La presse, 30 mars 1987, C. Automobile

[" 10,175, BUE PAPINEAU 381-3987 LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 30 MARS 1987 Un véhicule tout terrain qui a vraiment de la classe DBNIS DUOUBT collaboration spéciale Depuis plus d'un an, la compagnie Nissan fait flèche de tout bois.En effet, après avoir lance une brochette de modèles 1987 en début de l'année 1986, ce manufacturier est revenu à la charge l'automne dernier avec plusieurs nouveaux véhicules tous aussi intéressants les uns que les autres.D'ailleurs, la nouvelle Pulsar est issue de ce groupe et elle fait très belle figure.Mais il n'y a pas que les voitures qui innovent chez Nissan.Le secteur des camions et des véhicules tout terrain est également assez fertile en nouveautés.Ainsi, l'année 86 s'était distinguée par l'arrivée d'une toute nouvelle camionnette qui a obtenu de bonnes critiques autant en raison de son moteur V6 de 3 litres que par son habitacle cossu.D'ailleurs, cette camionnette a revu plusieurs honneurs et accessits depuis son lancement.Une fois ce nouveau véhicule bien accepté par le public, il était donc très normal pour Nissan de nous concocter un véhicule utilitaire 4x4.En effet, c'est la voie que Toyota a adoptée avec le 4Runner qui se mérite de nombreux éloges et connaît beaucoup de succès auprès des acheteurs.Comme cette dernière, la Pathfinder se veut un 4x4 qui est en mesure de nous offrir tout le confort voulu en utilisation urbaine mais qui est capable d'en prendre lorsque les conditions se détériorent.Voyons donc si la commande a été remplie convenablement dans le cas de la Pathfinder.Une allure originale Depuis plusieurs mois.Nissan a ouvert un centre de design en Californie.Déjà, les créateurs américains se sont distingués en réalisant la nouvelle camionnette et la spectaculaire Pulsar, il ne faut donc pas se surprendre si la Pathfinder origine des mêmes tables à dessin puisqu'elle est dérivée de la camionnette.Cependant, il ne s'agit pas d'une simple version légèrement modifiée du pick-up.Au contraire, la Pathfinder possède son identité mécanique propre même si elle partage plusieurs éléments du groupe propulseur avec le camion.Ainsi, la Pathfinder possède sa propre carrosserie monocoque et est pourvue d'un toit doté d'un renfort médian qui assure une grande rigidité à la caisse.Ce renfort confère de plus à ce 4x4 une silhouette bien particulière.Et comme ce renfort est passablement large, les designers se sont permis une touche de fantaisie en plaçant une petite fenêtre triangulaire qui s'entrouvre pour faciliter la ventilation.Cette fenêtre est la «signature visuelle» de ce 4x4.Comme il se doit sur les véhicu- LA NISSAN PATHFINDER La marque de commerce de la Pathfinder est la petite fenêtre triangulaire placée dans l'arceau métallique de la caisse.Cet arceau en acier confère plus de rigidité à l'ensemble.Le fait de placer le pneu de secours à l'extérieur du véhicule permet d'augmenter l'espace pour les bagages.Il faut souligner que les places arrière sont confortables pour un véhicule de ce genre.les de cette catégorie, la garde au sol est élevée.Un V6 intéressant Il fut une époque où voiture japonaise équivalait à un moteur quatre cylindres.Cet adage se vérifiait encore plus facilement dans la catégorie des camions et des utilitaires.Cette époque est révolue, du moins chez Nissan.En effet, la Pathfinder est propulsée par un moteur V6 de 3 litres à injecteur simple et développant 140 chevaux.Du moins dans la version de haut de gamme.Ce qui devrait être suffisant pour assurer des performances assez sportives.D'autre part, si votre budget est plus limité, un quatre cylindres de 2,4 litres est disponible en équipement standard.Le quatre cylindres comme le Vb sont associés à boite manuelle à cinq rapports.Par ailleurs, l'automatique à trois rapports est optionnelle avec les deux moteurs.Quant au système utilisé pour propulser les quatre roues, il comprend une boite de transfert à deux rapports et à moyeux automatiques.Incidemment, les moyeux automatiques des roues avant sont devenus un luxe «nécessaire» sur les véhicules de cette catégorie.Ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de sortir du véhicule pour aller verrouiller ou déverrouiller manuellement les essieux avant.Enfin la suspension est à essieu rigide à l'arrière mais est tout de même confortable grâce à l'utilisation de ressorts hélicoïdaux et des bras oscillants transversaux.La fiche technique de la Pathfinder n'a donc rien à en- FICHE TECHNIQUE j\t\t \t\t Marque: Nissan\tModèle: Pathfinder\t Carrosserie:\tUtilitaire 4x4 Empattement: 264,9 cm Longueur: 436,6 Largeur: 169 cm Hauteur: 168 cm Poids: 1721 kg\t Moteur: V6\tCylindrée: 3,0 litres Puissance: 140 ch à 4800 tr/min.Alimentation: injection Carburant: sans plomb\t Transmission:\tType : auto Nombre de rapports: 3 Rapport du pont: 4.65\t Suspension:\tavant, ind.: arrière, ess.rigide\t Freins:\tavant, disque : arrière, tambour\t Divers:\tDiamètre de braquage: 5,4 m Direction: à billes\t Pneus:\t235/75R15 Capacité de carburant: 80 litres\t Performances:\tAccélération: 0-100 km/h : 12,2 sec.Reprises : 60-100 km/h : 11,3 sec.80-120 km/h: n.d.Vitesse maximale: 165 km\t Consommation Prix:\tMoyenne: 12,6 litres/100 km 20000$ (approximatif)\t vier a la concurrence et il .semble que les concepteurs ont passe encore plus de temps à raffiner l'habitacle.Une presentation cossue Ceux qui ont connu l'aménagement spartiatc des premiers véhicules tout terrain n'en croiront probablement pas leurs yeux lorsqu'ils prendront place à bord de cette Nissan.En effet, l'habitacle est bien aménagé avec des sièges qui s'apparentent davantage à ceux d'une automobile qu'a ceux d'un véhicule capable d'affronter des routes défoncées.De plus, il est possible de les ajuster de multiples façons.En fait, l'habitacle est tellement cossu pour un véhicule du genre qu'il est presque gênant de souiller les carpettes après avoir pataugé dans la boue et la neige.Quant aux places arrière, elles sont spacieuses el confortables pour un véhicule de celle catégorie.Et pour les claustrophobes, il est toujours possible d'entrouvrir la fenêtre triangulaire.Toujours dans la même veine, le tableau de bord est bien disposé même si certains cadrans ne sont pas tellement faciles à lire.Quant au volant, il se prend bien en main et il est ajustable.La visibilité est adéquate pour un véhicule de ce type mais il faut se fier aux miroirs latéraux clans bien des cas car les renforts de la caisse obstruent la vue.Par contre, la position de conduite élevée permet de bien voir la route.Le confort prime Un galop assez echevele sur des routes secondaires suivi de plusieurs journées consacrées à la circulation urbaine nous a permis de constater que la Pathfinder est très confortable pour un véhicule de cette catégorie.L'insonorisation est bonne, les sièges confortables et la suspension passablement souple.D'ailleurs, cette suspension confortable a été appréciée sur les routes défoncées de l'arriere-pays alors que les trous et les bosses étaient assez bien amortis.En ville, cette suspension souple est également appréciée.Par contre, si vous êtes un inconditionnel du hors route et tentez par tous les moyens de trouver les pires sentiers, une suspension plus ferme est disponible en option.Elle permet entre autres de réduire le patinage des roues et les roulis de la caisse.La direction est précise mais un peu trop assistée cependant, tandis que la boîte de vitesses manuelle est facile à utiliser.Et il est possible de passer en 4x4 sans devoir imobiliser le véhicule.Cependant, le moteur V6 s'essouffle rapidement et il faut rétrograder dans les côtes rai-des.De plus, l'étagement entre le deuxième et le troisième rapport est à revoir.Il aurait «té plus sage pour Nissan d'utiliser le système d'injection à gicleurs multiples qui équipe le V6 de la Maxima.Polyvalence et luxe D'une finition bourgeoise, pourvue d'une suspension confortable et d'un équipement complet, la Pathfinder sera en mesure d'intéresser plusieurs personnes qui devront rouler souvent en ville.C'est en fait une voiture tout-aller aussi bien qu'un robuste passe-partout.C'est d'ailleurs ce confort allié à la traction intégrale qui intéressera plusieurs acheteurs potentiels.Et il y a toujours la souplesse du moteur V6 qui est un autre atout intéressant.Bref, même si elle est affligée de petits défauts de jeunesse, cette Nissan 4x4 est sans aucun doute un des véhicules les plus attrayants de sa catégorie.Du moins lorsque commandée dans une des versions haut de gamme et avec le moteur V6.Si vos goûts sont plus sobres el votre recherche de performance moindre, il y a toujours la version régulière avec le moteur quatre cylindres efficace mais plus timide.Le tableau de bord, comme l'habitacle, s'apparentent plus à une automobile qu'à un véhicule utilltai- Le moteur V6 disponible en option permet de compter sur une puissance de 140 chevaux.Assez re.souple, ce moteur s'essouffle rapidement.CONCORDIA1 AUTOltée 8065 rue Lajeunesse 273-2373 mmo^ à partir de Ne manquez pas L'EXTRAORDINAIRE marathon de vente cnez Lb concessionnaire Jeep-Renault du _ 4±fS , Grand Montreal.AQ^;|: pAR SEMAINE 0 RENAULT / FI Jeep.¦ Utilisation 48 mois.Transport, préparation, immatriculation et taxe en sus.Pour le meilleur prix iPour le meilleur service Pour la meilleure équipe C2 LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 30 MARS 1987 Louis Dandurant de Cham-plain Dodge Chrysler n'est pas nécessairement un partisan des Nordiques de Québec mais il est conscient que ce club est très populaire auprès de la population.C'est pourquoi il fait passer de nombreux messages publicitaires pendant la radiodiffusion des matches de cette cquipe.Par ailleurs, Louis complète son mandat à titre de président de la CCAM.Il u accompli du bon boulot au cours de son terme.Pat Panzarino de Parkway Pontiuc Buick est un des meilleurs vendeurs de camion de la région métropolitaine.Dans son travail, il se sent appuyé par ses patrons qui sont très fiers de ses succès.D'ailleurs, Diane Hoy a assisté dernièrement à titre de spectateur à une performance assez intéressante de Pat lors d'une compétition provinciale entre les meilleurs vendeurs de camions GM de la province.Paul Seitz, le nouveau rela-tionniste de Renauït-AMC pour le Québec, a aménagé dans de splendides nouveaux locaux à Pointe-Claire.Paul u en effet mis sur pied un des bureaux de relations publiques les plus sympathiques de toute la province.Non seulement ces locaux sont-ils situés dans un édifice fort original, mais l'aménagement brille parson originalité.L'histoire ne dit pas si les communiqués seront plus originaux.Il faudra le demander aux journalistes.Robert Guertin de Avenue Pontiac Buick est un représentant qui ne manque pus de ressources.En effet, pour se faire connaître des résidants de la Montérégie, il annonce ses services dans les journaux de la région.Sans fausse modestie, Robert invite les montérégiens à venir le rencontrer s'ils désirent réaliser une bonne affaire.Comme notre homme est un représentant de grande expérience, ses clients auront la ¦ PUBLICITE AUTO\t SB*\t chance de recevoir d'excellents conseils.Phil Veilleux un des membres du groupe Octo Freins et Silencieux a été honoré par le président du conseil, Roger Dufresne, à titre de recrue de l'année au sein de ce groupe.La personnalité, l'enthousiasme et la persévérance de Phil lui ont mérité ce témoignage fort apprécié.Cette remise a eu lieu lors du 13e congrès de ce groupe.Inutile de souligner que Phil mettra les bouchées doubles au cours des prochains mois afin de prouver hors de tout doute que cet honneur était mérité.Carmine Dargenio de Boulevard St-Martin Auto a organisé une mémorable journée en fin de semaine à Ski Mo-rin Heights.En effet, cet événement a souligné l'arrivée du printemps et tous les modèles BMW étaient sur les lieux de sorte que les enthousiastes de la marque ont été en mesure de s'en mettre plein la vue.D'autre part, Saint-Martin Auto a également été commanditaire du «Défi Salomon» qui s'est déroulé toute la saison à ce centre de ski.Sans vouloir froisser sa grande modestie André Quessy de General Motors est un or- nisateur hors pair.Ainsi, la semaine dernière, André a organisé un concours réservé aux vendeurs de camions et tout s'est déroulé sur des roulettes.Avec des hommes de la trempe d'André, il n'est pas surprenant de constater que les camions Chevrolet et GMC sont de plus en plus populaires.Et il ne serait pas surprenant qu'un vendeur du Québec remporte les honneurs nationaux cette année.Robert Dagenais de Auto Gouverneur se réjouit de voir le nombre d'honneurs qui sont accordés aux voitures Nissan de la nouvelle génération.Ce qui confirme ce qu'il a toujours prétendu: que les Nissan étaient dans une classe à part.Dorénavant.Robert a les preuves en main qu'il ne disait pas de faussetés.Par ailleurs, ses ventes lui ont toujours servi de preuve.\u2022 » \u2022 Paul E.Boivert de P.E.Boi-vert connaît un succès mons- tre avec sa nouvelle campagne publicitaire.C'est en fait une excellente idée que de faire appel au Père Gédéon pour vanter les services de ce populaire concessionnaire.Et il faut croire que les affaires vont rondement puisque le camion de service de ce concessionnaire ne cesse de sillonner les routes pour assurer un service de première classe.Le symputhique Vic Hirst de Mazda Canada a vu son inlassable travail être reconnu à sa juste valeur.En effet, Vie a été récemment nommé vice-président senior et gérant général de Mazda Canada.À ce titre, Vie se rapportera directement au président Takeshi Tanahira.Cette nomination n'est pas le fruit du hasard puisque la plupart des observateurs s'accordent pour souligner que le travail accompli par Vie au cours des années est une des principales raisons des succès de Mazda au Canada.CELEBREZ LE PRINTEMPS EN CELEBRITY 87 Celebrity 4 portes 1987 Stock 166-46 A partir de 1 2,430s 4 cylindres, 2.5 litres, automatique, servofreins, servodirection, dég.électrique, miroir sport, chauffe moteur, pneus radiaux 4 saisons, AM / 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Avec tous ces besoins imposés par le contexte énergétique, le marché et les priorités du «onsommateur.l'industrie automobile tente désormais de tirer avantage de tous les matériaux disponibles, ceci à moindres coûts ou dans le but de réduire ceux-ci.D'importantes recherches se poursuivent d'ailleurs en ce sens.Chaque nouveau Xjévcloppemcnt dans le domaine ne manquera pas de se traduire par une amélioration encore accrue de la performance et de la qualité de l'automobile de demain., Les métaux Les consommateurs en ont ras le bol de la corrosion et les manufacturiers l'ont bien compris.\u2022D'importants développements sont survenus en matière de techniques et traitements antirouille, et les garanties de 5 ans contre les perforations dues à « rouille sont monnaie courante.On s'attarde entre autres aux parties du bas de caisse qui sont, .bien sûr.plus vulnérables et on utilise de façon généralisée la tôle galvanisée, sur un ou deux côtés.'.De nouveaux aciers ont été mis au point.De-Hommes «acier N\"», ils peuvent être utilisés là où l'on veut une bonne résistance à la corrosion et à Uabrasion.On envisagerait donc l'utilisation d'un tét.produit dans la construction future de véhicules tout terrain, pour ne citer ici qu'un exemple.On travaille également sur de nouveaux alliages d'aluminium qui se distinguent par leur «super-piasticité».Dans certains cas et à certaines températures, on parvient à étirer une pièce au point de décupler sa longueur initiale sans aucune perte de S>es autres qualités, chose que l'on n'a pas encore réussi à conférer à l'acier.En cette ère de réduction du poids des véhicules, voilà une alternative qui sera de plus en plus envisagée des fabricants.Les pistons ont eux aussi subi une certaine évo- lution au niveau de leur composition puisqu'ils étaient en principe fabriqués de fonte de fer à l'époque des premiers moteurs à explosion.Les performances qu'on exigeait des véhicules contraignirent les fabricants à opter pour l'aluminium, plus léger et plus performant dans le cas de moteurs soumis à des accélérations plus élevées.Mais depuis, la fonte de fer fait l'objet de nouvelles recherches et l'on parvient actuellement à produire des qualités plus légères et plus solides que jadis grâce à certaines techniques, permettant ainsi de construire des moteurs présentant une meilleure résistance aux dommages et au cognement tout en étant plus silencieux.L'acier trempé est même utilisé par certains fabricants pour la production de pistons destinés aux moteurs diesel à haut rendement.Ils sont le résultat d'un travail de grande précision et ils ont des parois si minces qu'ils ne pèsent guère beaucoup plus que leurs équivalents en aluminium tout en étant en revanche plus solides, tant sur le plan mécanique que thermique.Les pistons en aluminium ne sont pas en voie d'extinction.Certaines techniques ont en effet permis d'accroitre la solidité des pièces en aluminium d'autant plus qu'on utilise également des céramiques et d'autres fibres très résistantes pour en renforcer certaines parties et prévenir ainsi les risques de fissures ducs à la chaleur.Les céramiques Les céramiques ont un rôle très important dans l'industrie automobile en raison surtout de leur résistance à des températures très élevées s'avérant beaucoup plus forte que celle des métaux.L'un des domaines d'application les plus courants est celui des isolants de bougies d'allumage utilisés pour la grande majorité des véhicules modernes mais d'autres avenues sont actuellement explorées en ce sens.Les plastiques On a assisté, au cours des dernières années, a l'avènement sur le marché d'un grand nombre de nouvelles matières plastiques.On retrouve désormais une catégorie de plastiques d'un nouveau genre conservant leurs propriétés même lorsqu'ils sont soumis à des températures élevées (pouvant aller jusqu'à 200°C, voire davantage), tout en présentant des qualités de solidité et de stabilité satisfaisantes, ainsi qu'une bonne résistance aux fluides et aux solvants.Des progrès ont également été réalisés dans le domaine des plastiques plus ordinaires.De nombreux véhicules sont actuellement équipés de parc-chocs en plastique qui, jusqu'à récemment, présentaient l'inconvénient de ne pas pouvoir être peints en même temps que la carrosserie, le plastique se mettant à fondre et à se déformer sous l'influence de la chaleur des fours.On est maintenant parvenu à mettre au point de nouveaux produits résistant à des températures élevées.Les adhésifs modernes entrent également dans la catégorie des matières plastiques et jouent un rôle croissant dans la construction automobile, notamment pour le montage des enjoliveurs, de certaines moulures ou pièces décoratives voire même certaines pièces de carrosserie.De tels adhésifs ont comme avantage (par rapport à la soudure) d'assurer une étanchéité maximale ainsi qu'une finition parfaite.Les adhésifs permettent aussi de résoudre le problème posé par l'assemblage de métaux différents comme par exemple l'aluminium et l'acier qui ne peuvent être soudés en utilisant les méthodes conventionnelles.La technologie au service des automobilistes Le recours à des nouveaux procédés et à des matériaux inédits permet d'épargner temps et argent aux fabricants.et par le fait même, aux consommateurs.Toutes ces nouvelles matières se développent à un rythme rapide et elles contribueront certainement à accroitre le confort et la sécurité des automobiles d'aujourd'hui et de demain.L'évolution technologique influe non seulement sur les matériaux utilisés mais elle apporte au véhicule certaines sophistications.Ainsi, durant les dernières années, on a vu l'ordinateur envahir littéralement les voitures modernes, autant sous le capot qu'à même le tableau de bord.On peut en retracer les premières présences au debut des années I970, et plus tard elle permit aux ingénieurs de pouvoir rencontrer les normes fédé- rales antipollution.Les utilisations subséquentes se firent au niveau de l'allumage, de l'injection et du turbo entre autres.Tout ceci ne représente que la pointe de l'iceberg puisque nous entrons dans la seconde phase qui consiste à étendre l'usage de l'électronique à tous les systèmes de la voiture.Ainsi, aujourd'hui, plusieurs transmissions automatiques possèdent un convertisseur de couple à embrayage contrôlé électroniquement.Prenons l'exemple de Toyota qui permet au conducteur de sélectionner le mode des changements de vitesses, soit «power» (l'ordinateur retarde les changements de vitesse) ou « normal ».et de déterminer quand la surmultiplication entrera en fonction.De même, la suspension a amortisseurs ajustables de Mazda et celle à air de Ford bénéficient de l'électronique pour autoriser le choix d'une suspension douce, normale ou ferme.Les freins n'échappent pas à l'électronique puisque cette dernière a rendu possible la réalisation du système antiblocage qui permet de freiner au maximum sans bloquer les roues.La servodirec-tion va éventuellement recevoir quelques améliorations grâce à l'électronique puisqu'il sera possible de doser encore plus précisément le pourcentage d'assistance requise selon les conditions.Ainsi, on pourra obtenir 95 p.cent d'assistance à basse vitesse et 65 p.cent sur autoroute.Bien entendu, l'instrumentation et les capacités de diagnostic en sont d'autres grands bénéficiaires.D'ailleurs, dans quelques années, il sera possible de personnaliser électroniquement sa voiture autant au niveau des accessoires qu'à celui de la performance et du comportement routier.Avant d'être introduites dans une voiture, les composantes d'un système électronique sont sérieusement testées.On les expose à des ennemis chimiques comme l'antigel, l'huile à moteur, des liquides chimiques, le sel, l'eau, etc.Elles doivent aussi faire face aux vibrations, a un taux d'humidité très élevé, à des températures extremes (-30°C à 130°C).aux variations de voltage et de courant ainsi qu'à des interférences électromagnétiques.L'électronique offre des possibilités innombrables qui.les unes plus que les autres, augmentent le rendement de tout ce à quoi elle s'adapte.IE CONSEIL DE LA SEMAINE Vous avez songé à votre huile?¦ La période hivernale est on ne peut plus difficile pour le lubrifiant de votre moteur.Les brusques variations de températu-, re, les ralentis prolongés, les conditions d'utilisation plus diffi-' ciles sont la cause de la perte d'efficacité précoce de l'huile du moteur.Bref, si vous n'avez pas effectué au moins une vidange j d'huile depuis le mois de novembre dernier, il est très important de le faire avant l'arrivée de la période printanière.Et ceci peu importe si vous avez roulé ou pas.Car il est presque certain ; d'une part que l'huile a perdu ses propriétés initiales.De plus, pour plusieurs voitures, le manufacturier recommande une viscosité différente en été.Ce n'est donc pas un luxe de réaliser la , vidange d'huile et de remplacer le filtre.H faut toutefois consul-' ter le manuel de propriétaire pour s'assurer de suivre la viscosité recommandée en fonction de la saison.Rolls-Royce: garantie complète de dix ans UPi diiHoir ¦ La société Rolls-Royce a annoncé dernièrement qu'elle offrira une garantie complète et gratuite sur les modèles Bentley et Roll-Royce fabriqués à partir de 1977 et affichant jusqu'à 128000 km.Cette garantie constitue une extension d'un programme mis en oeuvre il y a deux ans, et qui tou- chait les Rolls et Bentley usagées ayant 8 ans et moins.Il s'agit d'une garantie de dix ans qui couvre les pièces et la main d'oeuvre pour des réparations du moteur, de la transmission, de la suspension, du système d'air climatisé etc.En outre, les propriétaires de ces voitures de luxe ont droit à un remorquage gratuit en cas de panne et à un véhicule de remplacement pendant que leur auto est au garage.UNE NOUVELLE ETOILE EST NEE La MédaUion TRANSPORT, PRÉPARATION ET TAXE EN SUS.LE CO II CES S 10H II ME Ko AU CANADA pnnr la rhoix.pour le Prix-;- I VILLE MARIE -J MONTRÉAL ___ Roulez en Tapis Rouge.LA FORD TAURUS LOCATION À Taurus L Certains accessoires représentés peuvent être offerts en option.Ford du Canada croit fermement que la Taurus maintiendra à long terme un excellent rapport qualité/prix.Vous pouvez maintenant louer ce véhicule en ne payant que des mensualités peu élevées au titre du programme de location Tapis Rouge.Voici 4 bonnes raisons de profiter du programme Tapis Rouge: * La location à long terme est d'une grande commodité.Vous ne payez que la portion du prix correspondant à la durée d'utilisation du véhicule, et non le plein montant * Elle élimine la nécessité de revendre le véhicule à l'expiration du bail.* Elle vous permet d'utiliser vos ressources monétaires à d'autres fins.* Utilisée à des fins commerciales, elle vous permet de simplifier les calculs d'impôts.Demandez-nous tous les détails.Garantie de 6 ans ou 100 000 km sur le groupe motopropulseur Garantie de 6 ans ou 160 000 km contre les perforations causées par la corrosion Demanda-nous plus 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\u2022 Volant inclinable \u2022 Lève-glaces électriques Le orogramme * location Taos Rouge es base sui un cantal lue de 48 mois loption 0 achat otiwe' Le pieneui a toi peut Devoir acquinei oes liais de lepaiation ou des trais imputables a une usure eicessive ou a un kilométrage (ucedentaïc Le programme est valaolc i canton de saMaue aui cnteies d assuraùtite et d evaluation du cieOi Les Irais de transport, e assurances d immamcsiatai H men que la laie provinciale de mie sont n sus OFFRE DE DUREE LIMITEE CHEZ Mont-Royal Ford Montréal 526-9111 Cascade Ford Verdun/Lasalle 766-8521 Chartrand Ford Laval 382-4020/669-6110 Chomedey Ford Chomedey 688-9200 Jacques Olivier Ford St-Hubert 445-3673 Versailles Ford St-Léonard 376-8180 Salon Ford St-Laurent 332-3850 Fortier Auto Ville d'Anjou 353-9821 i flssocinîion DES C0IICIS510n n A 1RS s Fflflfl OU 6flflfl0 fl!011ÏREAL Avenue Ford West Island 685-1330 Lachine Ford Lachine 637-5811 Action Ford Montréal 731-8271 Montmorency Ford Brossard 678-9940 Boisvert Automobiles Boucherville 655-1301 2995, rue HOCHELAGA, MONTRÉAL 527-8525 Metro Pfetontaine S Entretien du système de freinage C 4 LA PRESSE, MONTREAL, LUNDI SO MARS 1987 UNE COLLABORATION DU MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION DU QUÉBEC, DU COLLÈGE MARIE-VICTORIN ET DE Leçon 7 LE SYSTEME DE FREINAGE Comment immobilise-t-on un véhicule d'une tonne, lancé à 100 kilomètres à l'heure ?Comment le fait-on dans le temps et l'espace voulus?Il faut opposer progressivement à ce véhicule une force plus grande que celle que lui donnent sa masse et sa vitesse ou contrarier jusqu'à lannuler cette énergie cinétique.C'est précisément ce que fait le système de freinage d'une auto.Mais sachant qu'une telle énergie est de l'ordre de quelques milliers de kilos par centimètre à la seconde, comment peut-on freiner en appuyant presque sans effort sur une petite pédale de frein?Eh bien, cela tient de l'application la plus élémentaire de quelques lois physiques et d'une ingéniosité technique certaine!.Les freins à disques d'une voiture ressemblent à ceux d'une bicyclette, en ce sens qu'ils frottent sur les disques des roues pour l'immobiliser; mais là s'arrête la comparaison.Dans une voiture, la force qui sert à faire appuyer les freins sur les disques est transmise autrement, soit par un liquide dans un circuit en vase clos (sauf pour la plupart des freins de stationnement qui, nous le verrons, sont actionnés mécaniquement comme ceux des bicyclettes).Cela vous amène à vous poser bien des questions9 Excellent! Lisez les lignes qui suivent.Principes de base Tout le fonctionnement d'un système de freinage repose sur quelques principes de base : le principe de Pascal, la pression, la force, le frottement, le levier.Nous vous proposons une courte incursion dans le monde de la physique.question de vous faire la main ou de vous remémorer d'anciennes notions.Au 17e siècle, le savant français Pascal découvre la presse hydraulique et ajoute un nouveau domaine à la science physique qui est encore fort utile de nos jours.Les expériences qu'il réalise démontrent que la force et le mouvement peuvent être transmis d'un point à un autre au moyen d'un fluide.Il démontre également que.à l'aide d'un liquide, il est possible de multiplier cette force.Amorçons notre incursion scientifique en parlant de la force.La force est l'effort nécessaire pour déplacer un objet.Les types de forces qui nous intéressent plus particulièrement dans cette leçon sont les forces de pression et de frottement.Principes: lorsque deux objets se déplacent l'un sur l'autre, il se crée une force de frottement et la résistance au mouvement relatif des deux objets en contact et en mouvement se nomme frottement.Exactement comme pour une bicyclette, on applique une pression sur les cotés des jantes pour freiner les roues et la force de frottement immobilise graduellement le véhicule.L'efficacité du freinage dépend donc du degré de frottement des surfaces mises en contact et, bien sûr, de l'application graduelle de la force.Si on bloque les roues, ce sont les pneus et le sol qui devront absorber l'énergie: il y aura dérapage et perte d'efficacité.Le frottement dégage énormément de chaleur.Il est donc essentiel que les matériaux utilisés dissipent facilement et rapidement cette chaleur tout en restant stables.Comment applique-t-on aux roues la force de frottement nécessaire au freinage et comment y transporte-t-on cette force?En utilisant les propriétés des fluides.Une des propriétés des liquides est leur quasi-incompressibilité.En effet, on n'arrive pratiquement pas à en réduire le volume même en leur imposant de fortes pressions.L'autre propriété qui nous intéresse a également été démontrée par Pascal; elle s'énonce comme suit: toute pression exercée sur un liquide se transmet intégralement dans toutes les directions et exerce une force égale sur des surfaces égales.Quand on essaie de comprimer un liquide, il transmet la pression reçue dans toutes les directions.Nous avons donc là une façon de transporter la force du pied du conducteur qui veut freiner jusqu'aux composantes de freinage, près des roues: on pousse sur un liquide et le liquide transmet cette poussée.La pression se définit par la quantité de force appliquée sur une unité de surface et s'exprime comme suit: &3?- Pression.K Surface Par exemple: un cylindre de 50cm2 porte une masse de 100kg.La pression sera exprimée par la charge que porte 1cm2 soit: iPr°r^ - 2kg/cm2 de pression.50 cm2 La force du pied est insuffisante pour immobiliser une voiture.Encore une fois, l'une des propriétés des liquides résout ce problème.Ainsi que nous le soulignions précédemment, la pression imposée à un liquide en vase clos se transmet Intégralement et dans toutes les directions, en exerçant une force égale sur des surfaces égales.Si on double la surface d'un piston récepteur par rapport à un piston de commande, on multipliera la force par deux.Toutefois, le piston récepteur franchira la moitié de la distance parcourue par le piston de commande.Plusieurs pièces d'un système de freinage sont en réalité des leviers, par exemple, la pédale de frein et les tendeurs des câbles du frein de stationnement.On peut définir un levier comme suit: une pièce rigide et mobile autour d'un appui servant à multiplier la force et à transmettre une pression et un mouvement.Les leviers sont toujours soumis à l'action simultanée de deux forces opposées: d'une part, la force d'application et la force de résistance F et, d'autre part, leur bras de levier,c'est-à-dire les distances L et I: f x L = I x F, En conjuguant la propriété de multiplication de la force d'un liquide à celle d'un levier (la pédale de frein), on multiplie encore la force de la pression dans un système de freinage tout en diminuant l'effort nécessaire requis de la part du pied du conducteur.Système à commande hydraulique composantes Le système principal de freinage d'automobile (et de certains camions) est un système hydraulique.La pédale de frein est l'extrémité d'un levier qui pousse les pistons du maître-cylindre.Cette poussée est transmise aux roues par le fluide à frein en vase clos dans des canalisations.Aux roues, tes cylindres reçoivent la poussée et leurs pistons appuient sur des segments ou des plaquettes qui ralentissent le mouvement des roues par la production d'une force de frottement sur les disques et les tambours.Généralement, les freins avant sont des freins à disque et les freins arrière, des freins à tambour.Chacun des deux types comporte des avantages et des inconvénients.Maitre-cylindre édale de frein Freins à disque avant Freins à disque (avant): un disque de fonte tourne avec ia roue.Un étrier est fixé à la suspension et tient des plaquettes.Le circuit hydraulique transmet la poussée au(x) piston(s) de retrier et les plaquettes vont frotter sur le disque.Les combinaisons de freins les plus courantes sont: \u2022 à disque à l'avant et à tambour à l'arrière; \u2022 à tambour aux quatre roues; \u2022 à disque aux quatre roues.L'automobile de tourisme est généralement équipée de freins à disque à l'avant et de freins à tambour à l'arrière.Les freins avant exécutent généralement 80% du travail de freinage.Un corps a tendance à poursuivre son mouvement dans la direction qui lui a été donnée.Quand on freine, l'énergie cinétique tend à faire continuer le mouvement du véhicule.Les freins avant sont donc plus puissants que les freins arrière./Cylindre Frein à tambour Frein à disque Etrier Plaquette» Disque Segments Mécanisme de réglage Freins à tambour (arrière): deux segments en demi-cercle (montés sur un plateau fixé à l'arbre de roues ou à la suspension) viennent frotter sur la surface d'un tambour qui tourne avec la roue.Maitre-cylindre: le maître-cylindre double (généralement en fonte) comprend deux réservoirs, deux pistons et des orifices de sortie séparés qui fonctionnent en tandem.Ainsi, s'il y a fuite et perte de pression, au moins un des deux systèmes, avant ou arrière, fonctionnera.C'est en fait un dispositif de sécurité intégré.Maitre-cylindre Freins assistés (servofreins): le servofrein est un dispositif qui augmente la pression exercée sur les pistons du maitre-cylindre tout en diminuant la force requise par le conducteur.Il est monté entre la pédale de frein et le maître-cylindre.Il est actionne en général par la dépression du moteur (la dépression est le vide provoqué par les mouvements descendants des pistons du moteur au temps admission).Frein de stationnement: le frein de stationnement est un système à commande mécanique n'agissant que sur les roues arrière.Quand on l'actionne (levier ou pédale), une timonerie de câbles et de leviers écarte les segments contre les tambours de frein pour produire la force de frottement.Le frein de stationnement doit être en mesure d'immobiliser un véhicule se déplaçant â une vitesse de 25km/h.RAPPEL.RAPPEL.RAPPEL.RAPPEL.\u2022 Mercredi 1\" avril 1987 (19 h 30), au College Marie-VIctorin Scirée-rencontre avec M.Claude Martin, directeur adjoint du Service de la protection des consommateurs du CAA (Coût: 3$) \u2022 Ateliers pratique*, entre le 13 et le 24 avril 1987 (gratuit, inscriptions le 1\" avril) \u2022 Examen: dans La Presse du jeudi 9 avril 1987 (attestation: cours de culture personnelle) \u2022 Le tiré a part, contenu intégral du cours publié dans La Presse, est disponible au coût de 4 $ (+ Trais de poste) Renseignements: 325-0150 poste2382 ou2274 Un moteur en mauvais état ne comporte pas autant de risques qu'un système de freinage défectueux.Vous pouvez apprendre è effectuer vous-même l'entretien et quelques réparations du système de freinage de votre véhicule, mais rappelez-vous que celui-ci assure votre sécurité et que des réparations mal faites peuvent être très dangereuses.Vérification du niveau de fluide du maître-cylindre: tant qu'ils sont en bon état, les circuits hydrauliques de freinage ne nécessitent pas de fluide d'appoint.Si vous devez ajuster le niveau de fluide, dégagez l'étrier à ressort qui maintient le couvercle (en tôle emboutie) au-dessus du réservoir (en fonte ou en aluminium); soulevez ensuite le couvercle et les membranes de caoutchouc et versez du fluide jusqu'à l'indication Full ou à 1,5cm du bord.Sur certaines automobiles, le réservoir est transparent et on peut vérifier le niveau de fluide sans avoir à effectuer ces opérations.Attention I En manipulant le fluide à frein car il a un effet dévastateur sur la peinture de la voiture.Prenez soin aussi de ne pas le contaminer afin de ne pas nuire au bon fonctionnement du système hydraulique qui doit absolument rester propre.Respectez également les recommandations du fabricant quant au choix du fluide.Usure des garnitures de frein: vous devriez vérifier régulièrement l'usure des garnitures de frein car la plupart des anomalies se manifestent graduellement avant de constituer un réel danger.Pour ce faire, démontez la roue.Le disque du frein est alors facile à inspecter.Lorsqu'elles sont neuves, les plaquettes du frein à disque ont une épaisseur de 9,5 à 12,7 mm.Il faut les remplacer lorsqu'elles n'ont plus que 1,6 mm.Généralement, les étriers de frein à disque ont un orifice qui permet de voir l'épaisseur de la garniture d'au moins une .plaquette, sans démonter le frein.La surface du disque doit être plane et ne présenter aucune rayure profonde, sinon, il faudra le faire réusiner ou le remplacer.De la même façon, les freins à tambour comportent parfois (sur le tambour ou sur le plateau de frein) des orifices de vérification obturés -par un bouchon en caoutchouc.Les garnitures de frein ont une épais-' seur de 0,5 cm environ.Remplacez-les lorsqu'elles ne font plus que 1,6 mm (lorsqu'elles sont collées sur les segments), ou 0,8 mm (si ' elles sont rivées sur les segments).Lorsque les disques ou les tambours doivent être rectifiés, confiez-les à un atelier équipé de l'outillage nécessaire.Dépistage des fuites: il y a fuite de fluide hydraulique lorsque son , niveau est bas alors que les plaquettes de freins à disque ne sont pas''' exagérément usées ou lorsque le voyant lumineux du tableau de bord s'allume en utilisant les freins (ce voyant indique une baisse de près-., sion dans l'un ou l'autre des circuits de freinage).Des traces d'humidité sur les plateaux ou les étriers de frein indiquent une fuite provenant du cylindre de roue, de l'étrier, d'un raccord de conduite défectueux ou d'un purgeur desserré.Du fluide à frein dans la conduite de dépression entre la tubulure d'admission et le servofrein indique une fuite du maître-cylindre.Des dépôts sombres ou des taches huileuses sur les conduits souples et leurs raccords indiquent que les conduites ont été endommagées ou qu'elles sont fendillées et qu'il faut les remplacer.Si du fluide se dépose à la base du plateau ou sur les bords du tambour d'un frein (à tambour) et que la fuite persiste lorsque vous resserrez les raccords, il vous faudra faire changer la pièce défectueuse.S'il y a fuite de fluide par les pistons, les joints ou les clapets, il y a fuite interne et il faut changer ou réusiner le maître-cylindre.Attention I Après avoir réparé une fuite, il faut purger le circuit de l'air qui y est entré.Réglage du frein de stationnement: il est important de s'assurer du bon fonctionnement du frein de stationnement.Un nettoyage des articulations et la lubrification des câbles et des pivots assureront sa bonne marche.Remarquez que la non-utilisation du frein de stationnement entraîne souvent un blocage des éléments mobiles du système.La réparation des freins d'une automobile même si elle peut sembler facile (changement des garnitures, purge du circuit hydraulique,.) ne peut être faite par n'importe qui et n'importe comment et nécessite parfois l'utilisation d'outils spéciaux (c!è à purgeurs de freins, extracteur de tambour, pince à ressorts de segments de freins,.).Ne prenez pas de risque! Si vous ne vous sentez pas assez habile pour ajuster vos freins, si vous n'avez pas de prédisposition pour faire un travail technique ou si vous n'avez pas assez de documentation, confiez plutôt ce travail à un mécanicien.Si vous voulez réduire les montants d'une réparation, vous pouvez démonter vous-même les freins de votre véhicule et les apporter à un atelier spécialisé qui effectuera le tournage des tambours, le surfaçage des rotors de freins à disque et le collage de garnitures neuves sur les segments.Conseils C.A.A.(par Pierre Beaudoin, directeur régional, Service routier d'urgence) ¦ e Beaucoup de voitures récentes sont pourvues d'un indicateur de limite d'usure des plaquettes de freins avant.Ce dispositif S émet un bruit lorsque les plaquettes doivent être remplacées.5 Si, en conduisant, vous entendez cet avertissement provenant du train avant, consultez votre garagiste sans plus tarder afin de vous éviter des réparations dispendieuses.S e Ne laissez pas votre pied gauche constamment appuyé sur la pédale de frein, même légèrement (voitures automatiques), car cette pression peut provoquer une résistance de roulement et donc solliciter inutilement votre moteur et user pré- 5 maturément vos freins.e une révision des freins ne doit pas se limiter au remplacement des garnitures.Il faut inspecter le système de freinage au complet; il y va de votre sécurité.Le réservoir du fluide à frein devrait être vérifié tous les mois puisqu'il est normal que le niveau baisse légèrement au fur et à mesure de l'usure des plaquettes.Consultez cependant votre garagiste dans les plus brefs délais si vous devez ajouter du fluide trop fréquemment.e Les tuyaux flexibles en caoutchouc de votre système de freinage doivent être inspectés au moins une fois par année.e L'hiver, il est peu recommandé d'utiliser le frein à main pour une longue période, en particulier en période de gel et de dégel.Sur la plupart des automobiles, il est recommandé de lubrifier régulièrement les câbles du mécanisme du frein à main si vous voulez vous éviter des ennuis.e L'hiver, il faut éviter de freiner brusquement et à la dernière minute.Ralentissez plutôt progressivement afin de vous assurer d'avoir suffisamment d'espace pour immobiliser votre véhicule à temps.e Dans une côte, ne vous fiez pas uniquement à votre boîte de vitesses pour maintenir votre véhicule à l'arrêt.Utilisez votre frein à main et braquez toujours vos roues vers la droite.e Des recherches ont démontré que le troisième feu de freinage pouvait diminuer jusqu'à 54% des collisions arrière.Les voitures récentes en sont toutes pourvues.Si vous n'en avez pas un sur la vôtre, vous pouvez en faire installer un, à un coût relativement minime.Pour vous Inscrire au cours Auto pour tous de la Direction des cours par correspondance (M.E.O.), téléphonez au (614) 873-2210 ou au 1-800-361-4886.Prochaine leçon jeudi 2 avril 19&7 \u2022 Entretien de la carrosserie Une partie des textes est tirée du MANUEL COMPLET DE L'AUTOMOBILE c 1982.publié par Sélection du Reader's Digest (Canada) Ltée.Reproduit avec autorisation.collège marie-vkrtorin 7000, rue Ma ne-Victor m.Montréal H1Q 2J6 .325-0150 poste 2382 LA PRESSE, MONTREAL, LUNDI 30 MARS 1987 L'excédent commercial a fondu C 5 PrCsw Canailivniw OTTAWA ¦ Une hausse marquée de la valeur des voitures importées a entraîné une dégringolade de plus de $1,3 milliard de l'excédent commercial de l'industrie automobile canadienne qui, pour l'année 1986, s'est établi à seulement $68,3 millions.Statistique Canada, qui a fait part de ce revirement, signale que ce faible excédent contraste fort avec ceux enregistrés au cours des quatre années précédentes et qui variaient de $1 milliard à $3 milliards par année.Bien que le Canada continue a enregistrer un excédent plus que confortable avec les États-Unis en ce qui a trait à l'industrie auto- mobile, ce surplus a été contrebalancé par une augmentation de $1,2 milliard des importations de véhicules en provenance de pays tiers.Au total, le Canada a importé en 1986 des voitures, des camions et des pièces détachées pour une valeur globale record de $35,3 milliards, ce qui représente une augmentation de 6,7 p.cent par rapport aux importations totalisant $33,1 millions réalisées en 1985.Par contre, les exportations n'ont augmenté que de 2,5 p.cent pour atteindre $35,4 milliards, alors que les exportations de camions ont chute.L'excédent commercial avec les Etats-Unis a totalisé en 1986 un peu plus de $5,1 milliards, soit une réduction de $374 millions par rapport à 1985.Il s'agit du cinquième excédent commercial consécutif avec les États-Unis dans le domaine de l'industrie automobile.Par contre, le déficit de l'industrie automobile avec les autres pays, à l'exception des États-Unis, s'est gonflé de $1,2 milliard pour atteindre un montant record de $5,1 milliards.¦ C'est-à-dire que les Canadiens ont acheté pour une valeur de $5,9 millards d'autos et de camions fabriqués en Europe et en Asie, alors que ces pays, de leur côté, n'ont acheté que pour une valeur de $879 millions des manufacturiers canadiens.Malgré tout, les exportations de voitures canadiennes outremer ont augmenté de $174 millions par rapport à 1985, atteignant leur niveau le plus élevé depuis 1982.'UN QUARTIER CHIC \u2022 UN QUARTIER CHIC \u2022 UN QUARTIER CHIC UN QUARTIER CHIC \u2022 UN QUARTIER CHIC \u2022 UN QUARTIER CHIC \\\\\\ P m W%4 Traxx ASR Rotiusieradulquatre-saisofts ce ntue d'acter prfrt à releva le Oêli du climat canadien' Semelle dessinée pour assurer une adherence remarquai» sur cruusy* mouillée ou enneqee.un roulement doui et sfeunave et un kitometraoc accru Le pneu lout indique au Canada' unir SS0RI3 DIMENSION PI5580RI3 P16&80R13 P17S80R13 P18S80R13 P19S75R14 P20S75RI4 P20575R15 P21575R15 P22S75R15 P23675R15 PRIX 09 95 69.95 74.95 79 95 84 95 89 95 89 95 94 95 99 95 104.95