Presse passe de 285 000 en 1962 à 203 000 en 1966, puis à 165 000 en 1975.

Le tirage du journal atteint toutefois de nouveau des chiffres impressionnants dans les années 1980 (plus de 300 000 pour l'édition du samedi), chiffres qui sont près de se maintenir au début du XXIe siècle.

La Presse s'est rapidement imposée par la qualité de ses illustrations. Quelques grands illustrateurs et caricaturistes y ont d'ailleurs fait carrière : Albert-Samuel Brodeur, Georges Latour, Albéric Bourgeois, Pierre Dorion, Roland Berthiaume (Berthio), Jean-Pierre Girerd et Serge Chapleau. Les photographies de Conrad Poirier et d'Antoine Desilets ont aussi illustré les pages de La Presse.

L'influence des journalistes de La Presse s'étend au-delà du lectorat du journal et plusieurs d'entre eux sont invités à commenter l'actualité dans d'autres médias.

BEAULIEU, André et Jean HAMELIN, La Presse québécoise des origines à nos jours, Québec, Presses de l'Université Laval, 1977, vol. III, p. 112-118.

FELTEAU, Cyrille, Histoire de La Presse, Montréal, La Presse, 1983-1984, 2 vol.

Éditeur :
  • Montréal :[La presse],1884-2017
Contenu spécifique :
Publireportage. Contact
Genre spécifique :
  • Journaux
Fréquence :
quotidien
Notice détaillée :
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    Prédécesseur :
  • Nouveau monde (1884)
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La presse, 1981-03-24, Collections de BAnQ.

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Jacques Duval (collaboration spéciale) Les constructeurs automobile de l'Europe de l'Ouest qui, il y a quelques années, avaient accepte de prêter main forte aux pays de l'Est en leur permettant de fabriquer, sous silence, certains de leurs modèles, se sont fait prendre a leur propre jeu.Ce qui semblait s'a-verer a l'époque, une collaboration intéressante, s'est transformé en une concurrence injuste que Ton qualifie souvent de dumping en ce sens que les pays du bloc communiste ont entrepris de commercialiser leurs produits un peu partout à travers le monde et ceci, à des prix très en dessous de ceux prat: ques par le manuetai Hirier original de la voiture.On connaît déjà le cas de Fiat et ses recriminations face à la Lada soviétique qui n'est rien d'autre qu'une Fiat 12 revue et corrigée par les Russes.La firme Renault risque de faire face a la même situation dans un proche avenir puisque j'ai appris de source sure que le constructeur roumain Auto Dacia comptait vendre au Québi c d'ici quelques mois son modèle 1310 qui est une réplique assez fidèle de ia Renault 12, récem ment remplacée par la IN.Auto Dacia a déjà un pied a terre au Québec par le biais de la maison Terra Power qui importe depuis La Renault 12 reapparaîtra bientôt sur le marche sous les traits de la Dacia 1310, une traction avant construite en Roumanie.quelques années les véhicules à l roues motrices \\RO.Après des débuts problématiques, dus au caractère primitif de ces 4x1, les responsables d'Auto Dacia ont pris les choses en main et sont loin d'avoir lancé la sen i«'t te.Ils offriront bientôt un mini 1x1 plus moderne avant d'entreprendre la commercialisation de la 1310 qui sera disponible en deux versions: sedan I portes et familiale.Renault pourra difficilement renier la parternite de ce modèle puisque l'ancienne 12 et la 1310 se ressemblent comme frère et soeur.Depuis 1078.les accords entre Auto Dacia et Renault ont pris fin mais le constructeur roumain a continue de produire le modèle dérivé de la 12.Comme celle-ci, la I3i0 est une traction axant et les versions exportées seront dotées d'un moteur ! cylindres de 1289 cm3 de 56 chevaux accouple a une boite de vitesse manuelle à I rapports.La consommation pré vue est de .H litres 100 kilomètres sur route et de 8.7 litres 100 kilomètres en ville.La direction est à crémaillère tandis que la voiture bénéficie de pneus a carcasse radiale et d'un équipement de série assez complet incluant le dégivreur arrière et d'un spoiler avant destiné à améliorer l'aéro-dynamisme.Quelques versions de la Dacia 1310 doivent arriver au Québec sous peu pour fin d'homologation et la vente chez les concessionnaires pourrait débuter dans environ six mois.Comme pour la Lada.c'est le prix de et4 modèle qui risque de tirailler les manucturiers européens déjà en place et de s'avérer le plus sérieux argument de vente de la Dacia 1310.Pour l'instant on parle d'un prix se situant entre .S.\").000 et $5,200, ce qui.compte tenu de l'aspect as- sez moderne de la voiture (par rapport a une Lada) est évidemment très peu dans le contexte actuel.L'affaire est à suivre.INVENTAIRE: 1003/ MALIBU 2 portes V-8, 267 po eu., automatique, dégivreur électrique, miroirs sport, filets décoratifs, couvre-roues de luxe, batterie H D.klaxon double, ladio AM/FM.'8385 AUTOMOBILE LTEE 610, boul.LABELLE LAVAL 688-3892 ¦ ff.\\ INVENTAIRE: 10162 CUTLASS LS BROUGHAM 4 portes Siege divise, moulures latérales, chaufferette H.D.dégivreur électrique, miroirs sport, V-8, 267 po eu., automatique, volant inclinable, roues de broche, pneus radiaux blancs, batterie H D , radio AM/ FM, peinture 2 tons s9785 INVENTAIRE: 10290 CUTLASS SUPRÊME 2 portes Toit vinyle Landau, moulures latérales, dégivreur électrique, miroirs sport, filets décoratifs, V-8, 267 po eu., automatique, couvre-roues de luxe, pneus radiaux blancs, radio AM/FM '9245 L'AUTOMOBILE (collaboration spéciale) Les nouvelles Ford Escort et Mercury Lvnx a traction avant sont les premières petites voitures nord-américaines dotées d'une suspension à quatre roues indépendantes.Un essieu arrière articule permet aux roues d'absorber les chocs de la route indépendamment l'une de l'autre, ce qui améliore aussi bien le confort que la tenue de route.Ce genre d'essieu plus compact favorise également l'aménagement de places arrière et d'un coffre à bagages plus spacieux.Jusqu'à main tenant, les Escort et Lynx se sont avérées des voitures plutôt fiables si l'on en juge par le detfré de satisfaction de leurs utilisateurs.CONTACT Le carbutant de l'avenir?Plus le prix de l'essence monte, plus il est question du carburant de l'avenir ou.si l'on veut, de la source d'énergie qui animera la voilure de demain.General Motors travaille à la mise au point d'une voiture pour 1981 ou 85 et.un peu partout dans le monde, on se livre à diverses expériences dans la recherche d'une solution de rechange face a l'incertitude ou au coût prohibitif des ressources pétrolières.L'une des solutions dont on entend le plus souvent parler en ce moment est le «gasohol», un carburant qui est très rependu au Brésil et que l'on a commencé à utiliser récemment aux Etats-lfais.Pourtant, ce carburant qui consiste en un mélange de 90% d'essence conventionnelle et de 10% d'alcool de tfrain, n'a rien de révolutionnaire et l'utilisation d'alcool comme source d'énergie des moteurs à combustion inter ne date des débuts de l'automobile.Ce n'est qu'en 1901 lors de la grande ruée vers les nombreux puits d'huile du Texas que l'essence devait prendre la relève de l'alcool.l'essence coûtait alors moins cher, était plus facile à produire et les ressources étaient illimitées.Les crises énergétiques des dernières années ont toutefois modifié considérablement la situation et même si le gasohol que l'on vend en ce moment coû- te un peu plus cher que l'essence, il permet de réduire la dépendance de certains pays vis a vis l'importation.A l'heure actuelle, l'alcool mélangé à l'essence sans plomb pour produire le gasohol est la plupart du temps de ('''thane obtenir a partir de mais.L'é-thanepeut cependant être pro duit au moyen de diverses autres plantes comme la cane à sucre ou la betterave.Au Brésil, on construit présenterai n: des moteurs pouvant fonctionner strictement avec un alcool de cane à sucre.Un autre alcool qui pourrait être utilise est le methanol dont les sources de production sont nombreuses puisqu'il peut être obtenu à part ir du charbon, du bois et même par la transformation des déchets.Son potentiel énergétique n'est toutefois que la moitié de celui de l'essence alors que l'éthane se situe aux deux tiers.Toutes ces solutions de rechange sont intéressantes mais elles n'en comportent pas moins un certain nombre d'inconvénients susceptibles de retarder leur application.L'alcool comme carburant ne posait autrefois aucun problème mais les moteurs actuels sont beaucoup plus sophistiqués qu'au début du siècle.En 190S par exemple, la marque Oldsmobile avisait ses cleints qu'ils pouvaient utiliser du kérosène, de l'alcool ou même du mauvais whiskev ad- venant une panne d'essence.De nos jours, l'alcool pur risquerait d'endommager un moteur qui n'a pas été conçu à celte fin.tout en causant des problèmes de démarrage par temps froid.Le gasohol tente de contourner ces ennuis mais son utilisation n'est pas aussi économique qu'on voudrait le laisser croire.Selon le directeur des affaires techni ques de la MVMA ( Motor Véhicule Manufacturers Association) M.Harry Wea\\er.«il serait Illogique de prétendre que le ^imi-hol est plus économique que IN sence compte tenu du fait que ce carburant développe à quantité égale, moins d'énergie que l'es sence».Consequemment.il faudra un peu plus de gasohol que d'essence pour parcourir la même distance».L'avenir de ce carburant depend donc de plusieurs facteurs et il faudrait notamment que le prix de l'essence augmente suffisamment pour que la production du gasohol devienne rentable.On peut se demander également si la production d'ethane ou d'alcool méthylique sera suffisante pour faire rouler les quelque 160 millions de véhicules présentement en circulation en Amérique du Nord.En somme, le gasohol pour rait aider à la conservation des réserves de pétrole mais ne semble pas encore la solution de rechange face aux problèmes énergétiques actuels vous en avez toujours plus., VERIFICATION SÉCURITAIRE Incluant nettoyer et ajuster les freins aux 4 roues.$29.99 EN PLUS Inspection: Système d'échappement, amortisseurs, tringlage de direction, suspensions avant et arrière, radiateur et boyau de chaufferette, câbles de batterie et raccord, toutes courroies, tous les niveaux liquides, filtre de l'épurateur d'air, lames d'essuie-glaces, lubrification: loquet de capot et charnières, charnières de portes, charnières de coffre, vérification: température du liquide de refroidissement, gravité spécifique de la batterie, tous les feux et phares, voitures et camions légers, pression du système de refroidissement, pression des pneus.Transmission 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